Progress D-18T - Progress D-18T
| D-18T | |
|---|---|
 | |
| Motor D-18T instalovaný na prototypu Antonov An-124 „Ruslan“ | |
| Typ | Turbofan |
| národní původ | Sovětský svaz /Ukrajina |
| Výrobce | Motor Sich |
| Navrhl | Ivchenko-Progress |
| První běh | 1980 |
| Hlavní aplikace | Antonov An-124 Ruslan Antonov An-225 Mriya |
| Počet postaven | 188[1] |
The Progress D-18T (nebo Lotarev D-18T) je trojitý-hnací hřídel, 229 kN (51 500 lbf) turbofan s vysokým obtokem, napájení Antonov An-124 Ruslan a An-225 velké nákladní lodě.
Návrh a vývoj
Motor byl vyvinut ve druhé polovině 70. let tehdejším sovětem Ivchenko-Progress konstrukční kancelář.[2] Vyrábí jej společnost Motor Sich továrna v Zaporizhzhia, Ukrajina. Jednalo se o první motor v SSSR, který dokázal dodat tah více než 20 000 kgf (~ 196 kN nebo ~ 44 000 lbf). První start plnohodnotného motoru nastal 19. září 1980, první let An-124 na 24. prosince 1982 a motor prošel oficiálními zkušebními testy 19. prosince 1985.
Vylepšená verze 3M byla vyvinuta za účelem snížení emisí a prodloužení životnosti horkého úseku na 14 000 h An-124s z Antonov Airlines.[2]V současné době je v provozu 188 motorů D-18T s celkovou dobou letu přes 1 milion hodin.
Incidenty
V březnu 2020 ukrajinské úřady nařídily jednorázovou kontrolu všech disků středotlakého kompresoru motoru D-18T po provedení Neomezená porucha motoru. Inspekce musely být provedeny do šesti měsíců[3]. Dne 13. listopadu 2020 a Volga-Dnepr Airlines An-124 měl nekontrolovanou poruchu zabudovaného levého (číslo 2) motoru D-18T[4].
Aplikace
Specifikace (D-18T)
Data z forecastinternational.com[5]
Obecná charakteristika
- Typ: Trojcípý vysokoobtokový dvouproudový motor s jednostupňovým ventilátorem
- Délka: 5,4 m (212,6 palce)
- Šířka: 2,93 m (115,6 palce)
- Výška: 2,79 m (109,9 palce)
- Průměr ventilátoru: 2,33 m (91,73 palce)
- Průměr:
- Suchá hmotnost: 4 100 kg (9039 lb)
Součásti
- Kompresor: Sedmistupňový IP kompresor, sedmistupňový HP axiální kompresor
- Spalovače: Prstencový spalovací systém
- Turbína: Jednostupňová HP turbína, jednostupňová IP turbína, čtyřstupňová LP turbína
Výkon
- Maximum tah: Vzlétnout: 23 430 kgf (51 700 lbf; 229,8 kN); Plavba: 4 860 kgf (10 700 lbf; 47,7 kN)[6]
- Celkový tlakový poměr: 27.5
- Poměr bypassu: 5.7
- Vstupní teplota turbíny: 1600 K (1327 ° C; 2420 ° F)
- Specifická spotřeba paliva: Vzlétnout: 9,8 g / (kN⋅s) (0,345 lb / (lbf⋅h)); Plavba: 15,5 g / (kN⋅s) (0,546 lb / (lbf⋅h))[6]
- Poměr tahu k hmotnosti: 5.72
Viz také
Srovnatelné motory
- General Electric TF39
- General Electric CF6
- Pratt & Whitney JT9D
- Pratt & Whitney PW4000
- Rolls-Royce RB211-524
- Rolls-Royce Trent 500
- Rolls-Royce Trent 900
Související seznamy
Reference
- ^ D18T na deagel.com
- ^ A b Guy Norris (10. října 2018). „Růst nákladních lodí a možné vyhlídky CF6 na posílení znovuzrození 124. Týden letectví a vesmírné technologie.
- ^ Kaminski-Morrow, David (23. března 2020). „Kontrola disku An-124 nařízena po nekontrolovaném selhání“. Zprávy Aircargo. Citováno 13. listopadu 2020.
- ^ „Výlet na dráhu An124“. Síť pro bezpečnost letectví. 13. listopadu 2020. Citováno 13. listopadu 2020.
- ^ D-18 od Lotareva
- ^ A b "D-18T turbofan". Výkon. SE Ivchenko Pokrok. Citováno 9. prosince 2019.
externí odkazy
- Aerodynamický motor řady D-18T s turboventilátorem - SE Ivchenko-Progress
- Informace o motoru D-18T, Ivchenko-Progress, archivovány z originál dne 2012-02-14