RMS Magdaléna (1948) - RMS Magdalena (1948)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz RMS Magdaléna.

RMS Magdalena.jpg
RMS Magdaléna
Dějiny
Spojené království
Název:Magdaléna
Jmenovec:Řeka Magdalena v Kolumbie
Majitel:Royal Mail Lines House Flag.svg Royal Mail Lines
Registrační přístav:Londýn
Trasa:Anglie - Jižní Amerika
Objednáno:1946
Stavitel:Harland a Wolff, Belfast
Spuštěno:11. května 1948
Dokončeno:18. února 1949
První plavba:9. března 1949
Mimo provoz:25.dubna 1949
Identifikace:
Osud:Najela na mělčinu 24. dubna 1949; později potopena
Obecná charakteristika
Třída a typ:Osobní a chladicí nákladní vložka
Tonáž:
Délka:
  • 570 ft 1 v (173,76 m) o / a
  • 540 ft 0 v (164,59 m) p / p
Paprsek:73 ft 3 v (22,33 m)
Návrh:28 ft 9 v (8,76 m) (SLL)
Instalovaný výkon:18 000 SHP (13 000 kW)
Pohon:2 × parní turbíny, dvojitá redukce zaměřená na pohon dvojče šrouby
Rychlost:18 uzlů (33 km / h)
Kapacita:
  • 529 cestujících
  • 460 000 kubických stop (13 000 m3) chlazený nákladový prostor
Osádka:251
RMS Magdalena (1948) sídlí v Brazílie
RMS Magdaléna (1948)
Pozice kde Magdaléna byl zničen Brazílie.

Magdaléna bylo 17 547GRT cestující a chlazený náklad zaoceánský parník že Harland a Wolff zabudováno Belfast v roce 1948 pro Royal Mail Lines (RML). Byla zahájena dne 11. května 1948 a byla v té době třetí největší lodí stavěnou v britské loděnici.

Byla postavena jako náhrada za loď ztracenou během druhé světové války a měla sloužit na trase mezi Anglií a východním pobřežím Jižní Amerika. Byla na ni ztroskotaná dívčí plavba v roce 1949, šestá loď postavená Harlandem a Wolffem, která utrpěla tento osud. Výplata pojistného ve výši 2 295 000 GBP byla největší v té době pro námořní nehodu ve Velké Británii. Kvůli měnícím se obchodním podmínkám se RML rozhodla nestavět náhradní loď.

Popis

Magdaléna byl celkem 573 stop 1 palec (173,76 m) (540 stop 0 palců (164,59 m) mezi svislicemi,[1] s paprskem 73 stop 3 palce (22,33 m),[2] a ponor 28 stop 9 palců (8,76 m) (SLL).[1] Poháněli ji dva Parsons parní turbíny, s dvojitou redukcí, hnací dvojče šrouby.[2] Vyvíjející se výkon 18 000 hřídelů (13 000 kW),[1] mohli pohánět loď rychlostí 18 uzlů (33 km / h).[2]

Magdaléna měl pět nákladních prostor pro přepravu chlazeného nákladu, tři dopředu a dva na zádi,[2] na celkem 460 000 kubických stop (13 000 m3).[3] Vnitřně byla rozdělena na devět vodotěsné přihrádky.[2] Byla částečně nýtované a částečně svařované konstrukce, s dvojité dno.[4] Byla držitelem osvědčení pro přepravu 251 členů posádky a 529 cestujících.[2] Byla hodnocena na 17 547GRT, 9,885 NRT, 9,725 DWT.[1]

Dějiny

RML nařízeno Magdaléna v roce 1946.[5] Její kýl byl položen do 8. října, kdy Harland a Wolff požádali o osvědčení pro cestující pro loď.[6] V roce 1947 bylo oznámeno, že dodávka bude odložena až do konce roku 1948 a že náklady na její stavbu budou podstatně vyšší než odhadované náklady při zadání objednávky.[5] Byla postavena jako náhrada Highland Patriot, který byl potopen v roce 1940.[7] Magdaléna byla první osobní loď postavená Harlandem a Wolffem v Belfastu po skončení války a třetí největší byla postavena ve Velké Británii v té době.[8]

Loď byla třetí ve flotile Royal Mail Lines, která nese jméno Magdaléna,[9] byla postavena, aby sloužila na Tilbury – Cherbourg – Vigo – Lisabon – Las Palmas – Pernambuco – Bahia – Rio de Janeiro – Santos – Montevideo – Buenos Aires trasa.[10] Byla zahájena dne 11. května 1948.[11] Její osvědčení pro cestující bylo vydáno dne 18. února 1949.[6] Jejím registrovaným přístavem byl Londýn.[12] Oficiální číslo 182955 a Kódové dopisy Byly přiděleny GFQD.[1]

Magdaléna opustila Londýn na své první plavbě dne 9. března 1949,[13] směřující do Buenos Aires, Argentina.[14] Její kapitán byl na poslední cestě před odchodem do důchodu.[15] Zavolala na Las Palmas v Kanárské ostrovy dne 15. března,[14] a Rio de Janeiro v Brazílii dne 24. března.[16] Došla do Buenos Aires,[15] kde byl naložen náklad 3 000 tun (3 048 t) masa,[17] a zavolal na Santos, kde byl naložen náklad pomerančů.[15] S přepravou 237 členů posádky a 347 cestujících opustila 24. dubna Santos a prošla jižně od ostrova Moela a ostrova San Sebastian. Magdaléna's kurz byl severnější, než bylo zamýšleno, a úpravy byly provedeny dvakrát na příkaz jejího kapitána. Minula Boi Point, San Sebastian v 19:56 a její kurz byl změněn tak, aby prošel asi 0,5 nmi (0,93 km) severně od majáku na ostrově Palmas, u vchodu do přístavu Rio de Janeiro. Kapitán odešel do postele asi ve 22:45, takže nechal zavolat písemné rozkazy, když se loď nacházela na 315 ° od majáku Garituba. Tak jako Magdaléna měla být v Riu de Janeiro do rána, její rychlost byla snížena na 13,5 uzlů (25,0 km / h). V 02:30 dne 25. dubna byla asi 2 až 2,5 km (3,7 až 4,6 km) severně od zamýšlené polohy a byla provedena další úprava jejího směru. Do 03:30 byla na kurzu a v 31:49 bylo dosaženo směru 315 ° k majáku Guarituba, kdy byl kapitán povolán. Poté, co zkontroloval, že je vše v pořádku, odešel z rozkazu, aby mu bylo zavoláno v 04:30.[2]

V 04:00 se hodinky změnily; příchozí hlídka byla informována, že kurz lodi bude znamenat, že bude míjet blízko k Tijucas Rocks. Krátce před 04:30, a opravit bylo získáno, což to ukázalo Magdaléna byl znovu 1⁄2 námořní míle (930 m) severně od zamýšlené polohy. Kapitán byl povolán podle rozkazu a informován, že příjezd z ostrova Palmas bude kolem 05:07. První důstojník poté provedl další opravu, protože si nebyl jistý přesností první opravy. Právě se vrátil na most, když bylo vidět něco ve vodě před nimi, kterou třetí důstojník považoval za loď bez světel. Byl vydán rozkaz „port, 3 stupně“, následovaný bezprostředně předtím „tvrdým na pravobok“ Magdaléna udeřil do Tijucas Rocks,[2] nachází se mezi ostrovy Carragas a Palmas Islands.[18] Čas uzemnění byl 04:40.

Bylo vysíláno SOS, na které odpověděl Brazilské námořnictvo, který poslal tři pronásledovatelé ponorek a tři ničitelé na scénu. Cestujícím bylo nařízeno odvézt do záchranné čluny.[15] Nabídky a remorkéry také pomáhal při záchraně všech cestujících z Magdaléna bez ztrát na životech. V té době byly mořské podmínky hladké. V 19:00 musely být parní turbíny odstaveny a energii poté zajišťoval její pomocník vznětové motory.[2] Asi ve 20:00 pronásledovatel ponorky Guaporé dorazil a začal zachraňovat cestující.[15] Dalšími loděmi, které pomáhaly při záchraně, byly remorkéry Comandante Triunfo, Dorat, Saturno a Trovão,[19] a také nákladní loď Goiaz.[20]

Magdaléna byl vyzdvižen v 23:34. Její oddíl č. 3 byl zaplaven vodou a ona byla dole luky.[2] Byli vysláni remorkéry, aby jí odtáhli 28 námořních mil do Ria de Janeira. Vlek začal 26. dubna v 7:00 a postupoval pomalu,[21] loď byla nejprve tažena za záď a udělala jen 3 uzly (5,6 km / h). Její luky čerpaly 14 metrů vody.[22] Byla taková Sugarloaf Mountain když se začala rozdělovat na dvě části před svou zadní nástavbou.[21] Stalo se to, když loď proplula přes nábřeží u ústí přístavu, které leželo v hloubce asi 14 metrů. Kotvy byly poté upuštěny.[22] Zbývající cestující a posádka opustili loď a poslední tři odjeli těsně předtím Magdaléna rozešli se.[21]

Příďová část zůstala ukotvena v Zátoka Guanabara,[21] Příď se pomalu potopila a do 29. dubna byla ve vodě znatelně hlouběji.[23] Konečně se potopilo 30. dubna, přičemž jeho nejpřednější část vody označila svou polohu (22 ° 57'05 ″ j. Š 43 ° 7'30 ″ Z / 22,95139 ° J 43,12500 ° W / -22.95139; -43.12500[11]).[24] Hodně z jejího nákladu pomerančů se vyplavilo Pláž Copacabana.[21] Záchrana přídě byla oficiálně opuštěna 7. června.[25] Vrak nyní leží ve vodě 36 až 44 stop (11 až 13 m).[26]

Příďová část se vznášela na mělčině na opačné straně zátoky, kde zůstala příďová část.[21] Zavazadla cestujících byla zachráněna, stejně jako přepravovaná pošta.[24] Z jejího nákladu bylo zachráněno 450 dlouhých tun (457 t) mraženého masa s nadějí, že dalších 30 velkých tun (305 t) bude rovněž zachráněno, stejně jako 2 000 z 12 000 případů pomerančů. Byli přepraveni do Velké Británie na palubu Highland Brigade.[27] Záchranné operace byly opuštěny 25. května,[28] a bylo rozhodnuto prodat její ostatky do šrotu.[29]

Magdaléna's zadní část byla odtažena do zátoky Imbuí,[18] a byl prodán za 50 000 liber.[25] Její parní turbíny se mnoho let používaly k výrobě elektřiny Manaus. The lodní zvon a některé další malé součásti, včetně některých okénka jsou zachovány v Jurujuba Yacht Club, Niterói. Vrak příďové části představoval nebezpečí pro přepravu nejméně do 70. let, ale od té doby byl většinou zbořen. Je obtížné se potápět kvůli silným proudům v oblasti, špatné viditelnosti a zakotvení v rušném přepravním pruhu, který je zakázán.[11]

4. května Magdaléna byl prohlášen za celková ztráta,[30] což z ní dělá šestou loď postavenou Harlandem a Wolffem, která se ztratila na své první plavbě.[31][Poznámka 1] Její pojišťovny vyplatily společnosti Royal Mail Lines 2 295 000 GBP šek 16. května. V té době to byla největší výplata za námořní nehodu ve Velké Británii.[32] Bylo rozhodnuto, že náhradní loď nebude postavena.[33]

Vyšetřování

Předběžné šetření Magdaléna's se konalo v Riu de Janeiro Brity Generální konzul, který zaslal hlášení do Ministr dopravy, který nařídil, aby se konal soud formálního vyšetřování.[34] Dotaz se konal v Královský soudní dvůr, Londýn ve dnech 26. – 28. Září 1949 s J. V. Naisbym KC odpovědný za pomoci kapitánů Grimstona a Williamsona a pana Graye. Byly slyšet důkazy, že loď byla způsobilá k plavbě na moři a že poskytnutí záchranného vybavení na palubě buď splňovalo, nebo překračovalo požadovaný standard. Vybraný kurz byl považován za správný, ale navigace lodi byla vadná a nedostatečná pozornost byla věnována chybám kompasu. Její kapitán nechal na dva roky pozastavit vysvědčení svého pána. Jejímu prvnímu důstojníkovi bylo na rok pozastaveno vysvědčení a během této doby bylo povoleno držet vysvědčení druhého druha. Tato pozastavení byla účinná ode dne vydání zprávy dne 3. října 1949.[2]

Shledání

V dubnu 1996 se v Belfastu konalo setkání lidí, kteří buď pomáhali stavět, nebo pracovali na palubě Magdaléna. To bylo organizováno Lagan Legacy dědictví organizace. Setkání se zúčastnili čtyři ze sedmi kontaktovaných osob, přičemž jeden pocházel z Austrálie.[8]

Poznámky

  1. ^ Ostatní byli Queensmore v roce 1889,[35] RMSTitánský v roce 1912, Brecknockshire v roce 1916,[36] Treveal v roce 1920,[37] a RFA Dinsdale v roce 1942.[38] Brecknockshire a Dinsdale byly ztraceny v důsledku nepřátelské akce.[36][38]

Reference

  1. ^ A b C d E "Magdaléna". Lodě Nostalgie. Citováno 18. června 2011.
  2. ^ A b C d E F G h i j k „Zpráva soudu (č. 7962)“ (PDF). S. S. "Magdalena" O.N. 182955. Kancelář Jeho Veličenstva. 1949.
  3. ^ "Loď křivek". Časy (51314). Londýn. 24. února 1949. sl. D, s. 3.
  4. ^ „R.M.S.“ Magdaléna"". Hansard. 11. května 1949. Citováno 14. června 2011.
  5. ^ A b "Royal Mail Lines Limited". Časy (50785). Londýn. 12. června 1947. sl. G, s. 9.
  6. ^ A b „R.M.S.“ Magdaléna"". Hansard. 11. května 1949. Citováno 14. června 2011.
  7. ^ "Firemní setkání". Časy (58100). Londýn. 17. června 1947. sl. A-C, str. 8.
  8. ^ A b „Pozůstalí po ztroskotání si pamatují“. BBC Severní Irsko. 28.dubna 1996. Citováno 14. června 2011.
  9. ^ „Royal Mail Steam Packet Company / Royal Mail Lines Limited“. Seznam lodí. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 14. června 2011.
  10. ^ "Nová královská poštovní linka". Časy (51212). Londýn. 26. října 1948. sl. C, s. 2.
  11. ^ A b C „Naufrágio Magdalena“ (v portugalštině). Naufragios do Brasil. Citováno 13. června 2011.
  12. ^ Loď křivek (Film). London: British Pathé. 16. května 1949. Událost nastane v 0:00 hodin. Citováno 15. června 2011.
  13. ^ "Firemní setkání". Časy (51401). Londýn. 7. června 1949. sl. A-D, str. 8.
  14. ^ A b "Pohyby vložek". Časy (51332). Londýn. 17. března 1949. sl. B, s. 8.
  15. ^ A b C d E „17 500 tunová loď na útesu“. Časy (51365). Londýn. 26. dubna 1949. sl. G, str. 4.
  16. ^ "Nová královská poštovní linka v Riu". Časy (51339). Londýn. 25. března 1949. sl. D, s. 3.
  17. ^ „Město překvapeno“. Časy (51366). Londýn. 27. dubna 1949. sl. D, s. 4.
  18. ^ A b „Royal Mail steam Packet Company (1946–1982)“. Důstojníci obchodního námořnictva. Citováno 13. června 2011.
  19. ^ „O naufrágio do Magdalena“ (v portugalštině). Naufragios. Citováno 15. června 2011.
  20. ^ „O naufrágio do Magdalena“ (v portugalštině). O Globo. Citováno 15. června 2011.
  21. ^ A b C d E F "Liner se rozbije na dvě části". Časy (51366). Londýn. 27. dubna 1949. sl. D, s. 4.
  22. ^ A b „Vrak Magdalény“. Časy (51367). Londýn. 28. dubna 1949. sl. E, str. 4.
  23. ^ „Magdaléna“. Časy (51369). Londýn. 30. dubna 1949. sl. C, s. 4.
  24. ^ A b „Zavazadla odstraněna z Magdalény“. Časy (51370). Londýn. 2. května 1949. sl. E, str. 4.
  25. ^ A b „Bow Bow of the Magdalena“. Časy (51402). Londýn. 8. června 1949. sl. E, str. 2.
  26. ^ „Magdalena (přední část) (+1949)“. Vrak. Citováno 14. června 2011.
  27. ^ „Vykládání nákladu z Magdalény“. Časy (51375). Londýn. 7. května 1949. sl. B, str. 4.
  28. ^ „Vrak Magdaleny“. Časy (51391). Londýn. 26. května 1949. sl. F, str. 4.
  29. ^ „Magdalena Wreck“. Časy (51395). Londýn. 31. května 1949. sl. E, str. 4.
  30. ^ „Platba za Magdalenu“. Časy (58381). Londýn. 14. května 1949. sl. C, s. 4.
  31. ^ „Gerald Nevil Strangward 'Nev' 16. prosince 1929 - 30. září 2008“ (PDF). Sdružení TS Vindicatrix. Archivovány od originál (PDF) dne 25. března 2012. Citováno 14. června 2011.
  32. ^ "Zkontrolovat 295 000 GBP". Časy (51838). Londýn. 17. května 1949. sl. E, str. 2.
  33. ^ „Žádná nová Magdaléna ve vyhlídce“. Časy (51399). Londýn. 4. června 1949. sl. B, s. 2.
  34. ^ "Sněmovna". Časy (51415). Londýn. 23. června 1949. sl. C, s. 2.
  35. ^ "Queensmore". Dvorek. Citováno 19. února 2017.
  36. ^ A b „Brecknockshire“. Dvorek. Citováno 23. února 2017.
  37. ^ "Treveal". Dvorek. Citováno 24. února 2017.
  38. ^ A b Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN  1-85044-275-4.[stránka potřebná ]

Další čtení

  • Nicol, Stuart (2001). MacQueen's Legacy; Historie královské poštovní linky. Jeden. Brimscombe Port a Charleston, SC: Publikování Tempus. str. 180–183. ISBN  0-7524-2118-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nicol, Stuart (2001). MacQueen's Legacy; Lodě královské poštovní linky. Dva. Brimscombe Port a Charleston, SC: Publikování Tempus. 186–193. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)