Temže bariéra - Thames Barrier
Temže bariéra | |
---|---|
Pohled na závorové brány, které jsou při předpovědi přílivu zavřeny | |
Země | Spojené království |
Umístění | Londýn |
Souřadnice | 51 ° 29'49 ″ severní šířky 0 ° 2'12 ″ východní délky / 51,49694 ° N 0,03667 ° ESouřadnice: 51 ° 29'49 ″ severní šířky 0 ° 2'12 ″ východní délky / 51,49694 ° N 0,03667 ° E |
Účel | Protipovodňová ochrana |
Postavení | Provozní |
Stavba začala | 1974 |
Datum otevření | 1984 |
Cena konstrukce | 534 milionů £ |
Postaven | |
Provozovatel (provozovatelé) | Rada Velkého Londýna |
Přehrada a přepady | |
Typ hráze | Příval |
Narazí | řeka Temže |
Výška (thalweg ) | 20.1 metrů |
Délka | 520 metrů |
Provozovatel (provozovatelé) | Agentura pro životní prostředí |
Turbíny | 0 |
webová stránka gov.uk Guidance: The Thames Barrier |
The Temže bariéra je zatahovací bariérový systém který je navržen tak, aby zabránil niva většiny z Velký Londýn před zaplavením mimořádně vysokou přílivy a odlivy a bouřkové rázy pohybující se nahoru od Severní moře. Je v provozu od roku 1982. V případě potřeby je během přílivu zavřený (zvednutý); při odlivu jej lze otevřít, aby se obnovil tok řeky směrem k moři. Postavený přibližně 3 km (1,9 mil) na východ od Isle of Dogs, jeho severní břeh je v Silvertown v Newhamská čtvrť a jeho jižní břeh je v Nový Charlton oblast Royal Borough of Greenwich.
Dějiny
Pozadí
Záplavy v Londýně byly problémem od doby, kdy bylo město poprvé založeno v římských dobách.[1] V roce 1954 byl zřízen výbor Waverley, který vyšetřoval vážné věci Povodeň v Severním moři z roku 1953 který zasáhl části ústí Temže a části Londýna, doporučil, aby „jako alternativa k budování bank by měla být neprodleně prozkoumána možnost a náklady na vybudování stavby přes Temži, která by mohla být uzavřena v návalu".[2] Bylo předloženo velké množství návrhů, od obrovského silničního viaduktu se dvěma plavebními závory o délce 500 stop (150 m), které překračovaly Temži v Crayfordness, až po klapky ležící na korytě řeky a vznášené stlačeným vzduchem.[3] V roce 1965, kdy Rada Velkého Londýna (GLC) převzala odpovědnost, byly zvažovány dva hlavní režimy, jejichž cena činila 24 milionů GBP, respektive 41 milionů GBP[3] (500 milionů GBP a 800 milionů GBP v cenách roku 2020).
V roce 1966 Sir Hermann Bondi byl požádán, aby zaujal nezávislý pohled na situaci. Uvažoval o odhadovaných stavebních nákladech a pravděpodobnosti povodně a poškození, pokud by bariéra nebyla postavena. Důrazně doporučil, aby byla postavena bariéra, aby se zabránilo katastrofě zaplavující centrální Londýn, a bylo dohodnuto místo ve Woolwichi.[3]
Bariéra chrání centrální Londýn před prudkým nárůstem bouří způsobeným hlubokou depresí na severu Skotska a postupující přes Severní moře a jihovýchod směrem k jižní Skandinávii. Když se takový nárůst shoduje s vysokým jarní příliv „Silný vítr spojený s depresí může přivádět vodu do ústí řeky Temže a způsobit rázy až 3,5 metru (11,6 stop). Plánovači vyhodnotili, že při neexistenci bariéry by takový nárůst mohl zaplavit 117 km2) pozemků, odstavte nemocnice, elektrárny a londýnské metro a způsobte škody odhadované v roce 1966 na 2,0 miliardy GBP[4] (přibližně 50 miliard GBP v cenách roku 2020). Bariéra byla navržena tak, aby poskytovala protipovodňovou ochranu schopnou odolat rázovému přílivu jednou za 1000 let k základnímu datu 2030.
Design a konstrukce
Koncept bran stoupajícího sektoru vymyslel (Reginald) Charles Draper. V roce 1969, z domu jeho rodičů v Pellatt Grove, Wood Green V Londýně zkonstruoval funkční model. Nové rotující válce byly založeny na konstrukci kohoutků na jeho plynovém sporáku. Bariéru navrhli pro Rendel, Palmer a Tritton Rada Velkého Londýna a koncept testovaný na Výzkumná stanice hydrauliky, Wallingford[1]. Místo v New Charltonu bylo vybráno kvůli relativní přímosti břehů a kvůli tomu, že podkladová křída řeky byla dostatečně silná, aby podporovala bariéru.
Zákon o bariérové a protipovodňové ochraně, který stavbu povoluje, byl přijat v roce 1972. V roce 1974 GLC uzavřelo dvě hlavní stavební smlouvy. Civilní výstavbu provedla a Costain /Hollandsche Beton Maatschappij /Asfaltová konstrukce konsorcium.[3] Samostatná smlouva na brány a obsluhu strojů byla uzavřena s Davy Cleveland Barrier Consortium[3], vytvořená společností Davy McKee Ltd.[5] Sheffieldu a Cleveland Bridge UK Ltd.[6].
Práce na bariéře začaly v roce 1974 a probíhaly ve dvou fázích. Nejprve byla postavena jižní mola (9 až 6), přičemž říční doprava byla odkloněna na severní stranu, poté byla doprava směrována přes dokončená jižní rozpětí, zatímco severní boční mola (1 až 5) byla postavena. Při stavbě pilířů byly v a kofferdam na severní straně řeky a vyplula a propadla se mezi mola, aby vytvořila zahloubení brány, s přístupovými tunely na konci proti proudu a po proudu.[7]
Brány bariéry byly vyrobeny po částech v Darlingtonových dílech Cleveland Bridge a shromážděny v Port Clarence na River Tees.[8] Brány, ramena brány a houpací paprsky byly přepraveny z Tees do Temže člunem a zvednuty do polohy dvěma velmi velkými plovoucími jeřáby ovládanými Neptunem z Hamburku (nyní součástí SMIT).[9] Mechanické a hydraulické stroje postavili Davy Loewy, Henry Berry a Vickers a zkušebně se shromáždili v Davyho Darnallových dílech. Zpoždění stavebních prací si vyžádalo změny v postupech výstavby a instalace, ale uvedení do provozu bylo relativně bez komplikací a první zkušební provoz všech bran společně byl proveden 31. října 1982.[10]
Kromě bariéry byly zvýšeny a posíleny protipovodňové zábrany 18 kilometrů po řece. Bariéra byla oficiálně otevřena dne 8. Května 1984 Královna Alžběta II.[11] Bariéra stála 461 milionů £ (nyní 1,16 miliardy £).[11][12] Celkové náklady na stavbu se pohybovaly kolem 534 milionů GBP (1,6 miliardy GBP v cenách roku 2016), dalších 100 milionů GBP bylo na říční obranu.[Citace je zapotřebí ]
Bariéra postavená na úseku řeky širokém 520 metrů (1710 stop) rozděluje řeku na čtyři splavná pole o délce 61 metrů (200 stop) a dvě splavná pole o délce přibližně 30 metrů (100 stop). K dispozici jsou také čtyři menší nesplavné kanály mezi devíti betonových pilířů a dvěma opěrami. Protipovodňové brány přes otvory jsou kruhové segmenty v příčném řezu a fungují otáčením, zvednuté tak, aby umožňovaly „podsypání“, aby operátoři mohli kontrolovat úrovně proti proudu a úplné otáčení o 180 stupňů pro údržbu. Všechny brány jsou duté a vyrobené z oceli o tloušťce až 40 milimetrů (1,6 palce). Brány jsou naplněné vodou, když jsou ponořené, a prázdné, když vystupují z řeky. Čtyři velké centrální brány jsou vysoké 20,1 metru a váží 3 700 tun každý.[13] Mohou být spuštěny čtyři radiální brány u břehů řek, také asi 30 metrů široké. Tyto otvory brány, na rozdíl od hlavních šesti, nejsou navigační.
Předpovědi provozu
Uzavření protipovodňové zábrany Temže se spustí, když v Severním moři předpovídá kombinace přílivu a odlivu přílivový limit na Teddingtonský jez naznačují, že hladina vody v centru Londýna překročí 4,87 metrů (16,0 ft). Ačkoli Teddington označuje Normální přílivový limit, v obdobích velmi vysokého fluviálního toku lze slapový vliv pozorovat až proti proudu East Molesey na Temži.[14]
Uzávěry bariér a mimořádné události
Sezóna (Září – květen) | Z přílivový | Z říční | Celkový [15] |
---|---|---|---|
záplavy | |||
1982–83 | 1 | 0 | 1 |
1983–84 | 0 | 0 | 0 |
1984–85 | 0 | 0 | 0 |
1985–86 | 0 | 1 | 1 |
1986–87 | 1 | 0 | 1 |
1987–88 | 0 | 0 | 0 |
1988–89 | 1 | 0 | 1 |
1989–90 | 1 | 3 | 4 |
1990–91 | 2 | 0 | 2 |
1991–92 | 0 | 0 | 0 |
1992–93 | 4 | 0 | 4 |
1993–94 | 3 | 4 | 7 |
1994–95 | 2 | 2 | 4 |
1995–96 | 4 | 0 | 4 |
1996–97 | 1 | 0 | 1 |
1997–98 | 1 | 0 | 1 |
1998–99 | 2 | 0 | 2 |
1999–00 | 3 | 3 | 6 |
2000–01 | 16 | 8 | 24 |
2001–02 | 3 | 1 | 4 |
2002–03 | 8 | 12 | 20 |
2003–04 | 1 | 0 | 1 |
2004–05 | 4 | 0 | 4 |
2005–06 | 3 | 0 | 3 |
2006–07 | 8 | 0 | 8 |
2007–08 | 6 | 0 | 6 |
2008–09 | 1 | 4 | 5 |
2009–10 | 2 | 3 | 5 |
2010–11 | 0 | 0 | 0 |
2011–12 | 0 | 0 | 0 |
2012–13 | 0 | 5 | 5 |
2013–14 | 9 | 41 | 50 |
2014–15 | 1 | 0 | 1 |
2015–16 | 1 | 0 | 1 |
2016–17 | 2 | 0 | 2 |
2017–18 | 3 | 0 | 3 |
2018–19 | 2 | 0 | 2 |
2019–20 | 9 | 0 | 9 |
2020–21 | 0 | 0 | 0 |
Součty | 106 | 87 | 193 |
Během celé historie bariéry až do června 2020 došlo k 193 protipovodňovým uzávěrům.[16] Bariéra byla uzavřena dvakrát dne 9. listopadu 2007 po nárůst bouře v Severním moři, který byl srovnáván s rokem 1953.[17] Hlavní nebezpečí povodní z přívalové vlny bylo na pobřeží nad Temžskou bariérou, kde došlo k evakuaci, ale větry se mírně utišily a na Temné bariéře se nárůst bouře 9. listopadu 2007 zcela neshodoval s přílivem.[18]
Dne 20. Srpna 1989, několik hodin po Markýza katastrofa, bariéra byla uzavřena proti jarnímu přílivu po dobu 16 hodin „na pomoc při potápěčských a záchranných operacích“.[19]
Bariéra přežila 15 srážek lodí bez vážného poškození.[20]
Dne 27. Října 1997 byla bariéra poškozena, když bagr MV Pískový drak, působící v husté mlze, narazil do jednoho z mol Temné bariéry. Když se loď začala potápět, odhodila svůj náklad 3 300 tun kameniva a nakonec se potopila u přídě na vrcholu jedné z bran bariéry, kde ležela několik dní. Bránu zpočátku nebylo možné zavřít, protože byla pokryta silnou vrstvou štěrku. Dlouhodobějším problémem byla předčasná ztráta barvy na ploché straně brány způsobená otěrem. Loď byla vyzdvižena v polovině listopadu 1997.[21]
Roční úplné uzavření testu v roce 2012 bylo naplánováno na 3. června, aby se shodovalo s Průvod Temže slaví Diamantové jubileum královny Alžběty II. Manažer povodňových rizik Andy Batchelor uvedl, že průvod poskytl Agentuře pro životní prostředí „jedinečnou příležitost otestovat její design po delší dobu, než bychom za normálních okolností byli schopni“, a že stabilnější přílivové podmínky v centru Londýna, které vedly, pomohly plavidlům část.[22]
Vlastnictví a provozní oprávnění
Bariéru původně zadala Rada Velkého Londýna pod vedením Raye Hornera. Po zrušení GLC v roce 1986 ji provozoval postupně Temže voda Úřad a poté Národní úřad pro řeky do dubna 1996, kdy přešel na Agentura pro životní prostředí.
Budoucnost
Bariéra byla původně navržena k ochraně Londýna před velmi vysokou povodňovou úrovní (odhadem lhůta pro vrácení sto let) až do roku 2030, po kterém by se ochrana snížila a zůstala v přijatelných mezích.[23] V době výstavby se předpokládalo, že bariéra bude využívána 2–3krát ročně. V polovině dvacátých let byl provozován 6–7krát ročně.[24] V roce 2010 byla bariéra obecně uzavřena dvakrát ročně, průměr je však stále 6-7, protože v letech 2013–14 byla bariéra 50krát zvýšena.
Tato úroveň obrany umožňovala dlouhodobé změny v mořské a pozemní úrovni, jak byla v té době chápána (c. 1970). Přes globální oteplování a následně vyšší předpokládanou míru vzestup hladiny moře, nedávná analýza prodloužila životnost bariéry přibližně na období 2060–2070.[Citace je zapotřebí ] Od roku 1982 do 19. března 2007 byla bariéra stokrát zvýšena, aby se zabránilo povodním. Také se zvyšuje měsíčně pro testování,[25] s úplným testovacím uzavřením během přílivu jednou ročně.[22]
Studie čtyř akademiků, která byla vydána v roce 2005, obsahovala návrh na nahrazení Temské bariéry ambicióznější bariérou dlouhou 16 km přes ústí Temže z Sheerness v Kent na Southend v Essex.[26]
V listopadu 2011 nová Temná bariéra, dále po proudu v Dolní naději mezi East Tilbury v Essexu a Cliffe v Kentu, byl navržen jako součást Vize integrované infrastruktury Thames Hub. Bariéra by se zabudovala vodní síla turbíny na výrobu obnovitelné energie a zahrnující silniční a železniční tunely, které zajišťují spojení od Essexu po významnou novinku hub letiště na Isle of Grain.[27]
V lednu 2013, v dopise Časy, bývalý člen týmu pro řízení projektů bariéry Temže, Dr. Richard Bloore, uvedl, že protipovodňová bariéra nebyla navržena s ohledem na zvýšenou bouřlivost a hladinu moře, a vyzval k okamžitému prozkoumání nové bariéry.[28][29] Agentura pro životní prostředí odpověděla, že neplánuje nahradit Temžskou bariéru před rokem 2070,[30] protože bariéra byla navržena s povolením pro zvýšení hladiny moře o 8 mm (0,31 palce) ročně do roku 2030, což se v uplynulých letech neuskutečnilo.[31] Bariéra je zhruba v polovině navržené životnosti. Standard ochrany, který poskytuje, se bude po roce 2030 postupně snižovat, a to z události 1 na 1 000 let. Agentura pro životní prostředí zkoumá Temžskou bariéru z hlediska jejího potenciálního designového života při změně klimatu, přičemž se brzy nasvědčuje tomu, že při odpovídající úpravě bude Temná bariéra schopna poskytovat Londýnu trvalou ochranu před stoupáním hladiny moře nejméně do roku 2070.[20][31]
V červnu 2019 architekti Lifschutz Davidson Sandilands a lodní inženýři Beckett Rankine zahájili návrh pěšího a cyklistického mostu umístěného vedle Temné bariéry; schéma zvané Temžský bariérový most bylo propagováno jako jediné místo ve východním Londýně, kde nízkoúrovňový otevírací most přes Temži mohl mít relativně mírné otevírací rozpětí asi 60 m (200 stop).[32][33][34]
Ve fikci a zábavě
- McCallum Best Britský televizní seriál, který produkovala společnost STV Productions (Scottish Television) a běžel v letech 1995 až 1998, ukázal během přeletu a závěrečných titulků letecký přelet Temné bariéry.
- Rockové hudební video z roku 1986 pro „Překroč ten most „od UK Band The Ward Brothers byl natočen uvnitř i vně Temné bariéry # 1.[35]
- V roce 1982 Alexej Sayle dráha "„Ullo Johne! Musíš nový motor? „bariéra je uvedena v textech:„ Pracuje na bariéře Temže - pracuje na bariéře Temže! “
- Vyvrcholení Lois McMaster Bujold román z roku 1989 Bratři ve zbrani odehrává se v blízké budoucnosti ve verzi Temné bariéry, která je navržena k ochraně před každodenním přílivem, který by jinak zaplavil Londýn (román předpokládá daleko vyšší vzestup hladiny moře). Bariéra v románu je známá hovorově jako „King Canute Pamětní".
- V seriálu 5 epizoda 7 (1992) hasičského dramatu London's Burning, Blue Watch jsou povoláni na Temžskou bariéru, aby zachránili pracovníka údržby.
- V desáté epizodě filmu Řada 5 z Strašidla Vysílaná v roce 2006 hrozí, že ekologická skupina vyhodí do povětří Temžskou bariéru.
- Temná bariéra se objeví v roce 2006 Doktor kdo Vánoční speciál, “The Runaway Bride ". Lékař a jeho společník Donna Noble se vynoří z bariéry poté, co porazil císařovnu Racnoss a její děti zaplavením jejího tajného podzemního doupěte, jen aby zjistila, že náhodou vypustily Temži.
- V roce 2007, v sezóně 10, epizoda 5 z Top Gear co-hostitel Jeremy Clarkson projíždí závodní lodí přes Temžskou bariéru při závodění James May, Richard Hammond, a Stig na Letiště London City.
- Bariéra je jedním z hlavních umístění města Zaplavit Britové z roku 2007 katastrofický film, režie Tony Mitchell. To představuje Robert Carlyle, Jessalyn Gilsig, David Suchet a Tom Courtenay. Vychází z roku 2002 stejnojmenný román podle Richard Doyle.[36]
- Bariéra se blíží ke konci hudebního videa pro Vezmi to hit roku 2010, "Povodeň ".
- Kniha "Povodeň" od Chris Ryan je založen na fiktivním selhání Temžské bariéry a na tom, co se stane s městem během takového selhání.
Galerie
Jedna z bran v podsypání
Thames Barrier Pier 6
Brána v údržbě
Údržba zblízka
Molo zblízka
Tunel pod bariérou Temže mezi pilíři
Letecký pohled na bariéru (spuštěný)
Letecký pohled na bariéru (vyvýšenou)
Viz také
- Barrier Gardens Pier
- Přechody řeky Temže
- Delta Works s Oosterscheldekering
- Stavidlo
- MOSE Project
- Petrohradská přehrada Komplex zařízení na prevenci před povodněmi
Reference
- ^ A b Kendrick, Mary (1988). „Temná bariéra“. Krajinné a městské plánování. 16 (1–2): 57–68. doi:10.1016/0169-2046(88)90034-5.
- ^ „Pobřežní záplavy (zpráva výboru) (Hansard, 3. června 1954)“. api.parlament.uk. Citováno 14. dubna 2020.
- ^ A b C d E Gilbert, Stuart (Stuart K.) (1984). Temná bariéra. Horner, Rayi. Londýn: T. Telford. ISBN 0-7277-0182-7. OCLC 11594001.
- ^ Temná bariéra: Pozadí a základní technické požadavky. D Ayres ředitel inženýrství veřejného zdraví, GLC. 1983. Příspěvek předložený na schůzi Institution of Mechanical Engineers, 8. června 1983
- ^ „Davy McKee (Sheffield) - průvodce milostí“. www.gracesguide.co.uk. Citováno 14. dubna 2020.
- ^ Projekty Cleveland Bridge UK: Temže Barrier Archivováno 19. června 2012 v Wayback Machine
- ^ Agentura pro životní prostředí Archivováno 17. září 2008 v Wayback Machine
- ^ „Benring limited: Thames Barrier - subdodávky společnosti Cleveland Bridge UK Ltd“. Benring.co.uk. Citováno 2. května 2013.
- ^ Výroba a instalace bariérových bran a provozování strojních zařízení - P F Harvey, Davy Cleveland Barrier Consortium - Institution of Mechanical Engineers - Papír prezentovaný na zasedání dne 8. června 1983.
- ^ „Prohlížeč archivních stránek | 4. listopadu 1982 | The Times“. ISSN 0140-0460. Citováno 14. dubna 2020.
- ^ A b „Lepší způsob, jak zvrátit příliv“. Opatrovník. 9. května 1984. str. 2. Citováno 6. srpna 2019. - prostřednictvím newspaper.com (vyžadováno předplatné)
- ^ Spojené království Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty "konzistentní série" dodávaná v Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2018). „Co tedy byl britský HDP?“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
- ^ „Balíček projektů Temné bariéry 2010“ (PDF). Agentura pro životní prostředí. Archivovány od originál (PDF) dne 12. srpna 2011. Citováno 17. října 2011.
- ^ Tom de Castella (11. února 2014). „Jak bariéra Temže zastaví londýnské záplavy?“. BBC novinky. Citováno 25. února 2014.
- ^ Agentura pro životní prostředí (20. prosince 2018). „Temná bariéra“. Agentura pro životní prostředí. Citováno 31. prosince 2018.
- ^ Temná bariéra, zpřístupněno 25. června 2020
- ^ Zpráva BBC, zpřístupněno 8. prosince 2007
- ^ Přepětí ze dne 9. listopadu 2007 Archivováno 21. února 2012 v Wayback Machine Oceánografická laboratoř Proudman (POL), (součást Rady pro výzkum přírodního prostředí)
- ^ „Část III“. Zpráva hlavního inspektora námořních nehod o srážce mezi vypuštěním cestujících Markýza a MV Bowbelle se ztrátami na životech na řece Temži dne 20. srpna 1989 (PDF) (Zpráva). Pobočka britského ministerstva dopravy pro vyšetřování námořních nehod. 5. června 1990. Citováno 9. července 2012.
- ^ A b Hanlon, Michael (18. února 2014). „Temná bariéra zachránila Londýn - ale je čas na TB2?“. Daily Telegraph. Londýn. Citováno 3. března 2014.
- ^ Zpráva z inspekčního šetření o kolizi MV Pískový drak s bariérou proti Temži dne 27. října 1997 (PDF) (Zpráva). Spojené království DETR Pobočka pro vyšetřování námořních nehod. Duben 1999. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ A b „Testovací uzávěr Temže bude uzavřen v den Jubilejní soutěže“. BBC novinky. 6. března 2012. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ Nadace, internetová paměť. „[ARCHIVOVANÝ OBSAH] Webový archiv vlády Spojeného království - Národní archiv“. webarchive.nationalarchives.gov.uk. Archivovány od originál dne 6. června 2009.
- ^ „Předpovídání a řízení dopadů změny klimatu na světové dědictví, společná zpráva Střediska světového dědictví, jeho poradních orgánů a široké skupiny odborníků k 30. zasedání Výboru pro světové dědictví“ (Vilnius, 2006) UNESCO, s . 29
- ^ Temže Web Archivováno 23 prosince 2008 na Wayback Machine
- ^ Times Online 9. ledna 2005
- ^ „Thames Hub: Integrovaná vize pro Británii“ (PDF). Foster + Partners, Halcrow, Volterra. Archivovány od originál (PDF) dne 10. listopadu 2011. Citováno 6. listopadu 2011.
- ^ „Dopisy editorovi: Temná bariéra“. Časy. Londýn. 3. ledna 2013. Citováno 13. ledna 2013.
- ^ „Inženýr Temže Barrier říká, že je nutná druhá obrana“. BBC novinky. 5. ledna 2013. Citováno 13. ledna 2013.
- ^ Cole, Margo (10. ledna 2013). „Agentura pro životní prostředí odmítá výzvy k nové bariéře Temže“. Nový stavební inženýr. Citováno 13. ledna 2013.
- ^ A b „Thames Barrier Project Pack 2012“ (PDF). Agentura pro životní prostředí. Archivovány od originál (PDF) dne 25. srpna 2012. Citováno 2. září 2013.
- ^ Nový stavební inženýr 3. června 2019
- ^ Architects Journal 3. června 2019
- ^ "Temže Barrier Bridge". Lifschutz Davidson Sandilands, Beckett Rankine. Citováno 11. června 2019.
- ^ Eduardo Černá Hora (18. srpna 2014). „The Ward Brothers - Cross That Bridge (1986)“ - přes YouTube.
- ^ Fáze 9 Entertainment, "Flood" výrobní detaily Archivováno 9. března 2013 v Wayback Machine. Vyvolány 11 January 2011
Další čtení
- Stuart Gilbert a Ray Horner. Temná bariéra Telford 1984 ISBN 0-7277-0249-1
- S Gilbertem. Temná bariéra. Thomas Telford Ltd. 30. června 1986. 216 stran. ISBN 0-7277-0249-1.
- Ken Wilson. Příběh bariéry Temže. Lanthorn. 1984. 32 stran. ISBN 0-947987-05-3.
externí odkazy
- Stránka Temná bariéra v Agentuře pro životní prostředí
- Animace ukazuje, jak bariéra funguje
- Ulice Temné bariéry
- Temži Bariéra Informační a výukové centrum - na jižní straně Temže
- Temný bariérový park - zaparkujte u bariéry na severní straně Temže
- Londýnský protipovodňový systém
- Mapa souvisejících protipovodňových zábran
- Risques VS Fictions č. 8, natočený rozhovor (s francouzskými titulky) se Stevem Eastem, vedoucím týmu technické podpory skutečné bariéry o zobrazení bariéry a vědecké přesnosti Zaplavit.
- Sinking Cities: London 55min. PBS