USAHS Marigold - USAHS Marigold

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Prezident SS Fillmore.
USAHS Marigold.png
USAHS Marigold v Tacomě, WA dne 10. června 1944 po jejím slavnostním uvedení do provozu jako nemocniční loď americké armády.
Dějiny
Vlajka Spojených států (1912-1959). Svg
Název:Starý severní stát
Majitel:Americká přepravní rada
Operátor:United States Mail Steamship Company
Registrační přístav:NÁS
Trasa:New York - Londýn
Stavitel:Newyorská loďařská korporace
Náklady:$4,084,695.58[1]
Číslo dvora:244
Stanoveno:20. března 1919
Spuštěno:29. února 1920
Získané:21. října 1920
Ve službě:1920
Osud:Převedeno na americké linky 1921
 
Název:
  • Starý severní stát (1921–1923),[2]
  • Prezident Van Buren (1922–1924)[3]
Operátor:Linky Spojených států
Získané:1921
Osud:Prodáno Dollar Line 1924
Poznámky:Přejmenováno při převodu na všechny třídy kabiny
 
Název:Prezident Van Buren
Operátor:Dollar Steamship Company
Získané:1924
Mimo provoz:položen 1936
Osud:Převedeny na Americký prezident Lines 1938
 
Název:Prezident Fillmore
Operátor:Americký prezident Lines
Získané:1938
Ve službě:1940
Mimo provoz:Říjen 1943
Osud:Získal War Shipping Administration Prosinec 1941 provozován americkým prezidentem Linesem jako agent.
Poznámky:Převedeno na nemocniční lodní službu
 
Název:USAHS Měsíček
Získané:Říjen 1943
Ve službě:19. července 1944
Mimo provoz:8. června 1946[4]
Osud:Prodáno do šrotu, 14. ledna 1948
Obecná charakteristika
Třída a typ:Navrhněte loď 1095 komerčně známý jako typ „502“[5][6]
Tonáž:10,533
Přemístění:13,100
Délka:
  • 502 ft 1 v (153,0 m) LBP[7]
  • 522 ft 8 v (159,3 m) LOA
Paprsek:62 stop (19 m)
Návrh:31 stop 9 palců
Instalovaný výkon:trojitá expanzní pára
Pohon:dvojitý šroub
Rychlost:14 uzlů
Osádka:92
Vyzbrojení:(jako válečný transport) Dva 3 "50 cal. Protiletadlové zbraně, dva 0,50 cal. Browning kulomety a dva 0,30 cal. Lewis kulomety [8]

USAHS Měsíček během druhé světové války byla nemocniční loď armády Spojených států. Loď byla postavena jako Starý severní stát v roce 1920 pro Přepravní rada Spojených států jako civilní osobní / nákladní parník. Loď několikrát změnila vlastnické a provozní společnosti se změnami názvu na Prezident Van Buren a Prezident Fillmore před získáním pro vojenskou dopravní službu v roce 1941. Po získání vlády během druhé světové války Prezident Fillmore sloužil jako War Shipping Administration transport vojsk před převedením na nemocniční lodní službu.

Design a konstrukce

Další informace: Navrhněte loď 1095

Starý severní stát byl jedním ze sedmi, po úpravě smlouvy z původních třinácti, Corporation pro nouzové loďstvo Design 1095 osobní / nákladní lodě, později častěji v průmyslu známé jako „502“ pro konstrukční délku 502 stop (153,0 m) mezi svislicemi, nařízenou v roce 1919 Přepravní rada Spojených států být postaven v Newyorská loďařská korporace, Camden, New Jersey.[5][poznámka 1] Konstrukce byla pro transporty vojsk, dokud nebylo podepsání příměří končící první světovou válkou dokončeno, protože byly žádoucí civilní osobní a nákladní lodě.[9] Společnost New York Shipbuilding měla zakázku na všech sedm ze třídy „502“ a devět ze třídy „535“, což byla objednávka vyžadující rozšíření a výstavbu South Yard společnosti, které měly být dodány Přepravní rada Spojených států (USSB).[10]

Původně pojmenovaný Starý severní stát, na počest státu Severní Karolína, byla loď zahájena 29. února 1920 za podpory slečny Magounové, dcery viceprezidenta stavitele lodí.[11]

Na lodi bylo umístěno 78 cestujících, všichni první třídy. Současná zpráva o jejích námořních zkouškách popisuje jmenování plavidla:

"Na této lodi nebylo ušetřeno žádné umění dekoratéra." Interiér s mahagonovým povrchem, jemně tónovanými uměleckými závěsy, otevřenými krby a pohodlným proutěným nábytkem představuje interiér spíše než klubovna než na lodi…
"Celkově existují tři paluby předané ubytovacím zařízením pro cestující, které jsou označeny jako promenádní paluba, mostovka a přístřeší a uspořádání veřejných místností a salonků poskytuje veškeré pohodlí a luxus, který lze najít v první třída hotel.
"Všechny salonky mají místo lůžek postele a mnohé mají připojené soukromé koupelny." Paluba lodi, která je mimořádně široká a poskytuje nerušený výhled na celou loď, je věnována výhradně rekreaci cestujících. Promenádní paluba je vybavena vyváženými tabulkovými skleněnými okny, které jí dodávají vzhled vozu Pullman a poskytují plnou ochranu cestujícím v drsném nebo bouřlivém počasí. Na této palubě jsou také některá speciální salónky, zatímco na druhém konci této paluby je pěkně vybavená kuřácká místnost, jejíž součástí je velký otevřený krb. “[12]
- Philadelphia Evening Public Ledger, 19. října 1920
502–522 postranních plánů třídy
Plány paluby třídy 502–522
New York boční a palubní plány stavby pro starý severní stát.

Služba společnosti United States Mail Steamship Company

Starý severní stát vstoupil do služby New York - Londýn za provozu United States Mail Steamship Company. Její služba jako liniové lodi první třídy neměla trvat jeden rok. Námořní společnost utrpěla obrovské finanční ztráty a do srpna 1921 byly lodě vráceny US Shipping Board a byla vytvořena nová námořní společnost.[13]

Do 10. května 1922 byly všechny „státní“ lodě se jmény na základě státních přezdívek přejmenovány na „prezidentské“.[1]

United States Lines služba

Prezident Van Buren z USA Lines.
Prezident SS Van Buren v propagační kartě pro United States Lines.

V srpnu 1921 Linky Spojených států vznikla a stala se novým operátorem. V roce 1922 byla loď přejmenována Prezident Van Buren a nyní přepravila 103 cestujících ve všech kajutách. Její pravidelná trasa byla New York - Plymouth - Cherbourg - Londýn.[14]

4. července 1923 obrovský SS Leviathan nastoupil do služby New York - Londýn. Prezident van Buren a další tři lodě se staly nadbytečnými a v následujícím roce byly prodány.[13]

Služba společnosti Dollar Steamship Company

V roce 1924 společnost Dollar Steamship Company rychle expandovala do Pacifiku. Sedm lodí 522/502, včetně Prezident Van Buren byly zakoupeny a umístěny do služby Around the World Service. Nebylo nutné přejmenování plavidla, protože všechny dolarové lodě byly pojmenovány podle amerických prezidentů. Časový harmonogram pro Prezident Liners chlubil se:

"... všechny kabiny uprostřed lodi, příjemné a prostorné státní místnosti se skutečnými oddělenými postelemi (spíše než lůžka), spousta ubytování s vlastní vanou a sprchou, prostorné veřejné haly a kuchyně sladěná s těmito charakteristickými rysy."[15]

Nalodění z New Yorku uskutečnilo volání z Havany, Colonu, Balboy, Los Angeles, San Franciska, Honolulu, Kobe, Šanghaje, Hongkongu, Manily, Singapuru, Penangu, Colomba, Suezu, Port Saidu, Alexandrie, Neapole, Janova, Marseille a Boston před návratem do New Yorku.[16] Do roku 1929 Prezident Van Buren a 16 Prezident Liner kamarádi z flotily operovali v Around the World Service. Ten rok však také znamenal začátek stabilního poklesu pro dolar. Velká deprese ovlivnila příjmy z nákladu a dvě největší lodě společnosti běžely na poloviční kapacitu. V roce 1936 Prezident van Buren byl položen v San Francisku.[17] V roce 1937 společnost dosáhla svého nejnižšího bodu, kdy byl korunován klenotem, luxusním Prezident SS Hoovernarazil na mělčinu poblíž Tchaj-wanu a musel být prohlášen za úplnou ztrátu. V srpnu 1938 byl provoz společnosti pozastaven a její kontrolu převzala Americká námořní komise.[18]

Služba amerického prezidenta Lines

Dne 1. listopadu 1938 byla společnost přejmenována na americký prezident Lines. V roce 1940 Prezident van Buren byl vyřazen z vrstvení a vrácen do služby, ale jako nákladní loď. Nyní byla prezidentkou Fillmoreovou, kterou dříve nosila loď postavená v roce 1903. Zatímco nový Prezident Fillmore obnovena civilní nákladní doprava, starší loď byla prodána a přejmenována SS panamská. Přepínač názvů mohl být záměrný, aby zakryl roli starší lodi. Tuto roli odhalila osobní vzpomínka na britského obchodního námořníka, jehož loď, SS Fellside, byl potopen torpédem:

".. Byl jsem posledním z dvaceti přeživších, kteří byli záchranným člunem vyzvednuti ... Viděli jsme loď kolem 20:00, loď přišla k nám a vzala nás na palubu." Na straně záchranné lodi bylo velkým písmem jméno Panamainian, Panama. Později jsme zjistili, že jeho skutečné jméno bylo [starý] Prezident SS Fillmore. Američané v té době nebyli ve válce, a tak používali toto jméno Panamské chránit jejich neutralitu. Posádka Panamské řekl nám o nákladu, který loď přepravovala, měla vše, co bylo pro zemi ve válce zapotřebí. Do Liverpoolu jsme dorazili v sobotu 20. července 1940 ... “- Thomas Reed Sanderson[19]

Služba druhé světové války

Když Spojené státy vstoupily do války v prosinci 1941 Prezident Fillmore byl zabaven War Shipping Administration (WSA) dne 9. února 1942 a provozován americkým prezidentem Linesem jako agent WSA.[20][21] Ačkoli některé zdroje používají termín United States Army Transport (USAT), loď byla přidělena pouze WSA požadavkům armády a nikdy nebyla provozována armádou nebo na základě přímé smlouvy s armádou.[20][21]

Bitva o holandský přístav

Ve dnech 3. – 4. Června 1942 Prezident Fillmore byl zaměstnán v Bitva o holandský přístav, pozemek základny amerického námořnictva a armády. Ráno 3. června, osm hodin po příjezdu do Dutch Harbor, posádku probudila střelba z pobřeží.

"Byla umístěna nepřátelská letadla." Viditelnost byla vynikající, protože v hodinu v Zemi půlnočního slunce jsme byli zvýhodněni jasným arktickým nebem. „Tojo“ přišel ve formacích tří a čtyř letadel, celkem devatenáct bombardérů a stíhaček, a obecně se řídil stejnou taktikou, jakou použil v Pearl Harbor; tj. letky přibližující se z jihu a západu současně, létající rovně a rovně, přecházející, otáčející se a vracející se ze severu a východu .. “- Gus G. Stravos, C.O., námořní ozbrojená stráž Prezident Fillmore šla do generální kajuty a její 3palcové zbraně srazily jeden japonský bombardér a druhý poškodily.[8]

Nebylo by to poprvé Prezident Fillmore unikne vážnému poškození:

"Některá z 0,25 cal." kulky použité stíhacím letounem přistály na palubě a téměř seřízly napůl provazy a kabely zavěšené na výložnících. Loď, která přežila pět trvalých útoků na Suez, je zjevně „okouzlená“, protože „blázen“ přistál na lavici obžalovaných asi 15 stop od lodi poblíž zádi. „Dud“ se zlomil na polovinu a námořník ho skopl do vody. “- Gus G. Stravos[8]

Odpoledne 4. června byl zahájen druhý útok:

"V roce 1750 se objevilo 23 japonských letadel ve formacích tři, čtyři a pět, přicházející z jihu a západu." Obkročili po horách a zaútočili na Dutch Harbor. Japonci použili taktiku střemhlavého bombardování proti tomu, co vypadalo jako předem stanovené cíle. Rozešli se, jako by přesně věděli, kam jdou, a vybrali si takové cíle, jako jsou ropné nádrže, 3 „děla, dok a„ hotelová loď “, Severozápadní. Bombardovali Dutch Harbor asi hodinu. “ - Gus G. Stravos [8]

Ve druhém útoku Prezident Fillmore sestřelil dvě stíhací letadla. Přestože byla bombardována, neutrpěla vážné škody a na palubě lodi nebyly žádné oběti.

Prezident Fillmore nyní bude sloužit pacifickým dopravním jednotkám a zásobám z Oregonu a Washingtonu na sever k Aleutanům a na jih na Havaj. (V té době měl Havaj rychle se rozvíjející vojenskou základnu a výcvikové středisko bojových techniků.) Později transportovala vojáky na Filipíny a na Marshallovy ostrovy[22]

Kapitán David C. Austin získal titul Medaile za zásluhy o obchodní loďstvo za jeho chladnou odvahu a vedení jeho posádky odrazili těžké nepřátelské útoky.[23]

V polovině roku 1943 byly pro dopravní služby k dispozici další nově postavené lodě. Armáda však čelila požadavkům na evakuaci pacientů z jihozápadního Pacifiku a severní Afriky. Transporty byly vystaveny nepřátelským útokům, zatímco nemocniční lodě byly jasně označeny a provozovány v souladu s podmínkami Haagská úmluva byly chráněny. Armáda začala hodnotit svoji flotilu pro lodě pro ty, které by mohly být přeměněny. Nemocniční lodě vyžadovaly dostatečný dosah a rychlost pro transoceanskou službu. Chrániče pacientů by měly být nad čarou ponoru, aby bylo zajištěno přirozené větrání, a v případě potřeby v blízkosti evakuovaných záchranných člunů. Nemocnice by měla být umístěna mírně na zádi střední lodi. Průchody musely být dostatečně široké, aby umožňovaly pohyb pacientů na vrzích. Prezident Fillmore zaškrtla všechna požadovaná políčka.[24]

US Army Hospital Ship service

Dne 8. října 1943 Prezident Fillmore byl zakoupen společností Ministerstvo války a poslán do loděnice v Seattlu-Tacomě k přeměně na nemocniční loď.[20][25] Dne 18. Června 1944 byl název zvolen Úřad generálního chirurga, armádní nemocniční loď Spojených států (USAHS) Měsíček odletěl ze Seattlu do Charlestonu v Jižní Karolíně.[25]

MěsíčekNalodil se 212. doplněk nemocniční lodi, který měl ubytování pro 758 pacientů.[26] 17. července 1944 vyplula z Charlestonu do Itálie. Její první servisní oblast byla ve Středomoří, kde se starala o zraněné vojáky z evropské fronty. Poté byla převedena do Pacifiku: Manila, Milne Bay, Luzon, Biak, Hollandia a Leyte.[17]V létě roku 1945 Měsíček se vrátil ze států do Pacifiku. Byla první spojeneckou lodí, která dorazila do Japonska, a byla přítomna, když Japonský nástroj kapitulace byl podepsán na palubě bitevní loď USS Missouri (BB-63) Po japonské kapitulaci strávila tři týdny péčí o osvobozené válečné zajatce. O australské, britské, kanadské, nizozemské, řecké, čínské a japonské pacienty se starali spolu s americkými jednotkami. Později se civilistům dostalo péče ve vesmíru, který byl dříve věnován armádě.[17] Vyřazeno z provozu 8. června 1946[4] její jméno se vrátilo Prezident Fillmore a byla poprvé převedena do rezervní flotily v Suisun Bay v Kalifornii.[4] Ale po dvaceti šesti letech neocenitelného míru a válečné služby byla její práce hotová. Byla sešrotována 14. ledna 1948.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Některé moderní odkazy, zejména zde odkaz GlobalSecurity.org, označují „záměnu“ mezi „502“, délka mezi svislicemi používané časovými registry a „522“, což byla celková délka. To není podporováno v současných referencích, které do 30. let 20. století používají typ „502“, „502“ nebo „502 stop“, jak je patrné z odkazu s názvem „502 Arrives“. a McKellar.

Reference

  1. ^ A b Pacific Marine Review, červenec 1922.
  2. ^ „United States Lines Sailings březen - prosinec 1922“. Námořní harmonogramImages.com. Citováno 19. října 2012.
  3. ^ „United States Lines Sailings listopad 1923 - říjen 1924“. Námořní harmonogramImages.com. Citováno 19. října 2012.
  4. ^ A b C „Třída USSB 502/522“. GlobalSecurity.org. Citováno 19. října 2012.
  5. ^ A b McKellar: Steel Shipbuilding under the U.S. S. Shipping Board, 1917–1921, Part V.
  6. ^ Pacific Marine Review, únor 1921.
  7. ^ Smith 1947, str. 522.
  8. ^ A b C d Stavros, Gus G. (14. června 1942). „Nálety na holandský přístav“. Zpráva od velícího důstojníka, oddělení námořní ozbrojené stráže vedoucímu námořních operací. [email protected]. Citováno 19. října 2012.
  9. ^ Pacific Marine Review, duben 1921, str. 203.
  10. ^ Pacific Marine Review, duben 1921, str. 203–204.
  11. ^ Pacific Marine Review, duben 1920.
  12. ^ „Liner Built Here Starts Trial Trip“ (PDF). Večerní účetní kniha ve Filadelfii. 19. října 1920. Citováno 19. října 2012.
  13. ^ A b "USA Lines History". Sbírka AJN Transport Britain - OceanLinerMuseum.co.uk. Citováno 19. října 2012.
  14. ^ „Seznam cestujících, prezident SS Van Buren, United States Lines, červenec 1923, New York - Londýn“. Skupina Ament-Gjenvick. Citováno 19. října 2012.
  15. ^ „The President Liners of the Dollar Steamship Line - Travel Brochure ca. 1925“. Skupina Ament-Gjenvick. Citováno 19. října 2012.
  16. ^ "Dolar Steamship Line Sailings leden - květen 1924". Bjorn Larsson, námořní jízdní řády. Citováno 19. října 2012.
  17. ^ A b C „William H. Schowengerdt, plukovník, velící důstojník MC, 212. doplněk nemocniční lodi, 9. prosince 1945“. Mike Skalley. Citováno 19. října 2012.
  18. ^ „Vrak prezidenta SS Hoovera“. Klub Takao. Citováno 19. října 2012.
  19. ^ „WW2 People's War: Thomas Reed Sanderson (ID článku: A2877401)“. BBC.co.uk. Citováno 19. října 2012.
  20. ^ A b C Stavová karta plavidla MARAD:Prezident Fillmore.
  21. ^ A b Charles 1947, str. 234.
  22. ^ Palmer, Bill (19. ledna 2009). „Bojový inženýr z jezera Benton - část II“. Nezávislý. Citováno 19. října 2012.
  23. ^ usmm.org Heroes
  24. ^ „Program nemocničních lodí, 1943–45“. Lékařské oddělení americké armády. Citováno 19. října 2012.
  25. ^ A b Charles 1947, str. 344.
  26. ^ „Army Transport Service Hospital Ships“. American Merchant Marine at War, www.usmm.org. Citováno 19. října 2012.

Bibliografie

externí odkazy