US Route 90 Business (New Orleans, Louisiana) - U.S. Route 90 Business (New Orleans, Louisiana)

Obchodní
Americká dálniční značka 90

Americká dálnice 90 Business
Povrchová dálniční část amerického autobusu 90. v tenčí červené barvě; dálniční část (nepodepsaná I-910) v silnější červené barvě
Informace o trase
Obchodní cesta z USA 90
Udržováno Louisiana DOTD
Délka14 250 mil[2] (22 933 km)
I-910: 9,70 mil (15,61 km)[1]
Existoval1960 – dosud
Turistické
trasy		Národní scénická postranní cesta: Great River Road
Hlavní křižovatky
West End USA 90 v Avondale
 
Východní konec I-10 / USA 90 v New Orleans
Umístění
FarnostiJefferson, Orleans
Dálniční systém
  • Louisianský dálniční systém
← LA 89LA 91 →
← LA 909I-910LA 910 →

Americká dálnice 90 Business (USA 90 Bus.) je obchodní cesta z Americká dálnice 90 nachází se v blízkém okolí New Orleans, Louisiana. To běží 14,25 míle (22,93 km) v obecném východo-západním směru od USA 90 v Avondale na křižovatku s Mezistátní 10 (I-10) a USA 90 v USA Centrální obchodní čtvrť v New Orleans.

Na rozdíl od typické obchodní trasy, US 90 Bus. je postaven na vyšší úrovni než segment USA 90, který se vyrovná. Více než polovina trasy je vyvýšená dálnice s frontálními silnicemi, zatímco hlavní trať US 90 je rozdělená šestproudá povrchová dálnice. Je to také jediná obchodní cesta společnosti a Americká dálnice v Louisianě, který není odvozen z dřívějšího vyrovnání jeho mateřské trasy. USA 90 Bus. byla nově postavena v letech 1954 až 1960, zatímco paralelní část USA 90 se od roku 1936 téměř nezměnila.

USA 90 Bus. zpočátku míří na východ podél Dálnice Westbank, sloužící řadě předměstských komunit v Jefferson Parish nachází se na západním břehu řeky řeka Mississippi. Tyto zahrnují Westwego, Marrero, Harvey, a Gretna, farní sídlo. Po přechodu z povrchové trasy na vyvýšenou dálnici v Marrero, autobus USA 90. prochází mostem na vysoké úrovni přes Harveyův kanál, odkaz v Gulf Intracoastal Waterway, zatímco průjezdní silnice procházejí dálnicí Harvey tunel. Krátce po vstupu do oblasti New Orleans známé jako Alžír, USA 90 Bus. křivky přímo na západ k Spojení města Crescent, dvojité pole konzolový most přes řeku Mississippi. Dálnice pokračuje podél centra města jako součást zvýšené Dálnice Pontchartrain ke komplexní výměně s I-10 a hlavní linkou US 90 sousedící s Superdome.

Celý autobus USA 90. se má stát součástí I-49 jakmile je tato dálnice prodloužena podél současného amerického 90 koridoru z Lafayette do New Orleans. Mezitím trasa nese označení Future I-49, jak bylo schváleno Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků v roce 1999. Zatímco Federální správa silnic schválila stávající dálniční část amerického autobusu 90. být podepsán jako Mezistátní 910 v mezidobí Louisiana ministerstvo dopravy a rozvoje nesledoval s žádostí u amerického výboru pro číslování tras AASHTO a označení zůstává nevyužito.

Popis trasy

Westwego do Harveyova kanálu

Ze západu, USA 90 Bus. začíná upraveným výměna trubek s USA 90 v řídce rozvinuté oblasti Jefferson Parish obklopen předměstským městem Westwego, Státní park Bayou Segnette a průmyslová oblast dříve známá jako Avondale Shipyard. Mainline US 90 se spojuje s Boutte na západ a na Huey P. Long Bridge přes řeka Mississippi na východ (geograficky na sever). Vzhledem k blízkosti BNSF /Union Pacific Railroad nadjezd na východ USA 90, rampa ze západu USA 90 Bus. cestuje nepřímo a protíná východovou rampu ve stupni a čtyřcestný doraz. Výsledkem je, že značná část místního provozu obchází tento pohyb odbočením na silnici Nine Mile Point Road směrem k signalizované křižovatce s USA 90, která má chráněný odbočovací pruh bez zastávky.[3][4][5]

USA 90 Bus. míří na jihovýchod podél dálnice Westbank Expressway jako rozdělená čtyřproudá dálnice a protíná Segnette Boulevard, vchod do Alario Center a státní park Bayou Segnette. Brzy poté, autobus USA 90. se rozšiřuje na šest pruhů a střední šířka se zvyšuje z 41 stop (12 m) na 206 stop (63 m). Po vstupu do města Westwego, US 90 Bus. se stane rozvinutým obchodním koridorem a křižovatkou s LA 18 Spur (Louisiana Street) poskytuje trasu pro kamionovou dopravu do průmyslových zařízení podél nábřeží. Dálnice prochází z Westwega do neregistrované komunity města Marrero bezprostředně za Victory Drive a křivkami přímo na východ, přičemž udržuje paralelní trajektorii k řece Mississippi. Na ulici Carmadelle, několik bloků za signalizovanou křižovatkou s Westwood Drive, vede rampa provozem na vyvýšenou dálnici se šesti pruhy, která začíná středem. Přízemní část dálnice Westbank Expressway pokračuje rovně jako frontové silnice slouží místním podnikům a udržuje kapacitu šesti pruhů.[3][4][5]

Po krátké vzdálenosti první v řadě těsných výměny diamantů, výjezd 4A, spojuje se s Ames Boulevard. Jelikož se nachází v blízkosti západního konce dálnice, přestupní uzel se skládá pouze ze vstupu na východ a východu na západ se zbývajícími pohyby přístupnými z obslužných silnic. Následující výjezd (4B) je spojen s LA 45 (Barataria Boulevard) a vede k Jean Lafitte národní historický park a hájemství stejně jako několik komunit umístěných vedle Bayou Barataria. Tento východ slouží také blízkému West Jefferson Medical Center. USA 90 Bus. postupuje prostřednictvím sousední neregistrované komunity Harvey, který je půlený Harveyův kanál, odkaz v Gulf Intracoastal Waterway. Průmyslový koridor lemuje kanál a táhne se od řeky Mississippi na jih do Farnost Plaquemines u Belle Chasse. Výměna polovičních diamantů na výjezdu 5 (MacArthur Avenue) slouží průmyslové zóně na západním břehu kanálu. Dálnice se zvedá do výšky 95 stop (29 m), aby překročila kanál, zatímco přední silnice procházejí pod ním přes tunel Harvey. Přímý přístup k zařízením na východní straně kanálu, která je podél LA 3017 (Peters Road), je omezena na výjezdní rampu na západ.[3][4][5]

Harveyův kanál k řece Mississippi

Harvey tunel
Přehled
UmístěníHarvey
Souřadnice29 ° 53'54 ″ severní šířky 90 ° 04'44 ″ Z / 29,89833 ° N 90,07889 ° W / 29.89833; -90.07889
PostaveníOtevřeno
Trasa
USA 90 Bus.
Úkon
Práce začaly28. června 1954
Otevřeno5. září 1957 (1957-09-05)
MajitelLa DOTD
ProvozAutomobilový průmysl
Technický
Délka1079,7 stop (329,1 m)
Ne. z pruhy4
Odbavení tunelu13 stop (4,0 m)
Šířka43,9 stop (13,4 m)

Na východ od kanálu Harvey, autobus USA 90. míří na severozápad, vrací se do své předchozí nadmořské výšky a napojuje se na Manhattan Boulevard sjezdem 6. Poté vstupuje do města Gretna, sedadlo vlády Jeffersonovy farnosti. Gretna slouží dvěma přestupním uzlům: výjezd 7 do LA 18 /LA 23 (Lafayette Street) a výjezdem 8 na Stumpf Boulevard. Mezi těmito dvěma východy vedou rychlostní silnice souběžně s LA 23, která pokračuje na severozápad na bulvár Stumpf. Při průchodu podél Oakwood Center nákupní centrum, US 90 Bus. vstupuje do své konečné výměny na západním břehu: výjezd 9 na Terry Parkway a General de Gaulle Drive. Jedná se o paralelně rozdělené dopravní tepny, první slouží obchoďáku a sousední čtvrti Terrytown. První část východu je těsná výměna polovičních diamantů, která se skládá z východu na východ a vstupu na západ, které využívají spojovací silnice k propojení s oběma dopravními tepnami.[3][4][5]

Ihned po překročení Terry Parkway, US 90 Bus. vstoupí Orleans Parish a město New Orleans, které jsou rozsáhlé. Všechny zbývající pohyby na výstupu 9 jsou poskytovány prostřednictvím částečného výměna čtyřlístku ve společnosti General de Gaulle Drive with nadjezdové rampy spojující Terry Parkway a americký autobus 90. frontální silnice jsou v tomto bodě přerušeny. General de Gaulle Drive je součástí LA 428 a je hlavní dopravní tepnou Alžír, název aplikovaný na část západního břehu New Orleans. Dálnice křižuje přímo na západ, aby zahájila svůj výstup na Spojení města Crescent, pár konzolové mosty každý nese čtyři pruhy průchozí dopravy přes řeku Mississippi. Rozpětí na východ (geograficky na západ) navíc obsahuje dva reverzibilní HOV pruhy, oddělené od hlavních jízdních pruhů řadou Jersey bariéry. Kvůli ohybu řeky Mississippi, od kterého dostává název „Crescent City“, a orientaci mostů, zbytek amerického autobusu 90. nese dopravní značení „na východ“ a „na západ“ v geograficky opačných směrech.[3][5][6]

Downtown New Orleans

Spojení Crescent City nese autobus USA 90. do centra New Orleans

Po výstupu do výšky 150 stop (46 m) nad řekou Mississippi, autobus USA 90. vstupuje do Centrální obchodní čtvrť v New Orleans a přejde přes město Kongresové centrum. Dálnice se současně účastní výměny s Ulice Tchoupitoulas na výjezdu 11A určený výjezd pro provoz nákladních vozidel spojený s Přístav v New Orleans. (Tento výjezd je podepsán na západ jako výjezd 11 do ulic Tchoupitoulas a South Peters.) USA 90 Bus. postupuje na severozápad do Dálnice Pontchartrain, vyvýšená dálnice se šesti pruhy ve středu ulice Calliope, rozdělená povrchová ulice. Několik překrývajících se přestupních uzlů s omezenými pohyby dále slouží obchodní čtvrti, počínaje sjezdem 12A (Camp Street), který prochází mezi Národní muzeum druhé světové války a Lee Circle. Následuje výjezd 12D (Carondelet Street /St. Charles Avenue ). Kromě toho, že se jedná o významnou ulici v centru města, je St. Charles Avenue scénickým bulvárem lemovaným dubovými stromy, který prochází sousedstvími měst, jako je Zahradní čtvrť a Carrollton. Exit 12C spojuje s Loyola Avenue, rozdělené centrální dopravní tepnou, která poskytuje přístup k Terminál pro cestující v Unii a dvě hlavní zábavní zařízení města - Superdome a New Orleans Arena. Na Loyola Avenue se ulice Calliope stává Earhart Boulevard, který slouží jako frontální silnice na krátkou vzdálenost až do autobusu USA 90. odchyluje se od jeho zarovnání.[3][5][6]

USA 90 Bus. vstupuje do komplexní výměny s oběma USA 90 (South Claiborne Avenue ) a I-10. Oddělené rampy se připojují na západ USA 90 (výjezd 13A), východ USA 90 (13B) a východ I-10 (13C). Na východ USA 90 cestuje pod vyvýšenou I-10, když prochází centrem města na cestě k Slidell, který se nachází na severním pobřeží ostrova Jezero Pontchartrain. Po východu 13C východ USA 90 autobus. pokračuje rovně a spojuje se se západem I-10, který se houpá na severozápad a pokračuje po dálnici Pontchartrain směrem k Mezinárodní letiště New Orleans a město Baton Rouge. Lokálně západ I-10 nese dopravu mezi centrem New Orleans a předměstími v Jeffersonu a St. Tammany farnosti, k nimž je přístup přes Jezero Pontchartrain hráze.[3][5][6]

Klasifikace trasy a data

USA 90 Bus. je klasifikován jako městská dálnice u Louisiana ministerstvo dopravy a rozvoje (La DOTD) a nese interní označení USA 90-Z. Průměrný roční denní provoz údaje shromážděné oddělením v roce 2019 ukázaly minimum 38 818 vozidel poblíž Westwega, což se zvýšilo na vrchol 163 126 vozidel na mostě přes řeku Mississippi. Zbytek trasy centrem New Orleans udržoval nejméně 100 000 vozidel ke křižovatce s I-10.[7] Zveřejněný rychlostní limit je 45 mph (70 km / h) podél povrchové části trasy a zvyšuje se na 60 mph (95 km / h) v celém úseku dálnice na západním břehu. Zbytek trasy přes Crescent City Connection a podél Pontchartrain Expressway je obvykle zveřejněn na 50 mph (80 km / h).[3]

Část autobusu v USA 90. mezi východy Lafayette Street a Camp Street slouží jako spojka v deseti státech Národní scénická postranní cesta známý jako Great River Road.[8]

Dějiny

Spojení Crescent City a panorama New Orleans

Tři hlavní prvky, které tvoří trasu amerického autobusu 90. v New Orleans - Westbank Expressway, Crescent City Connection a Pontchartrain Expressway - byly původně koncipovány mezi 20. a 40. lety jako samostatné projekty.

Včasné plánování

V roce 1926 vizionář New Orleans George A. Hero a inženýr Allen S. Hackett navrhli stavbu mostu přes řeku Mississippi v centru New Orleans.[9] V té době neexistoval žádný automobilový most přes řeku jižně od Memphis, Tennessee.[10] Zatímco jeho stavbu povolil Kongres Spojených států v následujícím roce se projekt potýkal tváří v tvář Velká deprese.[9] V roce 1935 byl dokončen most Huey P. Long Bridge v sousední farnosti Jefferson asi 14 km proti proudu od obchodní čtvrti města.[11] Tento most byl postaven a financován společně mezi Louisianská dálniční komise a Veřejná pásová železnice v New Orleans primárně pro železniční dopravu, která byla do té doby nucena překonávat řeku trajektem mezi železničními nádražími v Avondale a Harahan. I když to obsahovalo automobilové pruhy, které těží z provozu na USA 90 přes tuto oblast, umístění mostu bylo nepohodlné pro místní cestování mezi New Orleans a rozvíjejícími se komunitami na opačné straně řeky.[9] Řetězec stávajících trajektových služeb podél řeky Mississippi, i když byl stále více zastaralý, by tomuto účelu sloužil ještě další dvě desetiletí.

Před existencí dálnice Westbank Expressway byla jediná dálnice procházející komunitami západního břehu mezi USA 90 a Alžírem bývalá Státní cesta 30, úzká dvouproudová dálnice, která se klikatila středem každého města. Po této trase nyní obecně následuje moderní LA 18, která byla vytvořena v Přečíslování dálnice z roku 1955 na Louisianě.[12] Během třicátých let byla tato kdysi venkovská oblast přeměněna na vzkvétající průmyslový koridor zaměřený podél řeky Mississippi a Harveyského kanálu, který se stal spojnicí vnitrozemské vodní cesty v Perském zálivu. V roce 1942 byla stávající dálnice silně přetížena a přejezd padacího mostu Harveyova kanálu byl výslovně citován jako jeden z nejhorších překážek v dopravě v celém státě. Ten rok začala farní policejní porota v Jeffersonu a výbor místních občanů lobovat u státního dálničního oddělení, aby tento problém zmírnili výstavbou nové čtyřproudové dálnice rovnoběžně se stávající trasou 30. Navrhovaný obchvat by se táhl od USA 90 poblíž Huey P. Dlouhý most k Alžírská námořní stanice. Rovněž by představoval most přes Harveyův kanál s vyšším rozpětím, což by umožnilo většině námořního provozu projít pod ním, aniž by to bránilo plynulosti automobilové dopravy.[13]

V roce 1946 Louisianské ministerstvo dálnic angažovaný urbanista z New Yorku, Robert Mojžíš, studovat dopravní vzorce v New Orleans metropolitní oblast a sestavit zprávu pro řešení současných a budoucích přepravních potřeb.[14] Mojžíš vymyslel vícefázový plán, který zahrnoval jak návrh mostu v centru města, tak obchvat dálnice na západním břehu. Plán zahrnoval také dálnici Pontchartrain, další projekt, o kterém se mnoho let diskutovalo, a který zahrnoval výstavbu moderní dálnice spojující centrum města s USA 61 (Letecká dálnice ), hlavní cesta do hlavního města státu. Mojžíšův plán spojil tyto prvky do nepřetržité dopravní tepny a poskytl odhady nákladů i technická hodnocení newyorské firmy Andrews a Clark.[14] Před zahájením výstavby těchto projektů by však uplynulo dalších osm let.

Konstrukce

První projekt, který by se nakonec stal součástí amerického autobusu 90. probíhala v červnu 1954 stavbou tunelu Harvey.[15] Schváleno Louisianským ministerstvem dálnic v říjnu 1951, tunel nahradil dřívější myšlenku mostu přes Harveyův kanál. Ačkoli dražší varianta, tunel by se stavěl rychleji a mohl by být použit jako úkryt pro bombu pro případ, že by se studená válka zahřála.[11] Stavba dálnice Westbank začala v blízkosti kanálu Harvey a vytvořila cestu z velké části podél jižního okraje stávajícího rozvoje západního břehu. Původně byla konfigurována jako rozdělená čtyřproudá povrchová dálnice s přestupními uzly na US 90 a Victory Drive (nyní General de Gaulle Drive).[A] Křižovatky byly poskytovány na hlavních křižovatkách mezi těmito body, zatímco dvouproudé obslužné komunikace poskytovaly přístup ke všem službám a zbývajícím křižovatkám. Přední silnice začaly na ulici Louisiana ve Westwegu a pokračovaly k výměně Victory Drive v Alžíru, přerušené pouze v tunelu Harvey, kterým procházely pouze centrální rychlostní pruhy. 5. září 1957 byl tunel Harvey uveden do provozu a byl nabízen jako první plně automatický podmořský tunel na světě.[17] Dokončení tunelu bylo více než 20 měsíců pozadu kvůli neočekávané půdě a kofferdam potíže.[18] Do provozu byly také uvedeny přilehlé části dálnice West Bank Expressway, která se táhla na západ k Barataria Boulevard v Marrero a na východ k Franklin Avenue v Gretně. Nově zrekonstruovaná a vylepšená Franklin Avenue v tomto okamžiku vedla dopravou do Alžíru.[19]

Most New Orleans Bridge, nyní západ (geograficky na východ) rozpětí Crescent City Connection, byla zahájena výstavba na začátku roku 1955.[15] Most navrhl Modjeski a Masters, firma odpovědná za dřívější Huey P. Long Bridge proti proudu řeky. Když byl v dubnu 1958 uveden do provozu, most New Orleans Bridge byl prohlášen za most s nejdelší konzolovou konstrukcí ve Spojených státech a třetí nejdelší na světě, jehož centrální rozpětí činilo 1 575 stop (480 m). Most původně obsahoval 52 stop široký (16 m) vozovku, která nesla dva 12 stop (3,7 m) jízdní pruhy v obou směrech. Náklady na most činily přibližně 54 milionů $, které měly být vráceny mýtem vybraným v mýtné náměstí nachází se na jeho západním břehu.[19] (Mýtná byla později odstraněna guvernérem John McKeithen v roce 1964.)[20] Otevřena byla také první část dálnice Pontchartrain, první dálnice v New Orleans s řízeným přístupem, která sahá od mostu po výměnu s USA 90 (South Claiborne Avenue). Pontchartrain dálnice také provádí čtyři jízdní pruhy v původní konfiguraci a obsahoval částečné křižovatky na Camp Street, St. Charles Avenue, Dryades Street (nyní O'Keefe Avenue) a Loyola Avenue.[21]

Po otevření mostu New Orleans Bridge se Louisianské ministerstvo dálnic zaměřilo na rozšíření sousedních rychlostních sil na zamýšlené konce. Pontchartrain dálnice byla dokončena mezi USA 90 (South Claiborne Avenue) a USA 61 (Airline Highway) v únoru 1960.[22] Během výstavby byl tento segment začleněn do nového Mezistátní dálniční systém jako součást I-10 a byla odpovídajícím způsobem podepsána do konce roku.[23] V září 1960 byla Westbank Expressway dokončena na západ od Barataria Boulevard k jeho výměně s USA 90 poblíž Avondale,[24][25] což zahrnovalo vyplnění části historického kanálu společnosti Westwego.[26] Tím bylo dosaženo označení US 90 Bus. byl aplikován na celou trasu zahrnující dálnici Westbank Expressway, most New Orleans Bridge a dálnici Pontchartrain až k výměně Claiborne, protože nyní spojovala s USA 90 na obou koncích.[27] Před rokem 1960 nesla celá trasa státní dálniční označení LA 3019, který byl změněn z Route 2200 v přečíslování Louisianské dálnice z roku 1955.[23][28]

Pozdější vylepšení

V prosinci 1972 byl dokončen viadukt I-10 ve střední části jižní Claiborne Avenue, čímž se uzavřela mezera na mezistátní trase mezi dálnicí Pontchartrain a Tulane Avenue.[29] Byly přidány nové rampy, které přímo spojují dvě části I-10 a umožňují přes provoz obejít výměnu Claiborne. Mezi USA 90 Bus však nebylo poskytnuto žádné přímé spojení. a nová část silnice I-10 podél jižní Claiborne Avenue.[30]

Během šedesátých a sedmdesátých let se předměstí New Orleans dramaticky rozrůstala, včetně komunit na západním břehu řeky Mississippi. Výsledné dopravní zácpy na dálnici Westbank vedly k plánům, které by nakonec přeměnily většinu trasy na zvýšenou dálnici s řízeným přístupem. Tento projekt byl prováděn po etapách počínaje zářím 1977 výstavbou mostu na vysoké úrovni přes kanál Harvey.[31] Když byl dokončen v květnu 1984, most se stal cestou pro provoz, zatímco byly upraveny frontální silnice tak, aby využívaly stávající tunel Harvey.[31] V tuto dobu byla uvedena do provozu také první část zvýšené rychlostní komunikace na obou koncích mostu, která sahala od Avenue D v Marrero po Manhattan Boulevard v Harvey.[31] Zvýšená rychlostní komunikace byla dokončena na východ od Manhattan Boulevard do ulice Lafayette v Gretně v lednu 1985[32] a na Stumpf Boulevard následujícího září.[33] Po několika zpožděních byla část mezi Stumpf Boulevard a Terry Parkway dokončena v únoru 1987.[34] V roce 1993 byla vyvýšená dálnice Westbank Expressway dokončena od výměny General de Gaulle Drive až po současný konec poblíž Westwood Drive ve městě Marrero.[35] Původní rychlostní pruhy byly z tohoto bodu odstraněny přes Westwego během 80. let, přičemž veškerý provoz nechal využívat stávající obslužné komunikace, které byly vylepšeny a rozšířeny.[36][37] Od roku 2020 se plány na dokončení rychlostní komunikace přes Westwego nedostavily, ačkoli trasa je součástí budoucího rozšíření I-49.[3][38]

V 70. letech vedlo husté dopravní zácpy na mostě New Orleans Bridge a dálnici Pontchartrain k plánování rozsáhlého silničního projektu, který by se nakonec stal nejdelším v historii státu.[39] Stavba byla zahájena v září 1980 na paralelním rozpětí mostu Greater New Orleans Bridge, který je určen k přepravě na východ na americkém autobusu 90. Uvolňuje původní rozpětí k přepravě čtyř pruhů provozu na západ.[40] Pontchartrain Expressway byl také spojený mezi novým mostem a výměnou Claiborne, po kterém byl původní viadukt rozsáhle přestavěn. Nový výjezd obsluhující nedávno vylepšený koridor na ulici Tchoupitoulas Street vytvořil trasu pro kamionovou dopravu spojenou s přístavem New Orleans, který dříve procházel obytnými čtvrtěmi v okolí. Bylo odstraněno a překonfigurováno několik ramp přístupných přímo z ulic sousedství, což umožnila výstavba nových obslužných komunikací podél rychlostní komunikace. Památkáři oslavili dlouho očekávané odstranění vstupní rampy na Camp Street v historickém centru města Dolní zahradní čtvrť, který byl nahrazen méně nápadnou rampou smyčkující pod rychlostní komunikací. Snad nejvýznamnější z mnoha dalších vylepšení byla postavena nová nadjezdová rampa, která konečně poskytla přímé spojení s I-10 východně od výměny Claiborne. Po celá léta motoristé využili mimoúrovňovou komunikaci 90 východ USA k dosažení I-10 na východ při provádění nebezpečného a nelegálního manévru, který v průběhu let způsobil četné nehody a úmrtí, ale byl z důvodu nutnosti zákonem často tolerován donucovacími orgány.[41]

Nové rozpětí mostu New Orleans Bridge bylo dokončeno v roce 1988 a v následujícím roce byla obě pole kolektivně přejmenována na Crescent City Connection. Celý projekt byl dokončen a uveden do provozu v červnu 1996 po 16 letech a výdajích ve výši přibližně 480 milionů USD.[40][42]

Budoucnost

I-49 (Future) .svg

Celá trasa autobusu USA 90. se plánuje stát součástí I-49, která se v současné době rozšiřuje z Lafayette do New Orleans po současném 90. koridoru USA. Navrhovaná trasa jižně od I-310 v Boutte, jehož součástí je US 90 Bus., byl oficiálně schválen jako Future I-49 Americká asociace státních dálničních úředníků 1. října 1999.[43] Značení identifikující trasu jako takovou lze vidět na různých místech podél dálnice Westbank Expressway. The Federální správa silnic schválila stávající dálniční část amerického autobusu 90. být podepsán jako Mezistátní 910 prozatímně, se souhlasem Výboru pro číslování tras AASHTO.[44] Nicméně Louisiana ministerstvo dopravy a rozvoje neprovedl a označení zůstává nevyužito.

Hlavní křižovatky

FarníUmístěními[2]kmVýstupDestinacePoznámky
JeffersonAvondale0.000–
1.052		0.000–
1.693		 USA 90 západ - Boutte, Raceland
USA 90 na východ - Huey P. Long Bridge, New Orleans		Západní konec; výměna
Westwego2.3253.742
LA 18 Spur (Louisiana Street)		Jižní konec LA 18 Spur
Marrero4.020–
4.026		6.470–
6.479		Westwood Drive
4.245–
4.292		6.832–
6.907		Západní konec dálnice; silnice na úrovni silnice pokračují jako silnice přední
4.990–
5.047		8.031–
8.122		4AAmes BoulevardVstup na východ a východ na západ
5.176–
6.074		8.330–
9.775		4B LA 45 (Barataria Boulevard)Na Jean Lafitte
Harvey6.153–
6.171		9.902–
9.931		5MacArthur AvenueVýchod východ a západ vstup
6.341–
7.201		10.205–
11.589		Most přes Harveyův kanál (Gulf Intracoastal Waterway )
7.285–
8.007		11.724–
12.886		6AManhattan BoulevardPodepsáno na východ jako východ 6
7.78512.5296B LA 3017 (Peters Road) / MacArthur AvenuePouze západ; do tunelu Harvey a na Destrehan Avenue
Gretna8.096–
8.720		13.029–
14.033		7 LA 18 západ / LA 23 na jih (Lafayette Street)Východní konec LA 18; západní konec souběžnosti LA 23 (značeno na frontových silnicích); na Belle Chasse a Port Sulphur
8.769–
9.446		14.112–
15.202		8Stumpf BoulevardVýchodní konec souběžnosti LA 23 (podepsáno na frontových silnicích)
Jefferson –Orleans
farní linka		New Orleans9.569–
10.391		15.400–
16.723		9 LA 428 (General de Gaulle Drive) / Terry Parkway, Frontage RoadZápadní konec reverzibilních pruhů HOV; podepsal na západ jako východy 9A (Terry Parkway) a 9B (General de Gaulle Drive)
Orleans10.374–
12.058		16.695–
19.405		Spojení města Crescent přes řeka Mississippi
11.822–
12.577		19.026–
20.241		11Ulice Tchoupitoulas, South Peters StreetPodepsáno na východ jako výjezd 11A a pouze do ulice Tchoupitoulas
11.99919.311Kongresové centrum BoulevardOboustranný východ východ / západ vstup
12.138–
12.227		19.534–
19.677		12ACamp StreetVýchod východ a západ vstup
12.596–
12.649		20.271–
20.357		12BO'Keefe AvenueVýchod východ a západ vstup
12.900–
12.969		20.761–
20.872		12DCarondelet Street, St. Charles AvenueVstup na východ a východ na západ
13.233–
13.506		21.296–
21.736		12CLoyola AvenueVstup na východ a východ na západ
13.008–
14.004		20.934–
22.537		13A Na USA 90 západ (Claiborne Avenue ) / Earhart BoulevardVýchodní konec reverzibilních jízdních pruhů HOV; Earhart Boulevard podepsal pouze na východ
13.452–
14.004		21.649–
22.537		13B USA 90 na východ (Claiborne Avenue ) – SuperdomeSuperdome podepsal pouze na západ
13.232–
14.250		21.295–
22.933		13C I-10 – Slidell, Baton RougeVýchodní konec; výstupní číslo podepsané pouze pro I-10 na východ; výjezd 234 na I-10
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Prázdný štít.svg Portál amerických silnic

Poznámky

  1. ^ Victory Drive byl přejmenován na General de Gaulle Drive jako součást vyhlášky navržené starostou New Orleans, deLesseps S. Morrison, a schváleno městskou radou v dubnu 1960, připomínající souběžnou návštěvu francouzského prezidenta ve městě.[16]

Reference

  1. ^ Adderly, Kevine. „Tabulka 2: Pomocné trasy dálničních a obranných silnic Dwight D. Eisenhower k 31. prosinci 2014“. Protokol trasy a seznam vyhledávačů. Federální správa silnic. Citováno 4. listopadu 2015.
  2. ^ A b Divize Management & Finance (2019). „Data La DOTD GIS“. Louisiana ministerstvo dopravy a rozvoje. Citováno 6. dubna 2020.
  3. ^ A b C d E F G h i Google (6. dubna 2020). „Overview Map of US 90 Business (New Orleans)“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 6. dubna 2020.
  4. ^ A b C d Louisiana Department of Transportation and Development, Office of Multimodal Planning (únor 2012). Jefferson Parish (severní část) (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Baton Rouge: Louisianské ministerstvo dopravy a rozvoje. Citováno 4. listopadu 2015.
  5. ^ A b C d E F G Louisiana Department of Transportation and Development, Office of Multimodal Planning (únor 2012). Okres 02: Mapa úřední sekce, stavba a údržba (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Baton Rouge: Louisianské ministerstvo dopravy a rozvoje. Citováno 4. listopadu 2015.
  6. ^ A b C Louisiana Department of Transportation and Development, Office of Multimodal Planning (únor 2012). Orleans Parish (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Baton Rouge: Louisianské ministerstvo dopravy a rozvoje. Citováno 4. listopadu 2015.
  7. ^ „LADOTD Odhadovaný roční průměrný denní provoz, počet běžných provozů“. Louisiana ministerstvo dopravy a rozvoje. 2019. Citováno 6. dubna 2020.
  8. ^ „Louisiana Great River Road“. Louisiana Scenic Byways. 2016. Citováno 16. května 2017.
  9. ^ A b C Dabney, Thomas Ewing (1943). Bordenave, Justin F. (ed.). „Jeffersonův prudký růst vyžaduje tento most“. Jefferson Parish Roční recenze. Jefferson Parish Police Jury. 82–92.
  10. ^ Rand McNally (1935). Silniční mapa Texaco: Arkansas / Louisiana / Mississippi (Mapa). Texaco.
  11. ^ A b Monies, Joseph H., ed. (1952). "Křižovatky a kanály". Jefferson Parish Roční recenze. Jefferson Parish Police Jury. str. 54–64.
  12. ^ Louisianské ministerstvo dálnic (1. července 1955). Louisianské dálnice: průběžná cestovní mapa (Mapa). Stupnice není uvedena. Baton Rouge: Louisianské ministerstvo dálnic.
  13. ^ Bordenave, Justin F., ed. (1942). „Jeffersonova Barma'". Jefferson Parish Roční recenze. Jefferson Parish Police Jury. 108–112.
  14. ^ A b Clinton, E. M. (7. listopadu 1946). „Potřebné dálniční projekty stojí více než 50 milionů“. The Times-Picayune. New Orleans. s. 1, 3.
  15. ^ A b Clancy, Frank J. (1955). Monies, Joseph H. (ed.). „Zpráva o pokroku farnosti“. Jefferson Parish Roční recenze. Jefferson Parish Police Jury. 39–59.
  16. ^ „Ulice získá jméno De Gaulle“. The Times-Picayune. New Orleans. 22. dubna 1960. str. 26.
  17. ^ Hall, LeRoy L. (1958). de Lucy, Gordon E. (ed.). "Závěrečná zpráva poroty Jeffersonské farní policie". Jefferson Parish Roční recenze. Jefferson Parish. 19–31.
  18. ^ „Harvey Tunnel Being Cleared“. The Times-Picayune. New Orleans. 25. srpna 1957. str. 12.
  19. ^ A b White, William J. (1957). Sharp, Jim (ed.). „Nad Gretnou roste ocelová duha“. Jefferson Parish Roční recenze. Jefferson Parish Police Jury. 162–171.
  20. ^ Lewis, Don (22. března 1987). "Nový most přes Mississippi by se měl otevřít v 88." Advokát. Baton Rouge. str. 2B.
  21. ^ Geologický průzkum Spojených států (1966). New Orleans East, LA (Topografická mapa). 1: 24 000. 15 minut. Reston, VA: Geologický průzkum Spojených států.
  22. ^ „Time-Saving Big on Expressway“. The Times-Picayune. New Orleans. 20. února 1960. str. 1. ISSN  1055-3053.
  23. ^ A b Louisiana Department of Highways (prosinec 1960). Louisiana (Mapa). Stupnice není uvedena. Baton Rouge: Louisianské ministerstvo dálnic.
  24. ^ „Spojení se západním břehem se otevírá v pondělí“. The Times-Picayune. New Orleans. 11. září 1960. str. 6. ISSN  1055-3053.
  25. ^ Barry, Fred (9. října 1960). „Dálnice na západním břehu řeky odstraňuje úzká místa“. The Times-Picayune. New Orleans. str. 6. ISSN  1055-3053.
  26. ^ Pennebaker, E. S. (1960). Thompson, Ray M. (ed.). "Přeprava v Jeffersonu". Jefferson Parish Roční recenze. Jefferson Parish. str. 89.
  27. ^ Obecné vypracování (1961). Arkansas, Louisiana, Mississippi (Mapa) (vyd. Listopadu 1961). Esso.
  28. ^ Oddělení dálnic, dopravy a plánování v Louisianě (1. ledna 1958). Highway District No. 02: Official Control Section Map, Construction and Maintenance (Mapa). Stupnice není uvedena. Baton Rouge: Louisianské ministerstvo dálnic.
  29. ^ "Mezistátní 10 sekce v N.O. k otevření dnes". Státní časy. Baton Rouge. 8. prosince 1972. str. 16A.
  30. ^ United States Geological Survey (1966). New Orleans East, LA (Topografická mapa) (ed. 1979). 1: 24 000. 15 minut. Reston, Virginie: Geologický průzkum Spojených států.
  31. ^ A b C "Most se otevírá pomocí Terse Verse". Položka Times-Picayune / States. New Orleans. 26. května 1984. str. 19.
  32. ^ Atkinson, Paul (12. ledna 1985). Msgstr "Otevřít nový úsek dálnice". Položka Times-Picayune / States. New Orleans. str. A26.
  33. ^ „Bude otevřen úsek dálnice“. Položka Times-Picayune / States. New Orleans. 25. září 1985. str. A23.
  34. ^ Atkinson, Paul (3. února 1987). "Úsek dálnice na západním břehu bude otevřen ve středu". The Times-Picayune. New Orleans. str. B-3.
  35. ^ Atkinson, Paul (24. srpna 1991). "Prodloužení dálnice může být dokončeno dříve". Times-Picayune. New Orleans. str. B3.
  36. ^ United States Geological Survey (1965). New Orleans West, LA (Topografická mapa) (ed. 1989). 1: 24 000. 15 minut. Reston, Virginie: Geologický průzkum Spojených států.
  37. ^ "Dálniční zpráva". Advokát. Baton Rouge. 9. ledna 1986. str. 6A.
  38. ^ Anderson, Ed (14. srpna 1990). „Stát považuje více projektů dálnice na Západním břehu“. Times-Picayune. New Orleans. str. B4.
  39. ^ Atkinson, Paul (5. května 1996). „Homestretch“. Times-Picayune. New Orleans. str. A1.
  40. ^ A b Atkinson, Paul (5. května 1996). „Odtud sem: Usnadnění života“. The Times-Picayune. New Orleans. str. A4. ISSN  1055-3053.
  41. ^ Philbin, Walt (8. března 1989). „I-10's Deadly Ramps a Worry from the Start“. The Times-Picayune. New Orleans. str. A1. ISSN  1055-3053.
  42. ^ Atkinson, Paul (1. června 1996). "Hotovo! Poslední mostní rampy otevřené". The Times-Picayune. New Orleans. str. A1. ISSN  1055-3053.
  43. ^ Zvláštní výbor pro číslování tras v USA (1. října 1999). „Zpráva zvláštního výboru pro číslování tras v USA Stálému výboru pro dálnice“ (PDF) (Zpráva). Washington DC: Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků. Archivováno (PDF) od originálu 16. října 2017. Citováno 4. listopadu 2015.
  44. ^ Sine, Richard (1. dubna 2000). „I-910 May Pave Path Path in N.O.“. The Times-Picayune. New Orleans. str. A1. ISSN  1055-3053.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata