Splitterskyddad EnhetsPlattform - Splitterskyddad EnhetsPlattform

SEP
BaE sep.jpg
Pásová verze BAE Hägglunds SEP
Místo původu Švédsko
Specifikace
Hmotnost13 500 kg (29 800 lb)
Délka5,9 m (19 stop)
Šířka2,9 m (9 ft 6 v)
Výška2,0 m (6 ft 7 v)
Osádka2
8 cestujících
Motor2 × nafta
2 × 270 koní
Výkon / hmotnost15,6 kW / t (21,2 PS / t) (maximální hmotnost)
Suspenze8 × 8 kolový nebo
sledováno
Provozní
rozsah
600 km (370 mi)
Maximální rychlost Více než 120 km / h (70 mph) na silnici

The Modulární obrněné vozidlo SEP (Splitterskyddad vylepšuje plošnou formu), Švédština pro „Fragmentation Protected Standard Platform“, je hybridní naftový a elektrický pohon obrněné bojové vozidlo vyvinutý uživatelem BAE Systems AB. Vozidlo má kódové označení „Thor“. První demonstrační modely byly vyrobeny v letech 2000 (pásové) a 2003 (kolové).[1] To bylo původně smluvně Švédská správa vojenského materiálu Sériový hybridní elektrický pohon pro kolová vozidla (SEP-W) a dvě generace pásových vozidel (SEP-T) byl navržen a vyroben společností MAGTEC (Magnetic Systems Technology Ltd, Sheffield, Velká Británie). SEP-W byl vybaven jednotky HMED ve vozidle (Hub-Mounted Electric Drive), každý s výkonem přes 100 kW a produkujícím 20 000 Nm na každém kole v malém rozsahu. Tento výkon poskytl vozidlu individuální ovládání rychlosti, polohy a točivého momentu kola, zajištění elektronického diferenciálu s omezeným prokluzem, vektorování točivého momentu a důležitého řízení smyku na vyžádání (plně naloženého na suchém asfaltu), vylepšeného balení a ochrany a výrazně vylepšeného odpružení cestování. SEP-T byl vybaven novým balíčkem „cross-drive“, který obsahuje soustředné motory s dvojitým pohonem a dvojitým řízením, což umožňuje plně elektrické řízení typu „drive by wire“ prostřednictvím přívěsných převodovek. U obou typů vozidel byly dva vysoce byly instalovány výkonné dieselové motory / generátorové soustavy, které poskytují dvojí redundanci a dále chrání řidiče a spolujezdce před bočními balistickými nárazy / penetrací. Plánování výkonu a provozní body generátorových soustav poskytly optimalizované využití paliva a výkon, čímž se snížily požadavky na podporu doplňování paliva v terénu. Konstrukce hnacích ústrojí v obou typech vozidel umožňovala nové architektury vozidel a optimalizované balení pro posádku a užitečné zatížení, aniž by bylo ohroženo zavěšení / design nebo výkon přenosu.

Oba typy vozidel prošly rozsáhlým testováním výkonu, životnosti, EMC atd. A byly navrženy a vyrobeny tak, aby umožňovaly přímé škálování do sériové výroby.

Rozvoj

Projekt byl zahájen v roce 1994.[1] Původním požadavkem Švédska bylo 1600 vozidel. Vozidla měla být uvedena do provozu v roce 2014 a předpokládalo se, že modulární konfigurace užitečného zatížení umožní až 24 variant.[2]

V únoru 2008 oznámily švédské ozbrojené síly zrušení programu SEP. Uvedené důvody byly „nedostatek mezinárodního partnera pro spolupráci“, který zabránil švédským ozbrojeným silám v pokračování samotného projektu.[3] Vůz byl vyhozen z Britů FRES programu v červenci 2007.

V roce 2009 společnost BAE oznámila, že Kongsberg Devotek vyvine pro tento vůz převody a převodovky.[4]

Později se Švédsko rozhodlo koupit finský Patria AMV.[5] Od července 2009 žádná země o vozidle neuvažuje.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „SEP 8x8“.
  2. ^ „Projekt armádního technologického průmyslu“.[nespolehlivý zdroj? ]
  3. ^ „Armádní technologické novinky“.[nespolehlivý zdroj? ]
  4. ^ „BAE novinky“.
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12.06.2011. Citováno 2010-08-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)