DKW F1 - DKW F1

DKW F1
DKW Přední F1.jpg
Přehled
VýrobceDKW, část Auto Union
Také zvanýDKW vpředu
DKW Typ FA 600
Výroba1931 - 1932
ShromážděníZwickau
Karoserie a podvozek
Styl těla2 nebo 4 sedadla Kabriolet
různé další typy karoserií sestavené v malých objemech
RozloženíFF rozložení
Pohonná jednotka
Motor584 ml 2-taktní I2
Přenos3stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2100 mm (83 palců) (2místný)
2400 mm (94 palců) (čtyřmístný)
Délka3100 mm (120 palců) (dvoumístný)
3400 mm (130 palců) (čtyřmístný)
Šířka1300 mm (51 palců)
Výška1375 mm (54,1 palce)
Chronologie
NástupceDKW F2

The DKW F1 bylo malé auto vyrobené společností DKW (část Auto Union ) mezi lety 1931 a 1932. Byla zahájena na berlínském autosalonu v únoru 1931.[1]

F1 byla první z řady pohon předních kol DKW montované u výrobce Zwickau závod, zatímco větší DKW s pohonem zadních kol byly nadále vyráběny v Berlín okres Spandau.[2]

Počátky

V říjnu 1930 dánský šéf společnosti, Jørgen Skafte Rasmussen, pověřil svůj vývojový tým v Zwickau závod na konstrukci malého automobilu, který by mohl být poháněn motorem DKW a postaven v závodě. Rasmussen také specifikoval pohon předních kol, nezávislé zavěšení kol a podvozek s velmi nízkým těžištěm. Auto by mělo být populární a levné.

Vývoj a spuštění

Po pouhých šesti týdnech tým navrhl sedačku 2 + 1 roadster který s plnou 25litrovou palivovou nádrží vážil 450 kg a nabízel výjimečné jízdní vlastnosti. Kromě konstrukčních prací tým připravil již tři testovací vozidla.[1] To by byl vůz, který se objevil na berlínském autosalonu v únoru 1931 s otevřenou ocelovou karoserií a dvouválcem o objemu 494 cm3 dvoutaktní motor. V době, kdy později, ve stejném roce, byla tato auta k dispozici k prodeji, získala konstrukce silnější mechanismus hnacího hřídele a dřevěnou kostru rámu potaženou imitací kůže. Nízká hmotnost a nízké náklady zůstaly prioritami. Auto stálo přibližně 1700 RM.

Kromě motoru o objemu 494 cm3 bylo nabídnuto o něco větší 584 cm3, které poskytovalo inzerovaný maximální výkon 11 kW (15 k). V případě, že by nikdy nebyl prodán žádný DKW F1 „Type F500“ vybavený menším motorem. Přibližně 4 000 F1, které byly prodány, byly poháněny větším motorem „Type 600“. V prodejních brožurách z léta 1932 byly přesto zahrnuty obě velikosti motorů, což výrobci umožnilo inzerovat okouzlující nízkou počáteční cenu vozu.[3]

Typy těla

Jak bylo v této době obvyklé, i pro velmi malá auta byla k dispozici řada typů karoserie. Kromě roadsteru, otevřených sedanů / sedanů a vozů s karoserií v sedanu mohli kupující také specifikovat různé karoserie ve sportovním stylu, včetně jednomístného vozu s tehdy módní zadní částí typu „lodní paluba“.

Na setkání nadšenců v Nürburgring v 70. letech bylo oznámeno, že jednomístný sportovní vůz s karoserií DKW F1 zaznamenal maximální rychlost 120 km / h (75 mph).

  • Sedan DKW F1 z roku 1931

  • Jednosedadlový vůz DKW F1 na Nürburgringu

Výrobní logistika

F1, stejně jako následující DKW s pohonem předních kol až do roku 1942, byla montována ve společnosti Zwickau závod, který Rasmussen získal pro podnikání v roce 1928[4] nebo 1929 získáním většinového akcionáře ve společnosti Audi-Werke AG. Tělo F1 bylo smontováno u Spandau továrna, kterou koupil Rasmussen v roce 1924 koupí společnosti SB-Automobil-GmbH. Dřevěná těla byla poté přepravena přibližně 300 kilometry (190 mil) do Zwickau vlakem.[2]

The Zschopau Závod byl blízko Zwickau a vznikl v roce 1906 jako zbrojovka, kterou založil Berthold Ruppe. Jeho zahrnutí do toho, co by se stalo Auto Union datováno Rasmussenovou prací s Ruppeho synem Hugem při založení závodu „Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG“. V roce 1931 se tato továrna stala domovem největšího výrobce motocyklů na světě a právě Zschopau vyráběl dvoutaktní motory pro DKW F1 a jeho nástupce.[2]

Komerční

Mezi lety 1931 a 1932 bylo prodáno přibližně 4 000 DKW F1, což by se rovnalo tržnímu podílu přibližně 8% na trhu s osobními automobily v depresi. Větší význam DKW F1 však vznikl jednak proto, že byl průkopníkem objemové výroby automobilů s pohonem předních kol, jednak proto, že byl prvním v řadě levných lehkých DKW, od F1 po F8, které si zajistily pozici DKW jako nejvíce v zemi úspěšný výrobce malých automobilů ve třicátých letech minulého století a druhé místo v žebříčcích prodeje v zemi (porazil pouze první místo) Opel ) každý rok mezi lety 1933 a 1938.[5]

Zdroje a další čtení

  1. ^ A b Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2, str. 94: „Innerhalb von 6 Wochen sollten nicht nur die Konstruktion, sondern auch bereits drei Versuchswagen fertig sein! Diese Zeitlimit wurde erstaunlich auf den Tag genau eingehalten .... und wäre unter heutigen Verhältnissen völlig unvorstellbar.“
  2. ^ A b C Oswald, str. 85
  3. ^ Oswald, str. 94, 96
  4. ^ Kronika Audi 1930–1944. audi.com
  5. ^ Oswald, str. 530-531
  • Audi (vydavatel): Das Rad der Zeit. 2000.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.
  • Rauch, Siegfried: DKW - Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988.
  • Staatsarchiv Chemnitz (vydavatel): Ve Fahrt Autos aus Sachsen. Mitteldeutscher Verlag, Halle, Německo, 2005.
  • Různí autoři: Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen. Chemnitzer Verlag, 2001/2003.

Tato položka je založena na informacích z německé Wikipedie Článek DKW F1.