SMS Grosser Kurfürst (1875) - SMS Grosser Kurfürst (1875)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SMS Grosser Kurfürst.

SMS Grosser Kurfurst pod plachtami.png
SMS Grosser Kurfürst probíhá na její první plavbě
Dějiny
Prapor německého císařského námořnictva
Název:SMS Grosser Kurfürst
Stavitel:Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Stanoveno:1869
Spuštěno:17. září 1875
Uvedení do provozu:6. května 1878
Osud:Náhodně narazil a potopil SMS König Wilhelm 31. května 1878
Obecná charakteristika
Třída a typ:Preussen-třída pevná
Přemístění:
Délka:96,59 m (316 ft 11 v)
Paprsek:16,30 m (53 ft 6 v)
Návrh:7,11 m (23 ft 4 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Plachetní plán:Plně zmanipulovaná loď
Rychlost:14 uzly (26 km / h; 16 mph)
Rozsah:1690 NMI (3130 km) při 10 kn (19 km / h)
Doplněk:
  • 46 důstojníků
  • 454 řadových vojáků
Vyzbrojení:
  • 4 x 26 cm (10 palců) L / 22 zbraně
  • 2 x 17 cm (6,7 palce) L / 25 zbraně
Zbroj:
  • Horní pás: 203 mm (8 palců)
  • Dolní pás: 102 až 229 mm (4 až 9 palců)
  • Věžičky: 203 až 254 mm (8 až 10 palců)

SMS Grosser Kurfürst [A] (nebo Großer [b]) byl ironický věžová loď postavený pro Němce Kaiserliche Marine (Imperial Navy). Byla položena na Císařská loděnice v Wilhelmshaven v roce 1870 a dokončena v roce 1878; její dlouhá doba výstavby byla částečně způsobena redesignem, který byl dokončen poté, co začaly práce na lodi. Její hlavní baterie čtyř 26 cm (10 palců) zbraní měla být původně umístěna do centrální obrněné baterie, ale během redesignu to bylo změněno na dvojici dvojčat dělové věže uprostřed lodi.

Grosser Kurfürst byla potopena na své první plavbě, když omylem narazila na pevnou SMSKönig Wilhelm. Tyto dvě lodě spolu s SMSPreussen, kouřily v anglický kanál dne 31. května 1878. Tyto tři lodě narazily pod plachtou na skupinu rybářských člunů; při otáčení, aby se jim vyhnul, Grosser Kurfürst nechtěně přešel König Wilhelm 'a byla narazena a potopila se asi za osm minut. Mezi 269 a 284 její posádkou se utopilo. Její ztráta podnítila řadu vyšetřování okolností srážky, které nakonec vedly k osvobození obou kontradmirálů Karl Ferdinand Batsch [de ], velitel letky, a hrabě Alexander von Monts, kapitán Grosser Kurfürst. Politické boje nad aférou vedly k vyloučení kontraadmirála Reinhold von Werner z námořnictva.

Design

Hlavní článek: Preussenova třída pevná
Perokresba a Preussen-class pevná

Strom Preussen-class ironclads byly povoleny v rámci námořního programu z roku 1867, který byl schválen Říšský sněm posílit Severoněmecké federální námořnictvo v návaznosti na Druhá válka ve Šlesvicku, když slabí Pruské námořnictvo nebyl schopen zlomit blokáda uloženo Dánské námořnictvo. Původně objednáno jako kasematické lodě, byla plavidla přepracována jako věžové lodě; oni byli první uniforma třída ironclads postavených pro německou flotilu.[1]

Grosser Kurfürst byl 96,59 metrů (316,9 ft) celkově dlouhý a měl paprsek 16,30 m (53,5 ft) a ponor 7,12 m (23,4 ft) dopředu.[2] Loď byla poháněna jedním 3válcem jednoexpanzní parní stroj, který byl zásobován párou šesti příčnými uhlemi spalujícími uhlí kotle. Maximální rychlost lodi byla 14 uzlů (26 km / h; 16 mph), při 5468 metrický výkon (5,393 ihp ). Byla také vybavena plná lodní souprava plachet. Jejím standardním doplňkem bylo 46 důstojníků a 454 řadových vojáků.[3]

Byla vyzbrojena čtyřmi 26 cm (10 palců) zbraněmi L / 22 namontovanými v páru věže uprostřed lodi.[C] Jak bylo postaveno, loď byla také vybavena dvěma 17 cm (6,7 palce) L / 25 zbraněmi.[4] Grosser Kurfürst'brnění bylo vyrobeno z tepané železo couval s teak. Pancéřovaný pás byl rozdělen na dvě části strakes. Horní kladka byla tlustá 203 mm (8 palců); spodní síla měla tloušťku od 102 do 229 mm (4 až 9 palců). Oba byli podpořeni 234 až 260 mm (9,2 až 10,2 palce) teaku. Střelecké věže byly chráněny 203 až 254 mm (8 až 10 palců) brnění po stranách, opírající se o 260 mm teaku.[2]

Historie služeb

Grosser Kurfürst bylo nařízeno císařským námořnictvem od Císařská loděnice v Wilhelmshaven; její kýl byl položen v roce 1869 ve výstavbě číslo 2.[2] Loď byla zahájena dne 17. září 1875 a do provozu do německé flotily dne 6. května 1878.[4] Grosser Kurfürst stálo německou vládu 7 303 000zlaté značky.[2] Jak bylo původně navrženo, Grosser Kurfürst měla mít svou primární výzbroj uspořádanou v centrální baterii; poté, co byla položena, byla upravena tak, aby namontovala své hlavní zbraně do dvojice dvojitých věží. Ačkoli byla první lodí ve své třídě tří plavidel, která měla být položena, byla poslední, která byla vypuštěna do provozu a uvedena do provozu, protože byla po zahájení prací přepracována a byla postavena nově zřízenou imperiální loděnicí. Její sestra Preussen byla postavena zkušeným stavitelem komerčních lodí a Friedrich der Grosse byla stanovena po dokončení redesignu.[5]

Kolize a ztráta

SMS Grosser Kurfürst potápí se na své první plavbě

V dubnu 1878 byla obrněná letka znovu aktivována pro roční letní výcvikový cyklus pod velením Konteradmirál Carl Ferdinand Batsch. Grosser Kurfürst připojila se k jednotce, která zahrnovala její sestry Preussen a Friedrich der Grosse a velká pevná König Wilhelm, po jejím uvedení do provozu 6. května. Uzemnění Friedrich der Grosse způsobila vážné poškození jejího trupu a zabránila jí v účasti na nadcházející výcvikové plavbě. Tyto tři lodě opustily Wilhelmshaven 29. dne.[6] König Wilhelm a Preussen dušené v řadě, s Grosser Kurfürst na pravobok. Ráno 31. dne tři lodě narazily na dvojici plachetnic Folkestone. Grosser Kurfürst otočil se do přístavu, aby se lodi vyhnul König Wilhelm snažil se projít oběma čluny, ale mezi ní a Grosser Kurfürst. Aby se vyhnula, obrátila se proto těžko na port Grosser Kurfürst, ale ne dostatečně rychle, a König Wilhelm zjistila, že ukazuje přímo na Grosser Kurfürst;[7] její beran luk roztrhl velkou díru Grosser Kurfürst'strana.[8]

Grosser Kurfürst' vodotěsné přepážky nebyly dostatečně zapečetěny a asi za osm minut se potopila.[7] Údaje o počtu úmrtí se liší. Erich Gröner uvádí, že z 500 členů posádky zahynulo při nehodě 269,[4] Lawrence Sondhaus uvádí, že bylo zabito 276 mužů,[6] a Aidan Dodson hlásí 284 úmrtí.[9] Mnoho z těl bylo nakonec pohřbeno na hřbitově Cheriton Road Cemetery ve Folkestone, kde je značný památník. Arthur Sullivan, na cestě do Paříže, byl svědkem incidentu a napsal: „Viděl jsem to všechno - viděl jsem, jak nešťastná loď pomalu přechází a mizí pod vodou v jasném, jasném slunečním světle a voda jako klidné jezero. Bylo to příliš hrozné - a pak jsme viděli, jak se všechny čluny pohybují, aby pozvedly přeživší, některé tak vyčerpané, že je bylo třeba k lodím zvednout. “[10] Mezi zachráněnými byl kapitán lodi, hrabě Alexander von Monts.[11]

König Wilhelm byl při srážce těžce poškozen a silně zaplaven vpřed. König Wilhelm'Kapitán původně zamýšlel vyplout na loď, aby zabránil jejímu potopení, ale zjistil, že lodní pumpy mohou udržet povodeň na přijatelné úrovni. Loď směřovala k Portsmouth, kde by mohly být provedeny dočasné opravy, aby se loď mohla vrátit do Německa.[7] Po srážce mělo německé námořnictvo a válečný soud pro Batsche, velitele letky, a kapitány Monts a Kuehne, velitele obou lodí, spolu s poručíkem Clausem, prvním důstojníkem na palubě Grosser Kurfürst, aby prošetřila potopení.[12]

Poptávka

Schéma manévrů německé flotily

V následném dotazu předsedal Konteradmirál Reinhold von Werner „Monts vypověděl, že mu nebyl poskytnut dostatek času, aby se seznámil s lodí a její posádkou, která loď sama neznala. Monts tvrdil, že mobilizační proces pro nově uvedenou loď měl trvat spíše čtyři až šest týdnů než tři, které dostal. Den předtím, než letka opustila Wilhelmshaven, si Batsch stěžoval generálovi Albrecht von Stosch, náčelník námořní pěchoty Kaiserliche, na kterém značný počet pracovníků loděnice stále dokončoval práce Grosser Kurfürst. Werner a představenstvo určili, že se dopustil Batsch, a osvobodili Montsa.[13]

Stosch byl rozzuřený, že se řízení mohlo stát fórem pro kritiku jeho politiky, za což vinil Wernera. Apeloval na Kaisera Wilhelm I. s uvedením, že vyšetřování nespravedlivě obviňovalo Batscha, a požadoval nový válečný soud pro zúčastněné důstojníky. Současně Stosch zahájil kampaň s cílem vytlačit Wernera z námořnictva. To bylo částečně proto, aby zajistil, že Batsch, jeho chráněnec, bude další v řadě poté, co Stosch odešel do důchodu.[14] Přes jeho popularitu, zejména u císaře Wilhelma I. a jeho syna, Werner nedokázal odolat Stoschovu úsilí o vynucení jeho vypuzení. Dne 15. října 1878 požádal o odchod do důchodu.[15]

Druhý válečný soud znovu uznal Batsche vinným a Monts nevinný z nedbalosti. Třetí vyšetřování, které se konalo v lednu 1879, změnilo rozhodnutí předchozích verdiktů a odsoudilo Montsa k trestu odnětí svobody na jeden měsíc a dva dny, ačkoli Kaiser trest odmítl provést. To si vyžádalo další proces, který se vrátil k původnímu verdiktu a odsoudil Batsche k šesti měsícům vězení. Kaiser zmírnil Batschův trest poté, co si odseděl dva měsíce. Zklamaný, že jeho chráněnec převzal vinu za potopení, požádal Stosch o další válečný soud pro Monts, který byl shledán nevinným. Kaiser oficiálně schválil verdikt, který ukončil sérii pokusů o potopení Grosser Kurfürst.[16]

Ilustrace památníku ve Folkestone

Dalším důsledkem potopení bylo vzbudit averzi k námořním výdajům v němčině Říšský sněm která přetrvávala mnoho let. Mezi účinky této neochoty utrácet na námořnictvo patřilo odmítnutí schválit financování nových válečných lodí po většinu 80. let 18. století. Navíc design pro pevnou Oldenburg, který měl být členem Sachsen třída, muselo být v důsledku nedostatku finančních prostředků výrazně sníženo.[17][18]

Ztráty na životech při potopení Grosser Kurfürst připomíná velký kamenný obelisk postavený na hřbitově Cheriton Road Cemetery ve Folkestone.[19][20] Němci opakovaně zvažovali projekty na záchranu vraku až do roku 1903.[9] V roce 2020 to bylo oznámeno Historická Anglie že památník bude uveden jako a Grade II památkově chráněná budova a samotný vrak bude naplánován pod Zákon o starověkých památkách a archeologických oblastech z roku 1979, umožňující rekreační potápění na základě licence, ale zakazující záchranu nebo odstraňování artefaktů.[21]

Poznámky pod čarou

Poznámky

  1. ^ „SMS“ znamená „Seiner Majestät Schiff „nebo„ Loď Jeho Veličenstva “.
  2. ^ Toto je německé „ostré S“; vidět ß.
  3. ^ „L / 22“ označuje délku zbraně ve smyslu ráže. Zbraň kalibru 22 je 22krát tak dlouhá, jaká má široký průměr, takže zbraň 26 cm L / 22 je dlouhá 572 cm (225 palců).

Citace

  1. ^ Dodson, s. 14, 20.
  2. ^ A b C d Gröner, str. 5.
  3. ^ Gröner, s. 5–6.
  4. ^ A b C Gröner, str. 6.
  5. ^ Gardiner, str. 244.
  6. ^ A b Sondhaus Weltpolitik, str. 124.
  7. ^ A b C Irving, str. 135.
  8. ^ Sondhaus Námořní válka, str. 109.
  9. ^ A b Dodson, str. 26.
  10. ^ Sullivan v dopise své matce ze dne 2. června 1878, citováno v Jacobs, str. 119–120.
  11. ^ Sondhaus Weltpolitik, str. 126.
  12. ^ The New York Times & 1879-01-09.
  13. ^ Sondhaus Weltpolitik, s. 127–128.
  14. ^ Sondhaus Weltpolitik, str. 128–129.
  15. ^ Sondhaus Weltpolitik, str. 129–130.
  16. ^ Sondhaus Weltpolitik, str. 131–132.
  17. ^ Dodson, str. 30.
  18. ^ Sondhaus Weltpolitik, str. 135.
  19. ^ Imperial War Museum
  20. ^ Fotografie památníku
  21. ^ Brown, Mark (5. června 2020). „Vrak německé válečné lodi u pobřeží Kenta dostal ochranu dědictví“. Opatrovník. Citováno 5. června 2020.

Reference

Souřadnice: 51 ° 0'36 ″ severní šířky 1 ° 9'39 ″ V / 51,01000 ° S 1,16083 ° E / 51.01000; 1.16083