Linka Narayanganj – Bahadurabad Ghat - Narayanganj–Bahadurabad Ghat line - Wikipedia

Linka Narayanganj – Bahadurabad Ghat
Narayangonj Bahadurabad Ghat Railway.jpg
Linka Narayangonj Bahadurabad Ghat v madrasa Quarter Railcrossing, Mymensingh
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelBangladéšská železnice
Národní prostředíBangladéš
TerminiNarayanganj
Bahadurabad Ghat
Stanice42
Dějiny
Otevřeno1884–85
Technický
Počet stop2/ 1 ?
RozchodDuální rozchod
1676 mm (5 stop 6 palců)
1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Provozní rychlost?

The Linka Narayanganj – Bahadurabad Ghat je železniční trať spojující Narayanganj a Bahadurabad Ghat v Bangladéš. Existují odbočky na Jagannathganj Ghat a Netrakona -Mohanganj. Tato trať je pod jurisdikcí Bangladéšská železnice

Dějiny

Železniční stanice Dhaka Kamalapur
Nádraží Dhaka Bimanbandor
Meziměstský Tista Express která vede mezi Dhákou a Bahdurabádem Ghat
Mymensingh železniční stanice

Státní železnice Dacca otevřela dlouhou 144 kilometrů (89 mil) měřidlo železnice z Narayanganj do Mymensingh přes Dháka v letech 1884–1885. Tato linka byla určena především pro sběr juty a její další odeslání do Kalkaty, tehdy známé jako Kalkata. To bylo také používáno cestujícími do az Kalkaty, dělat cestu z Narayanganj a naopak do Goalundo Ghat který byl s Kalkatou spojen železnice v roce 1871. The zahájení z Goalundo Ghat do Narayanganj přes Padma, prošel kurzem asi za sedm hodin.[1][2][3][4]

Linka byla prodloužena o dalších 88 kilometrů do Jagannathganj Ghat na východním břehu řeky Jamuna, brzy po jeho otevření. Bahadurabad Ghat – Jamalpur (také známá jako Singjhani) metrová rozchodová trať byla otevřena v roce 1912 a spojovala ji s dalším bodem na Jamuně. Linka z Santahar do Fulchhari (Tistamukhghat), na západním břehu Jamuny, otevřeno v letech 1899–1900. To bylo spojeno s Bahadurabad trajektem. 80 km dlouhá Iswardi -Sirajganj sekce byla uvedena do provozu v roce 1916, připojila ji k jinému bodu na Jamuně. To bylo spojeno s Jagannathganj Ghat trajektem. Trajekty byly provozovány železnicí.[2][3]

Stavba této trati otevřela možnosti propojení takových míst jako Gouripur, Kishoreganj, Bhairab Bazar a Mohanganj prostřednictvím odboček.[3]

Trajekty na Bahadurabad Ghat a Jagannathganj Ghat

V Bangladéši jsou trajekty často nedílnou součástí železničního systému. Přes Jamunu byly dva hlavní trajektové body, jeden mezi Bahadurabad Ghat a Tistamukh Ghat a druhý mezi Jagannath Ghat a Sirajganj Ghat.[5][6]

Trajektový systém dosáhl limitu své kapacity. Přestože bylo stále možné realizovat mezní přidávání kapacity, zvládnout jakékoli významné zvýšení kapacity nebo dokonce normální růst provozu bylo prakticky považováno za nemožné.[7]

Stavba 4,8 km (3,0 mil) Most Bangabandhu zcela změnil rozsah komunikačních systémů v této části země. Trajektový systém v Bahadurabad Ghat – Balashi Ghat a Jagannathganj Ghat-Sirajganj Ghat byl prakticky uzavřen. V úseku Bahadurabad Ghat-Balashi pokračovala pouze omezená nákladní doprava. I ten byl v roce 2010 uzavřen kvůli tvorbě hejna v řece.[8][9]

Od roku 2010 Teesta Express jezdí z Dháky do Bahadurabádu všechny dny kromě pondělí, kdy končí v Dewanganj. Brahmaputra Express končí u Dewanganj Bazar. V Dewanganj končí řada dalších vlaků. Mymensingh Express končí na Jagannathganj Ghat. Jamuna Express končí v Tarakandi.[10]

Viz také: Linka Santahar – Kaunia a Iswardi – Sirajganj linka

Národní prostředí

Tato linka sledovala starý kanál Řeka Brahmaputra, přímo z místa jeho oddělení s Jamunou až k ústí Řeka Shitalakshya, větev Brahmaputry.

Tangail

Tangail se nachází na širokorozchodné trati Dhaka Cantonment-Iswardi. Existuje mnoho autobusů z celého okolí. Podle Mymensingh Gazetteer z roku 1917 bylo Tangail obtížnější dosáhnout: „V současné době cestující z Mymensingh do Tangail obvykle jezdí vlakem do Jagannathganj, parníkem do Porabari a poté 12 mil na venkovské lodi, na kole nebo na koni.“[3]

Kishoreganj

Železniční společnost Mymensingh – Bhairab Bazar zkonstruovala linku Mymensingh – Gouripur – Kishoreganj – Bhairab Bazar v letech 1912–1918. Vláda ji získala v letech 1948–1949 a Assam Bengálsko železnice měl na starosti vedení linky.[2]

Netrakona – Mohanganj

Železniční společnost Mymensingh – Bhairab Bazar postavila železniční úseky železniční tratě Mymensingh – Gouripur – Netrokona – Mohanganj v letech 1912–1918. Vláda ji získala v letech 1948–1949 a nyní spadá pod jurisdikci Bangladéšské železnice.[2]

Kolejová vozidla

Bangladéšská železnice DEMU

Dne 24. dubna 2013, první Dieselová elektrická jednotka (DEMU) služba v zemi byla uvedena mezi Narayanganj a Dhákou. Dvacet sad DEMU bylo zakoupeno od čínského výrobce CRRC Tangshan pro Tk 460 crore (59 milionů USD od roku 2013). Každá sada se skládá ze tří vozů s motory zabudovanými do motorů na obou koncích a má kapacitu 149 sedících a 151 stojících cestujících.[11][12][13] O osmnáct měsíců později se Dhaka Tribune charakterizoval službu DEMU jako „citron“, protože doba jízdy byla o málo lepší než u konvenčních služeb, vozy neměly dostatečné větrání a mezi výškou dveří vozu a výškou nástupiště byl nesoulad o tři stopy.[14] Do července 2019 byla polovina DEMU mimo provoz kvůli poruchám. premiér Hasina popsal je jako „nevhodné“ a řekl, že již nebudou kupovány.[15]

Reference

  1. ^ R.P.Saxena. „Časová osa historie indické železnice“. Archivovány od originál dne 14. července 2012. Citováno 16. prosince 2011.
  2. ^ A b C d Fida, Quazi Abul (2012). "Železnice". v Islám, Sirajule; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (Druhé vydání.). Asijská společnost Bangladéše.
  3. ^ A b C d „Okres Mymensingh (1917)“. IRFCA. Citováno 16. prosince 2011.
  4. ^ „Goalundo Ghat - Od Hooghly po Himaláje (1913)“. IRFCA. Citováno 16. prosince 2011.
  5. ^ „Infrastruktura (Bangladéš)“. Jane's Intelligence and Insight. Citováno 16. prosince 2011.
  6. ^ „Transasijská železniční síť (TAR): Jižní koridor“ (PDF). Most Bangabandhu (Jamuna): Příležitosti, které vytvořil při podpoře mezinárodní železniční dopravy. Centrum pro dialog o zásadách. Citováno 16. prosince 2011.
  7. ^ „Propojení východního a západního Bangladéše: Projekt mostu Jamuna Bridge“ (PDF). Kanadský žurnál implementace programu. Citováno 16. prosince 2011.
  8. ^ „Drastický pokles hladiny vody Jamuna brzdí transport“. The Daily Star, 23. února 2011. Citováno 16. prosince 2011.
  9. ^ „Lodníci bagrují Jamunu, když vláda zavírá oči“. The Daily Star, 12. února 2007. Citováno 16. prosince 2011.
  10. ^ „Bangladéšský jízdní řád“. Bangla Motors. Archivovány od originál dne 26. dubna 2012. Citováno 16. prosince 2011.
  11. ^ „PM zahajuje dopravu příměstskými vlaky na trase Dháka - N'ganj“. Risingbd.com. 24. dubna 2013. Citováno 13. června 2017.
  12. ^ „PM uvádí první příměstský vlak“. Daily Star. 25. dubna 2013. Citováno 23. srpna 2019.
  13. ^ „DMU pro Bangladéš“. CRRC. Citováno 23. srpna 2019.
  14. ^ Kamran Reza Chowdhury (19. října 2014). „Malá lokomotiva, která nemohla“. Dhaka Tribune. Citováno 23. srpna 2019.
  15. ^ „Hasina odmítá návrh na nákup více„ nevhodných “vlaků DEMU z Číny“. bdnews24.com. 16. července 2019. Citováno 23. srpna 2019.