Fafnir (automobil) - Fafnir (automobile)
Fafnir byl německý motor a výrobce vozidla sídlící v Cáchy. Vyráběli řadu automobilů v letech 1908 až 1926.[1]
Společnost byla založena v roce 1894 a vyráběla jehly. S růstem cyklistického průmyslu začali vyrábět paprsky kol. V roce 1898 byla společnost zaregistrována jako „Carl Schwanemeyer, Aachener Stahlwarenfabrik AG“.
Od roku 1902 se název „Fafnir“ začal používat u produktů společnosti, včetně řady motocyklových motorů.
Omnimobil a raná výroba automobilů
V roce 1904 začala společnost vyrábět soupravy skládající se z motoru a souvisejících komponent, které umožňovaly ostatním, zejména výrobcům jízdních kol, zahájit výrobu motorových vozidel. Ty byly prodávány pod názvem „Omnimobil“. Souprava byla zpočátku založena na dvouválcovém motoru o výkonu 6 Koňská síla (HP) s později větší možností se čtyřválcovým agregátem 16 HP.
Počínaje rokem 1908 byla hotová auta vyráběna s typem „274“ s motorem o objemu 1520 kubických centimetrů (cc) a maximální rychlostí 60 km / h (37 mph) a typem „284“ s objemem 2012cc s rychlostí 70 km / h (43 mph). Motory měly horní sací a boční výfukové ventily.
Do roku 1912 bylo k dispozici šest různých modelů za ceny mezi 4 100 a 16 000 Německá říšská marka (RM).
Raná výroba motocyklů
Od roku 1900 společnost vyráběla motocyklové motory v různých výkonech až do 8 hp. V-dvojčata. Od roku 1903 do roku 1914 vyráběly také kompletní motocykly.[2]
Výroba motorů z roku 1914 zahrnovala následující:[3]
- 2,5 hp (vrtání 70 mm, zdvih 80 mm) s klikovým hřídelem s kuličkovým ložiskem
- 3,5 hp (otvor 85 mm, zdvih 88 mm) jednotlivě s klikovým hřídelem s kuličkovým ložiskem
- 4,5 hp (vrtání 86 mm, zdvih 96 mm) single
- Dvojče 5-6 hp (70 mm vrtání, 80 mm zdvih)
- Jízdní kolo motor (vrtání 85 mm, zdvih 88 mm) twin s chlazením vzduchem nebo vodou
Automobily po první světové válce
V roce 1919 společnost změnila svůj název na Aachener Stahlwarenfabrik Fafnir-AG. Předválečné typy 1924 ccm Typ 472 a 2496 ccm Typ 384 byly znovu zavedeny a byl oznámen nový Typ 471 s motorem o objemu 1950 ccm, který bylo možné zakoupit s kompresorem.
Typ „471“ se ukázal jako poslední vyrobený model automobilu, který se ve výrobě zachoval až do roku 1927.
Motoristický sport
Fafnir měl svůj vlastní závodní tým, který řídil až sedm vozů včetně řidičů Rudolf Caracciola Replika jednoho ze závodních vozů byla postavena ve Velké Británii a soutěžila v řadě akcí VSCC vybavených první světovou válkou Hall-Scott letecký motor.[4]
Uzavření
Metody výroby Fafniru byly velmi náročné na pracovní sílu a vzhledem k obtížným podmínkám obchodování 20. let 20. století nedokázaly konkurovat velkým výrobcům. Ceny byly sníženy, ale ztráty narůstaly as dluhy 1,8 milionu RM banky přinutily společnost k bankrotu v roce 1925 s výsledným uzavřením v roce 1926.
Auta Fafnir
| Typ | let | válce | kapacita | výkon | nejvyšší rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ 274 | 1908-? | 4 in-line | 14 PS (10,3 kW) | 60 km / h (37 mph) | |
| Typ 284 (8/16 PS) | 1909-1912 | 4 in-line | 2012 ml | 16 PS (11,8 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| Typ 384 (10/25 PS) | 1910-1914 | 4 in-line | 2496 ml | 25 PS (18,4 kW) | 75 km / h (47 mph) |
| Typ 486 (6/16 PS) | 1913-1920 | 4 in-line | 1559 ml | 16 PS (11,8 kW) | 60 km / h (37 mph) |
| Typ 394 (14/35 PS) | 1914 | 4 in-line | 3990 ml | 35 PS (25,8 kW) | 85 km / h (53 mph) |
| Typ 471 (9/30 PS / 9/36 PS) | 1920-1927 | 4 in-line | 2250 ml | 30-36 PS (22-27 kW) | |
| 8/50 PS Sport | 1923-1927 | 4 in-line | 2000 ccm | 50 PS (37 kW) |
Viz také
Reference
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Nová ilustrovaná encyklopedie motocyklů autor: Erwin Tragatsch, Grange Books plc, ISBN 1-85627-004-1
- ^ „Fafnir Motor Cycle Engines“, Časopis Motor Cycle, 16. července 1914, p94A
- ^ Euregio-classic-cup.de