Bratrstvo a dálnice jednoty - Brotherhood and Unity Highway - Wikipedia

YUoldM1.svg

Bratrstvo a dálnice jednoty
Informace o trase
Délka1182 km (734 mi)
Hlavní křižovatky
ZRateče
NaGevgelija
Dálniční systém
 

The Bratrstvo a dálnice jednoty (chorvatský: Autocesta "Bratstvo i jedinstvo"; Makedonština: Автопат „Братство и единство“; slovinština: Cesta bratstva v enotnosti nebo Avtocesta bratstva v enotnosti, srbština: Autoput „Bratstvo i jedinstvo“, Аутопут „Братство и јединство“), oficiálně klasifikovaná jako dálnice M-1, byla dálnice, která se táhla přes 1182 km (734 mi)[1] přes Jugoslávie, od rakouský hranice na Rateče u Kranjska Gora na severozápadě přes Lublaň, Záhřeb, Bělehrad a Skopje na Gevgelija na řecký hranice na jihovýchodě. Byla to hlavní moderní dálnice v zemi, spojující čtyři republiky, které ji tvoří, a zemi jako celek se sousedními dálnicemi.

Dějiny

Stavba začala z iniciativy prezidenta Josip Broz Tito, který projekt nazval „Silnicí města bratrství a jednota " (Autoput bratstva i jedinstva) podle hesla Liga komunistů Jugoslávie. První úsek mezi Záhřebem a Bělehradem byl postaven se snahou Jugoslávská lidová armáda a dobrovolně Akce práce s mládeží a byl otevřen v roce 1950. Úsek mezi Lublaní a Záhřebem postavilo 54 000 dobrovolníků za méně než osm měsíců v roce 1958.[2] Jižní část z Bělehradu byla dokončena až v polovině 60. let.

Jeho význam způsobil, že byl hovorově pojmenován autoput nebo autocesta (obecný Srbochorvatština výrazy pro "dálnice", "dálnice"). Toto použití se od té doby do značné míry vytratilo poté, co nástupnické státy postavily další dálnice.

V šedesátých a sedmdesátých letech autoput se stala velmi frekventovanou sváteční cestou pro Turečtí přistěhovalci v západní Německo a Rakousko (pak volal Gastarbeiter ) na návštěvě své původní vlasti během letních prázdnin a pro turisty do jihovýchodní Evropy. Vstup do komunistické, ale nevyrovnané Jugoslávie byl pro lidi ze zemí NATO, jako je západní Německo a Turecko, mnohem snazší než vstup do kterékoli z komunistických zemí Varšavské smlouvy v balkánském regionu, které by mohly poskytnout alternativní cesty.

Původně obyčejná silnice byla vozovka přetížená osobními a nákladními vozidly, zejména v letním období, kdy nadměrní řidiči na dlouhé vzdálenosti způsobovali četné nehody. Havarovaná auta obvykle zůstávala na místě po dlouhou dobu, což chmurně připomínalo nebezpečí dálnice. Situace se mírně zlepšila poté, co byly některé části upraveny na moderní dálniční standardy (dva pruhy pro každý směr plus nouzový pruh) na následujících úsecích postavených v letech 1977 až 1991:

V roce 1991 bylo několik úseků zasaženo Jugoslávské války, způsobující vážné škody a způsobující, že provoz je místy téměř úplně přerušen.

Mezinárodní kategorizace

Od roku 1975 byla silnice souběžná s následujícími trasami Mezinárodní síť E-road:

Dědictví

Od roku 1994 je trasa také součástí Panevropský koridor X která sahá od Salzburg na Soluň.

Silnice byla průběžně modernizována. Od roku 2019 se jedná o moderní dálnici v celé její délce prostřednictvím:

Nejobtížnějším úsekem, který bylo nutno zkonstruovat a postavit, byl 34 km (21 mi) Grdelica Oddíl Gorge, který byl dokončen v květnu 2019. Klasifikace jako Dálnice M-1 pokračovala v Srbsku až do roku 2013, kdy byla silnice reorganizována na A1 a A3.

Reference

  1. ^ Sić 1990, str. 23.
  2. ^ Lubej, Uroš (28. listopadu 2008). „Nova razstava v Dolenjskem muzeju: Cesta, ki je spremenila Dolenjsko“ [Nová výstava v Dolním Kraňsku: Cesta, která změnila dolní Kraňsko]. Park.si (ve slovinštině). Archivovány od originál dne 15. června 2018. Citováno 20. srpna 2013.

Zdroje

externí odkazy