Air Alpes - Air Alpes

Nesmí být zaměňována s Vzduchové Alpy.
Air Alpes
IATAICAOVolací značka
LPHORSKÁ PASTVINAAIRALPES
Založený1961
Ukončila provoz1981
Hlavní sídloLetiště Chambéry
Viviers-du-Lac, Savojsko, Francie
Klíčoví lidéMichel Ziegler (zakladatel)

Société Air Alpes byla francouzská letecká společnost se sídlem v Letiště Chambéry a v Viviers-du-Lac, Savojsko, blízko Chambéry.[1] Historie letecké společnosti, kterou založil v roce 1961 Michel Ziegler, začala ve francouzských Alpách.

Dějiny

Buk 99 z Air Alpes v roce 1977
De Havilland Air Alpes v roce 1979

Společnost Air Alpes byla založena v roce 1961 Michelem Zieglerem se sídlem v Letiště Chambéry. Dostal podporu od Henri Ziegler a Sylvain Floirat, kteří se stali dvěma prvními akcionáři; následovaný později Joseph Szydlowski, zakladatel výrobce leteckých motorů Turbomeca. Z důvodu výstavby nových zařízení na letišti v Chambéry bylo sídlo převedeno na Letiště Courchevel. Operace byly zpočátku s a Piper PA-18 Super Cub, nabízející hlavně lekce létání a nošení potřeb do hor. A PC-6/340 Porter byl pronajat, ale 2. září 1961 byl zničen během cvičného letu na „Col du Dome“ v Mont Blanc hory. V roce 1962 výměna turbovrtulový Pilatus PC-6 / A-H2 Porter byl získán.

V prvních letech provozu Air Alpes byly velmi důležité sjezdy na ledovcích. Společnost postavila vlastní rozjezdové dráhy, tzv altiporty v různých výškových polohách. Přistání bylo možné dosáhnout pouze vedením ze země. Mezi společností a lyžařskými instruktory a průvodci z různých lyžařských středisek byla navázána velmi úzká spolupráce. Hlavní ledovce Mont Blanc, Údolí Tarentaise, Vanoise masiv a Oisans byly nyní přístupné. Pro každý let bylo možné ubytovat maximálně šest zákazníků a jejich průvodce. Tato činnost skončila v roce 1979 poté, co byl uložen zákaz přistání ledovců. V roce 1963 vstoupil do flotily druhý Pilatus PC-6 / A-H2 a společnost postavila altiport v La Plagne. V roce byly provozovány první domácí sezónní linky Korsika. V roce 1964 Megève Aerodrome byl slavnostně otevřen 20. prosince. V listopadu šestimístný SFERMA SF-60 Markýz byla pronajata pro lety na letiště Lyon Bron.

V roce 1967 byla dokončena objednávka na první de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydry první dodávky jsou naplánovány na říjen. Dvojitá vydra umožňovala zimní provoz do Courchevel Altiport, protože mohly být vybaveny lyžemi. V letních měsících byly vydry Twin použity také na službách Chambéry - Grenoble - Nice - Ajaccio.

V roce 1968 se ukázalo, že mnoho menších provinčních měst si přeje být spojeno přímo s Paříží letecky. Mezi některé z menších regionálních leteckých společností, které začaly tuto potřebu plnit, patřily Rousseau Aviation, Touraine Air Transport (TAT), Air Paris a EAS - Europe Air Services. Francouzský sektor regionální letecké dopravy by nakonec zahrnoval až 50 regionálních leteckých společností působících na 100 pravidelných nebo sezónních linkách. Během tohoto období přepravily tyto letecké společnosti více než 500 000 cestujících. V roce 1969 začala společnost Air Alpes létat na trase Chambéry - Paříž - letiště Le Bourget s pěti lety denně od pondělí do pátku. Také v roce 1969 první Beechcraft Model 99 K flotile se přidalo 15místné turbovrtulové letadlo. V roce 1970 Ziegler byl prominentní v založení Regionální asociace letecké dopravy (ATAR). Sdružení zahrnovalo letecké společnosti Air Alpes, Air Alsace, Air Aquitaine, Air Languedoc, Pyrenair, Air Rouergue, Air Antilles, Air Martinique a Guyanská letecká doprava; a prosazoval potřeby svých členů ve vztahu k těm větším vlajkové lodě jako je Air France.

V dubnu 1971 a Jakovlev Jak-40 byla prokázána letecké společnosti, ale do flotily se nepřipojily žádné trysky až do roku 1974. V roce 1972 koupila společnost Air Alpes 30% italské letecké společnosti Avi ALPI se sídlem v Treto Severní Itálie pomocí flotily Dudák a Pilatus lehké letadlo. Avi ALPI vytvořil Aerosud a známý pilot druhé světové války Martino Aichner. Ve stejném roce byl zahájen provoz na linkách Dole – Paříž a Paříž / Ženeva - Courchevel s Twin Vydry. Od roku 1972 byla společnost Air Alpes hostována v rezervačním systému Air France. Ve stejném roce byla vytvořena skupina GIECAR (Groupement d'Intérêt Économique des Compagnies Aériennes Régionales), což vedlo k větší integraci s Air France, když byly uzavřeny dohody o vytvoření partnerství mezi Air Limousin, Air Champagne Ardennes a Pyrenair, všechny létající jménem Air France. Služby Courchevel – Paříž, Courchevel – Ženeva, Marseille – Milán, Marseille – Ženeva, Marseille – Barcelonne, Marseille – Ženeva a Metz – Düsseldorf byly provozovány pomocí letadel značky Air France. Do konce roku 1973 Air Alpes letělo 50 tras; včetně tras a letů Air France / Air Alpes, které obě společnosti společně uvádějí na trh. Další dohody s dalšími většími leteckými společnostmi, jako např Union des Transports Aériens pro regiony Savojsko a Horní Savojsko a Pan American World Airways byly také vyrobeny.

Spojení s Air France podnítilo rozhodnutí zadávat objednávky pro čtyři Aérospatiale Corvette krátké a podnikové a regionální letouny s možností dalších osmi; a v roce 1974 vstoupily Air Alpes do proudového věku s příchodem první Corvetty; operace byly zahájeny 28. září létáním v plných barvách Air France na trase Chambéry – Paříž. Také v roce 1974 získala společnost Air Alpes Air Champagne Ardennes brzy po převzetí Air Limousin, Air Rouergue a Pyrenair. Počet letadel se s příchodem a Cessna 401, a Cessna 402 a a Cessna 411 převzetím těchto společností. V říjnu 1975 první ze dvou Přátelství Fokker F27 dorazily turboprops. První trasa F27 byla Chambéry do Paříže, stejná trasa zahájená korvety o rok dříve.

V roce 1976 představila společnost Air Alpes nové logo pro své letadlo a společnost. Zatímco většina akcií zůstala v rukou rodiny Zieglerů a pana Sylvaina Floirata, vlastnictví se zúčastnili dva noví akcionáři, obchodní a průmyslové komory Savojsko a Haute Savoie. V roce 1977 se ukázalo, že provoz Corvette není pro Air Alpes finančně životaschopný, a tato čtyři letadla byla z flotily stažena. Dodatečné financování ze strany skupin obchodní komory bylo nedostatečné a skupina TAG Techniques d'Avant Garde se stal hlavním akcionářem společnosti Air Alpes s obnovovacím balíčkem zavedeným po zjištění, že řada tras nebyla zisková. Další plány obnovy vedly k zastavení provozu na několika trasách, včetně Chambéry - Grenoble - St. Etienne - Toulouse a Grenoble-Metz; spolu se zrušením smlouvy na Air Inter provést hlavní údržbu / generální opravu letounů Fokker F27 přeletěných společností Air Alpes.

V dubnu 1979 první z flotily Společenstvo Fokker F28 twinjets dorazil. Fokker F28, vybavený 65 sedadly, nahradil F27 na trase Chambéry - Paříž. Společnost Air Alpes také zahájila trasu Paříž - Figari na jižní Korsiku dodáním dalších dvou letounů F28, které následovaly po krátké době. Flotila F28 doplnila F27 a tato flotila pokračovala v růstu v průběhu roku 1980 jako další F27 a Fairchild Hiller FH-227 byly doručeny.

3. července 1980 byla podepsána dohoda se společností TAT pro obě společnosti o sdílení prodeje, kancelářských funkcí a služeb. Dohoda vedla ke snížení flotily F28 a F27, zatímco u dvou McDonnell Douglas DC-9 byly pronajaty následující rok. V roce 1981 získala TAT více než 75% akcií společnosti Air Alpes a společnost následně ukončila svoji činnost.

Nehody a nehody

1961 2. září - Pilatus zničen během cvičného letu.

1970 - 15. ledna, buk 99 F-BRUF přistává krátce před přistávací dráhou na letišti Chambéry-Aix-les-Bains. Všichni cestující a posádka byli v bezpečí a zdraví, ale letadlo bylo zničeno. Po této nehodě bude letiště Chambéry-Aix-les-Bains (letiště Chambéry) vybaveno ILS (Instrument Landing System), aby byla zajištěna bezpečnost a spolehlivost letů. To už dříve Air Alpes požadovalo dlouho.

1970 - Během tréninkového letu na Courchevel Altiport je poškozena dvojitá vydra DHC-6

Reference

  1. ^ „Světový letecký adresář.“ Flight International. 13. února 1975. 247.
  • Air Alpes and the Association Amicales des Anciens d'Air Alpes Archives
  • Les Ailes (rok 1962)
  • Aviation Magazine (od roku 1962 do roku 1981)
  • Air et Cosmos (od roku 1964 a 1981)
  • Air Britain News (1972 až 1981)
  • Le Trait d'Union (francouzská pobočka z Air-Britain)
  • Noviny "Le Dauphine Libéré"
  • Noviny „Le Progrés“

externí odkazy