Mercedes-Benz W21 - Mercedes-Benz W21

Mercedes-Benz W 21
Mercedes-Benz 200 W21, 4dveřová verze „Limousine“ (1935)
Přehled
Výrobce	Mercedes-Benz
Také zvaný	Mercedes-Benz Typ (e) 200
Výroba	1933–1936 15 622 jednotek
Shromáždění	Stuttgart, Německo
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost luxusní auto
Styl těla	Standardní délka: 4-dveře „Limousine“ (sedan) 4-dveře „Limousine“ (sedan) (od roku 1935) Torpédo s tělem 2-dveře „Tourenwagen“ Kabriolet Sport-Roadster Dlouhý rozvor (od roku 1934: 4-dveře „Pullman-Limousine“ 6místný “Landaulet ”(Kabrioletová skládací střecha pouze pro cestující ve třetí řadě) Torpédo s tělem 6místný „Tourenwagen“ 4-dveře dlouhá „limuzína“ (sedan) Kabriolety (dlouhé tělo - výběr z několika typů)
Rozložení	FR rozložení
Hnací ústrojí
Motor	1 961 ml I6
Rozměry
Rozvor	2700 mm (110 palců) nebo 3050 mm (120 palců)
Délka	4060 mm (160 palců) - 4550 mm (179 palců)
Šířka	1630 mm (64 palců)
Výška	1580 mm (62 palců)
Chronologie
Předchůdce	Mercedes-Benz W02
Nástupce	Mercedes-Benz W143

Související galerieMercedes-Benz 200 W21 Pullman-Limousine (1935)

Mercedes-Benz 200 W21 kabriolet (1935)

The Mercedes-Benz W 21 byl šestiválcový osobní automobil uvedený na trh v roce 1933 pod tímto názvem Mercedes-Benz Typ 200.^[1] Byl to jeden z několika Mercedes-Benz modely známé ve své době jako Mercedes-Benz 200 (nebo někdy, v tomto případě, jako Mercedes-Benz Typ (e) 200), a proto se retrospektivně běžněji označuje jako jeho výrobní číslo Mercedes-Benz „W21“.

Vůz byl vývojovým upmarketem od výrobce W15, který byl představen o dva roky dříve.^[1] W21 nahradil Mercedes-Benz W02 (v dnešní době známý jako Mercedes-Benz Typ (e) 200 „Stuttgart“), který společnost vyráběla od roku 1928.

Těla

Vůz byl k dispozici jako dvou- nebo čtyřdveřový Torpédo s tělem „Tourenwagen“, čtyřdveřový (od roku 1935) dvoudveřový „Limousine“ (sedan / sedan), tří- nebo čtyřmístný kabriolet nebo jako sportovní dvoumístný vůz.^[2]

V roce 1934 byla představena prodloužená verze vozu, jehož rozvor se zvětšil o 350 mm (14 palců) na 3050 mm (120 palců). Modely nabízené na delším rozvoru zahrnovaly šestimístný „Pullman-Limousine“, „Pullman-Laundaulet“, delší Torpédo s tělem „Tourenwagen“, efektivnější čtyřdveřová „Limousine“ (sedan / sedan) a tři různé delší rozvor kabrioletů Cabriolets uvedené jako „Cabriolet A“, „Cabriolet B“ a „Cabriolet D“.^[3]

Motor a podvozek

Šestiválcový motor s postranním ventilem měl objem 1 961 cm3, který při 3200 otáčkách za minutu poskytoval požadovaný maximální výkon 40 k (29 kW, 39 k). Motor sdílel délku zdvihu pístu 85 mm (3,3 palce) s menší šestiválcovou jednotkou namontovanou u výrobce W15 modelu, ale u modelu W21 se vrtání zvětšilo o 5 mm (0,20 palce) na 70 mm (2,8 palce). Uvedená nejvyšší rychlost byla 98 km / h (61 mph) pro standardní délku a 95 km / h (59 mph) pro vozy s dlouhým tělem. Síla přenášená na zadní kola byla přenášena čtyřstupňovou manuální převodovkou, ve které byl nejvyšší rychlostní stupeň účinně poměrem rychloběhu. Horní dva poměry představovaly synchromesh. Brzdy fungovaly na všech čtyřech kolech pomocí hydraulického závěsu.^[4]

Během posledního roku tohoto modelu oznámil Mercedes-Benz v červnu 1936 možnost výkonnějšího motoru 2229 ccm s výkonem 55 PS (40 kW; 54 k), který byl považován za nezbytnou reakci na kritiku klidného výkonu vozu tělesná forma.^[1]

Komerční

Pokud jde o vlastnosti a výkon, představoval W21 ve srovnání s jeho předchůdce, a byl ceněný na stejné úrovni, i když byl vybaven o něco jednodušší a ve formě standardního rozvoru byl o něco menší. Vzhled verze s dlouhým rozvorem rok po zavedení standardního vozu s karoserií měl částečně řešit připomínky, že původně uvedená W21 byla trochu malá, aby ji bylo možné považovat za taxi v plné velikosti. Nicméně model se standardním rozvorem dosáhl výkonu 9 281 automobilů během výrobního cyklu o něco více než tři roky, zatímco model s dlouhým rozvorem dosáhl 6 341 vozů během kratšího výrobního cyklu, který byl mírně nad dva roky.^[5]

Pozoruhodným úspěchem byla popularita šestimístné verze „Pullman-Limousine“ s delší karoserií pro použití jako „Kraftdroschke“ (Taxi ). Bylo to pravděpodobně jednoduché lichotky, když v srpnu 1934 společnost Opel oznámila verzi svého vozu s dlouhým rozvorem a Pullmanem Opel 6. Vozy byly koncepčně podobné a dokonce sdílely identický rozvor 3050 mm (120 palců), i když Opel byl lehčí, o něco méně výkonný a z hlediska výkonových požadavků o něco rychlejší. Největší rozdíl pro kupujícího byl pravděpodobně ten, který se vynořil při platbě za auto. I když je to nejméně nákladná verze Mercedes-Benz 200 s delším rozvorem, čtyřdveřová limuzína bez karoserie byla uvedena v roce 1934 na 5 700 markách, zatímco verze s karoserií „Pullman-Limousine“ začínala na 6 550 říšských markách. The „Pullman-Landaulet“ (se sklopnou kapotou ve stylu kabrioletu přes zadní řadu sedadel) nebo „Cabrio-Limousine“ (Opel) nebo „Tourenwagen“ (Mercedes-Benz), ale na všech úrovních uváděné ceny naznačují, že Mercedes-Benz velil velká cenová prémie u provozovatelů taxislužby.

Zdroje a další čtení

• Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch-Verlag. Stuttgart 1987, ISBN  3-613-01133-6.
• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.

Tato položka obsahuje informace z německé Wikipedie ekvivalentní článek.