Bryn Station - Bryn Station

Bryn
Umístění	Bryn, Gamle Oslo, Oslo Norsko
Souřadnice	59 ° 54'30 ″ severní šířky 10 ° 49'8 ″ východní délky / 59,90833 ° N 10,81889 ° E / 59.90833; 10.81889Souřadnice: 59 ° 54'30 ″ severní šířky 10 ° 49'8 ″ východní délky / 59,90833 ° N 10,81889 ° E / 59.90833; 10.81889
Nadmořská výška	78,3 m (257 stop) AMSL
Ve vlastnictví	Norská národní správa železnic
Provozuje	Vy
Linka (y)	Hlavní vedení
Vzdálenost	3,89 km (2,42 mil) od Oslo S.
Platformy	2
stopy	2
Konstrukce
Bezbariérový přístup	Pouze stopa 1
Architekt	Fin Ivar Andreas Knudsen
Jiná informace
Tarifní zóna	1
Dějiny
Otevřeno	1. září 1854 (1854-09-01)
Přestavěn	1884, 1902
Umístění
Bryn Umístění v Akershusu

Bryn Station (Norština: Bryn Stasjon) je vlakové nádraží na Hlavní vedení nachází se v Bryn sousedství Gamle Oslo čtvrť z Oslo, Norsko. Nachází se 3,89 kilometru od místa Oslo hlavní nádraží, je vybaven dvěma platformami. The Loenga – Alnabru linka prochází stanicí bez nástupiště. Brynovi slouží řada L1 Vy Dojíždějící železnice v Oslu.

Stanice byla otevřena 1. září 1854, ale původně byla pouze zastávkou pro testování brzd. Prodej vstupenek byl zahájen v roce 1858. Nová zděná budova stanice byla postavena v roce 1884. Nová dřevěná budova stanice byla dokončena na severní straně v roce 1902 a byla navržena a je jednou z devíti prvních stanic Norska. Původní budova, kterou navrhl Fin Ivar Andreas Knudsen. Stanice byla navržena přestavěna jako hlavní tranzitní uzel pro východní Oslo.

Dějiny

Budova stanice 1902

Když se 1. září 1854 otevřela jako první železnice v Norsku hlavní trať, byla Bryn pouze zastávkou používanou k testování brzd u vlaků směřujících na západ směrem do Christianie.^[1] Stanice byla pojmenována po farmě Bryn, což znamená „přírodní louka“.^[2] Nebylo to klasifikováno jako stanice, ale bylo tedy možné nastoupit a vystoupit v tomto směru. Od 2. června 1856 zastavovaly vlaky v obou směrech v Brynu.^[1] Ve třetím roce provozu železnice postavila výběžek ze zastávky. Bryn obdržel pokladnu následující rok a asi v roce 1860 byla plně klasifikována jako stanice.^[3]

Tato oblast zaznamenala rychlou industrializaci s příchodem železnice, k čemuž přispěly i pády v Alně. Brzy poté se v této oblasti začalo stavět bydlení.^[2] Původní dřevěná budova stanice v Brynu byla zbořena,^[4] a nahrazen novým zděným v roce 1884.^[5]

Stanice někdy po roce 1902

V 90. letech 19. století zažívala hlavní linka dostatečný provoz, že se železniční společnost rozhodla postavit na trati z Christianie do Stanice Lillestrøm. Současně byla postavena nová nákladní linka Loenga – Alnabru Line, která se setkala s hlavní linkou v Brynu. To si vynutilo potřebu nové staniční budovy na opačné, severní straně kolejí, která byla otevřena v roce 1902. Bývalá staniční budova byla zachována a sloužila jako rezidence hlavního nádraží. Zároveň dvě silnice, které překročily koleje jako úrovňové přejezdy byly nahrazeny mosty.^[6] S upgrady jednoduché zámkové byl nainstalován systém.^[1]

The Řstensjø Line z Oslo Tramway otevřel kolem Bryn v roce 1923.^[2] Železnice kolem stanice byla elektrifikována od 1. září 1927.^[7] Stanice obdržela kompletní zabezpečovací systém od 23. dubna 1939.^[1] Tramvajová trať byla přestavěna na metro v roce 1966.^[2] Stanice Bryn přijata centralizované řízení provozu od 24. ledna 1972, což umožňuje, aby byla bez posádky od 1. července 1975.^[1]

Zařízení

Bryn Station se nachází 3,89 km (2,42 mi) od Oslo hlavní nádraží, v nadmořské výšce 78 metrů (256 ft) nad průměrnou hladinou moře.^[1] Stanice se nachází na vrcholu kopce Brynsbakken, což představuje strmé stoupání všech západních nákladních vlaků.^[8] Dřevěnou budovu stanice navrhl Fin Ivar Andreas Knudsen. Naproti budově stanice je cihla Švýcarská chata budova, která dříve sloužila jako rezidence mistra stanice.^[9] Nyní je sídlem Norský železniční klub.^[10]

Západní platforma

Trať kolem Bryna je dvoukolejná a elektrifikovaná. Stanice má dvě nástupiště, obě dlouhé 385 metrů (1,263 ft). Jsou vysoké 54 a 60 centimetrů (21 a 24 palců).^[11] Stanicí prochází třetí trať, linka Loenga – Alnabru, ale podél této trati nejsou žádná nástupiště. Používají ho pouze nákladní vlaky.^[7] Platforma 1 je všeobecně přístupné. Track 2 má přístup přes nadjezd, který také nese Adolf Hedins vei. Tato silnice současně vede E6 a Kroužek 3.^[12]

Servis

Norské státní železnice obsluhují Grorud linkou L1 příměstské železnice v Oslu. L1 volá na všech stanicích a běží od stanice Lillestrøm podél hlavní linky kolem Grorudu do Oslo hlavní nádraží a pak podél Drammen Line na Asker Station před podáváním Spikkestad Line a končí na Stanice Spikkestad. Grorud má čtyři vlaky na směr za hodinu.^[13][14] Doba jízdy je 4 minuty na hlavní nádraží v Oslu a 25 minut do Lillestrøm.^[15] Brynseng Station z Oslo Metro se nachází do pěti minut chůze od Brynu. Tato oblast je také obsluhována Ruter autobusová linka 23. Bryn je v tarifní zóně 1.

Budoucnost

Stanice hledící na západ s Řeka Alna a Loenga – Alnabru linka nejdále

Národní správa železnic a Ruter ve svých zprávách z Oslo Hub označili Bryn jako jeden ze tří hlavních uzlů veřejné dopravy, které chtějí vyvinout. Tato oblast již má stanici metra, která pokrývá tři linky metra, Østensjø, Lambertseter a Furuset, ačkoli obě stanice nemají snadný přístup k sobě navzájem. Železniční stanice má špatný přístup a úzké nástupiště. Byla požadována modernizace stanice, ve které by se koleje posunuly blíže k řece a ostrovní platforma stanovena. Mohlo by to mít přístup z Østensjøveien. Zřízení nového uzlu v Brynu by zahrnovalo nejen několik nových linek, které tam končí, ale vyžadovalo by to také významné obnova měst oblasti.^[16]

Oslo Bus Terminal dosáhl své kapacity a Ruter chce tuto funkci decentralizovat. Vzhledem k blízkosti Ring 3 a E6 byl Bryn identifikován jako vhodné místo pro jihovýchodní autobusový terminál. Tunel Romerike prochází přímo pod stanicí metra. Byl postaven takovým způsobem, že jej lze snadno přestavět na stanici metra, která se nachází 43 metrů pod úrovní ulice. Ruter také pracuje na plánech na přestavbu Prsten 2 jako tramvaj a postavit tramvajovou trať z Carl Berners trápení. Kromě toho navrhli tramvajovou linku z Brynu do Økern a Sinsen.^[16]

2,6% gradient Brynsbakkenu ztěžuje dosažení efektivního nákladního provozu Nákladní terminál Alnabru. The Norská národní správa železnic zkoumá různé koncepty k vybudování nové linky, která se připojuje k Østfold Line, obcházet Brynsbakken a Bryn Station. Toto bylo pojmenováno Bryn Diagonal. Kromě určení, že takové spojení nebude vázáno na nové Follo Line, dosud nebylo učiněno žádné rozhodnutí.^[17]

Reference

Bibliografie

• Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (v norštině). Hamar / Oslo: Norské železniční muzeum / Norský železniční klub. ISBN  82-90286-28-7.
• Faveo Prosjektledelse (2013). Utredning av ny Godsforbindelse til Alnabru (v norštině). Archivovány od originál (PDF) dne 3. června 2016. Citováno 3. května 2016.
• Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (v norštině). Gyldendal. ISBN  82-05-25294-7.
• Norská hlavní trať (1904). Norsk Hoved-Jernbane i femti aar (v norštině).

Předcházející stanice				Následující stanice
Oslo S.	Hlavní vedení			Alna
Předcházející stanice	Místní vlaky			Následující stanice
Oslo S.	L1	Spikkestad –Oslo S. –Lillestrøm		Alna