Karstädt stanice - Karstädt station
Karstädt  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |||||||||||
 | |||||||||||
| Umístění | Bahnhofstr. 5, Karstädt, Brandenburg Německo | ||||||||||
| Souřadnice | 53 ° 09'39 ″ severní šířky 11 ° 44'20 ″ východní délky / 53,16071 ° N 11,73876 ° ESouřadnice: 53 ° 09'39 ″ severní šířky 11 ° 44'20 ″ východní délky / 53,16071 ° N 11,73876 ° E | ||||||||||
| Linka (y) | |||||||||||
| Platformy | 2, dříve 3 | ||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||
| Kód stanice | 3118[1] | ||||||||||
| Kód DS100 | WKT[2] | ||||||||||
| IBNR | 8011994 | ||||||||||
| Kategorie | 6[1] | ||||||||||
| Tarifní zóna | VBB: 4030[3] | ||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Dějiny | |||||||||||
| Otevřeno | 1. listopadu 1853 (náklad) 1859 (cestující) | ||||||||||
| Elektrifikovaný | 30. května 1987, 15 kV 16 2⁄3 Hz střídavý systém (nad hlavou ) | ||||||||||
| Služby | |||||||||||
| |||||||||||
| Umístění | |||||||||||
  Karstädt Umístění v Braniborsku | |||||||||||
Karstädt stanice je stanice Karstädt v německém státě Brandenburg. Leží na Železnice Berlín – Hamburk a byla otevřena pro nákladní dopravu v roce 1853 a pro cestující v roce 1859. Stanice Karstädt bývalého Westprignitz District Ring Railway (Němec: Westprignitzer Kreisringbahn) byl poblíž a byl obsluhován osobní dopravou od roku 1911 do roku 1975 a nákladní dopravou až do začátku 90. let. Státní stanice Neoklasicistní vstupní budova spolu s druhou budovou, její přístřešek a dlažba nádvoří mají ochranu dědictví.
Umístění
Stanice se nachází na kilometru 144,3 železnice Berlín – Hamburk a západně od centra Karstädtu. Železnice v této oblasti jede zhruba na sever-jih a v oblasti stanice překročila starou trasu z federální dálnice 5, který nyní vede na obchvat města na jih. Asi 15 kilometrů na jihovýchod je okresní město Perleberg a jen 20 km na jih je železniční uzel Wittenberge. Trasa okresního okruhu Westprignitz z Perlebergu do Karstädtu vedla do města z východu a vedla na krátkou vzdálenost rovnoběžně s hlavní tratí ve městě a poté pokračovala na severovýchod.
Dějiny
Železnice Berlín – Hamburk mezi Berlínem a Boizenburg byla otevřena 15. října 1846. Během prvních let provozu na trati Stanice Klein Warnow byla jedinou stanicí na trati mezi Wittenberge a Grabow. Tato nyní uzavřená stanice sloužila jako hraniční stanice na hranici Prusko a Mecklenburg-Schwerin.
Stanice Karstädt byla poprvé uvedena do provozu pro nákladní dopravu 1. listopadu 1853. Společnost Gühlitz-Warnow Company (Gühlitz-Warnower-Aktiengesellschaft) použil stanici k přepravě hnědé uhlí těží poblíž Gühlitz a po silnici do Karstädtu.[4] Osobní doprava byla zahájena na stanici v roce 1859 dokončením vstupní budovy.[4] V harmonogramu roku 1855 se neobjevili.[5]
V roce 1880 zastavilo na stanici pět párů osobních vlaků. Okresní obvodní železnice Westprignitz byla otevřena v roce 1911 a její stanice se nacházela v nádvoří stanice státní železnice.
Přibližně dvacet kilometrů dlouhý úsek trati kolem Karstädtu, který je téměř rovný, byl na konci 20. let 20. století používán pro vysokorychlostní zkoušky. V roce 1931 Schienenzeppelin z Franz Kruckenberg dosáhl v Karstädtu světového rychlostního rekordu 230 km / h,[6] který držel 24 let.
Objemy osobní dopravy zůstaly mírné. Ve třicátých letech sloužilo na stanici šest párů osobních vlaků denně, čtyři z nich jezdily do Berlína, další dva jen do Wittenberge.
Osobní doprava na Westprignitz District Ring Railway byla opuštěna v roce 1975. Většina trati byla opuštěna, ale nákladní doprava pokračovala v provozu na úseku z Karstädt do Perleberg až do začátku 90. let a byla využívána pro příležitostné výlety. Rovněž úsek z Karstädtu do Margarethenthalu poblíž Dallminu zůstal otevřený, aby se spojil s místní továrnou na škrob až do roku 1990.[7]
Spojení z Magdeburg na Schwerin, včetně trati přes stanici Karstädt, byla elektrifikována v letech 1986/87. Ve druhé polovině 80. let sloužilo Karstädtu několik Durchgangszug (expresní) služby. Dvakrát týdně jezdil expresní vlak ze Schwerinu do Berlína a zpět a zastavil na stanici. Jinak byla osobní doprava po celá desetiletí omezena na čtyři páry vlaků denně.
V polovině 90. let byly služby rozšířeny a jízdní řád zajišťoval pravidelné intervalové služby. Místní vlaky jezdící mezi Wittenberge a Schwerinem obsluhují Karstädt každé dvě hodiny.
V 90. letech byla stanice přestavěna a opatřena plošinami na vnějších stranách kolejí. Ve druhé etapě byla trať modernizována na maximální rychlost 230 km / ha všechny úrovňové přejezdy byly odstraněny a nahrazeny nadjezdy nebo podjezdy. Přejezd bývalé federální dálnice v prostoru stanice byl zcela uzavřen, ale cyklisté a chodci mohou používat tunel nástupiště.
Dnes (2014) Karstädt Station obsluhuje RE 2 každé dvě hodiny od Cottbus přes Berlín, Wittenberge a Karstädt do Ludwiglustu, Schwerinu a Wismar.
Stanice a prostředí
Budova stanice je na východní straně kolejí směrem k městu. Původně měl na své dlouhé straně čtyři portály s a štítem střecha a centrální avant-corps se dvěma portály na straně nástupiště. Bylo to podobné jako u staničních budov, které byly dříve postaveny na železnici Berlín – Hamburk,[8] jako jsou ti v Grabow a Bergedorf, i když byly od začátku postaveny s pěti portály.[4] Avant-corps na straně města bylo jen naznačeno. Budova byla značně rozšířena v letech 1877/78. Dalších pět portálů bylo postaveno na jih a jižní dva byly také součástí avant-corps, takže budova vypadala ze strany trati přibližně symetricky.[4]
Na severu sousedící s výpravní budovou je malá přístavba s hrázděný fasáda v její střešní oblasti. Protože tato budova byla již zobrazena na mapě z roku kolem roku 1860, předpokládá se, že je to jedna z nejstarších částí stanice a pochází pravděpodobně z doby před výstavbou vstupní budovy. Ještě dále na sever je bývalá bouda pro zboží. Vedle budovy nádraží na jihu byl samostatný „WC blok“ postavený z cihel v „romantickém stylu“.[8] To bylo zničeno, aby se vytvořil prostor pro rozšíření tunelu nástupiště během renovace stanice.
Na počátku dvacátých let byla budova jednou z mála staničních budov, které přežily z prvních let železnice Berlín – Hamburk a která ještě nebyla památkově chráněnou budovou.[4] Od té doby byl soubor stanice, „skládající se z hlavních staničních budov, přístavby, kůlny a dlažby“, chráněn kulturním dědictvím.[9] Poté, co budova už dlouho z větší části stála prázdná, opustil na začátku roku 2013 stanici poslední zbývající nájemce, restaurace.[10]
Jiná infrastruktura
Původně tam bylo nástupiště vedle staniční budovy na hlavní trati na sever a toto nástupiště bylo přístupné přes body z trati vedoucí v opačném směru. Na západ od průjezdných kolejí byly nákladní tratě a další nákladní vlečky se připojily na východní straně stanice severně od vstupní budovy. V této oblasti byla přestupní trať na Westprignitzský okresní okruh. Jeho nástupiště bylo v předsíni státní stanice a severně od něj byla zařízení pro nákladní dopravu.[11]
Od rekonstrukce má stanice tři průchozí koleje. Hlavní nástupiště se nachází na hlavní trati vedoucí na sever. Vnější nástupiště pro vlaky jedoucí na jih je na rychlé trati a mezi nimi je trať bez nástupiště pro průchozí vlaky. Obě platformy jsou spojeny podchodem s rampami.
Pro nákladní dopravu stále existuje vlečkové spojení s cihelnou na severozápadní straně železničních tratí a stále je obsluhováno napojení na obilný podnik na severovýchodní straně. Jiná spojení dříve vedla k mlékárně a továrně na obiloviny východně a severovýchodně od stanice.[11]
Vlaková doprava
Stanice je obsluhována následujícími službami:
- Regionální služby RE 2 Wismar - Schwerin - Wittenberge - Nauen - Berlín - Königs Wusterhausen - Lübben - Cottbus
Poznámky
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche“ (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1. ledna 2017. Citováno 27. listopadu 2019.
- ^ A b C d E „Berlin-Hamburger Eisenbahn, Bahnhofsbauten des Klassizismus in Brandenburg“ (PDF; 5,7 MB) (v němčině). Land Brandenburg, Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung. s. 46–47. Citováno 9. července 2014.
- ^ Časový harmonogram 1855, v Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlín - Hamburk (v němčině). Düsseldorf: alba. p. 62. ISBN 3-87094-229-0.
- ^ Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlín - Hamburk (v němčině). Düsseldorf: alba. p. 130. ISBN 3-87094-229-0.
- ^ "Die Zeit nach 1975" (v němčině). Die Westprignitzer Kreisringbahn. Citováno 9. července 2013.
- ^ A b Manfred Berger. Historische Bahnhofsbauten (v němčině). 1, Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen. Transpress-Verlag (1980). 183–184.
- ^ „Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Prignitz“ (PDF) (v němčině). Stát Brandenburg. Citováno 8. července 2014.
- ^ „Statt Wonneberger ist nun Graf der Wirt“. Märkische Allgemeine Zeitung (v němčině) (Prignitz local ed.). 10. ledna 2013. Citováno 8. července 2014.
- ^ A b „Plán trati z roku 1965“ (v němčině). Archivovány od originál dne 17. října 2013. Citováno 8. července 2014.
