Mercedes-Benz W08 - Mercedes-Benz W08
| Mercedes-Benz W 08 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz W08 Sport Roadster (1929) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mercedes-Benz |
| Také zvaný | 1928-33: Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 : Mercedes-Benz 18/80 PS 1931-32: Mercedes-Benz Typ Nürburg 500 : Mercedes-Benz 19/100 PS 1932-39: Mercedes-Benz Typ 500 |
| Výroba | 1928–1939 3 824 jednotek |
| Shromáždění | Stuttgart, Německo |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Velký luxusní auto |
| Styl těla | Torpédo s tělem 6místný „Tourenwagen“ 6místná Pullman-Limousine Roadster 2 a 4dveřové kabriolety (rozličný) |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | standardní podvozek 1928-39: 3 670 mm (144 palců) krátký podvozek 1931-33: 3430 mm (135 palců) |
| Délka | 5140 mm (202 palců) - 5 380 mm (212 palců) |
| Šířka | 1928-29: 1760 mm (69 palců) 1929-39: 1820 mm (72 palců) |
| Výška | 1928-29: 1900 mm (75 palců) 1929-39: 1820 mm (72 palců) |
The Mercedes-Benz Nürburg 460 byl představen na podzim 1928,[1] Mercedes-Benz první osmiválcový osobní automobil. Označený model W 08 byl z výroby,[2] zůstal ve výrobě s různými úpravami a modernizacemi až do pozdního léta 1939, nejdelšího modelu Mercedes-Benz 20. a 30. let.
Typ Nürburg 460 1928–1929
Vůz byl vyvinut společností Ferdinand Porsche, který přestoupil do Daimler od firmy rakouský přidružený v roce 1923. Porsche bylo členem představenstva odpovědným za vývoj nových produktů. Cílem společnosti s novým osmiválcem Mercedes-Benz bylo přijít s vážným konkurentem společnosti Horch 8,[3] a zdá se, že práce Porsche na novém autě byla velmi uspěchaná.[4] Výsledkem bylo auto s tradičním „přehozením“ („Hochbett”) Podvozek s podélnými nosníky přímo nad nápravami, v době, kdy novější konstrukce stále více upřednostňovaly„ podvěšené “(„Tiefbett”) Rozložení podvozku, na kterém nápravy seděly přímo nad nosnými nosníky podvozku. Mercedes-Benz W08 z roku 1928 proto vypadal nemoderně vysoký už v době svého uvedení na trh.
Motor byl 4 622 ccm s přímým 8 bočním ventilem, u kterého byl maximální výkon udáván jako 80 k (59 kW, 79 k) při 3400 otáčkách za minutu, což se projevilo maximální rychlostí 100 km / h (62 mph). Kola byla zavěšena na tuhých nápravách nesených poloeliptickými listovými pružinami vpředu a vzadu. Brzdění na všech čtyřech kolech pomocí mechanického táhla podporovaného vakuovým sacím zařízením Bosch-Dewandre.[5]
Auto bylo co do velikosti blízké Horch 8 který byl pro svůj design skutečně srovnáván. Verze Horch s karoserií „Pullman-Limousine“ z roku 1928 měla celkovou délku 5 000 mm (200 in) a hmotnost 2 100 kg (hmotnost holého podvozku 1400 kg). Verze Mercedes-Benz Nürburg 460 s karoserií „Pullman-Limousine“ z roku 1928 byla dlouhá 4 890 mm, což se po přidání odnímatelné zadní zavazadlového prostoru / kufru zvětšilo na 5 200 mm: Mercedes vážil 2,150 kg (holá hmotnost podvozku 1550 kg).[6] Oba vozy měly v této standardní tělesné podobě impozantní výšku 1900 mm (75 palců), přestože Horch od uvedení na trh v roce 1926 měl zabudovaný podvozek. Příslušné šířky těchto vozů byly 1765 mm (69,5 palce) a 1760 mm (69 palce).[7]
Kromě vozu s karoserií „Pullman-Limousine“ v ceně Mercedes-Benz na 15 000 Známky si kupující modelu 1928 W08 mohli vybrat a Torpédo s tělem 6místný „Tourenwagen“ za 14 000 značek nebo 4dveřový „Cabriolet D“ za 17 500 značek.[8] Je zde také zmínka o dvoudveřovém kabrioletu se sníženým rozvorem, i když není jasné, zda byl některý z nich vyroben na základě modelu 1928 W 08.
Velký staromódní a velmi drahý Mercedes-Benz W08 z roku 1928 si našel několik zákazníků a musel být příští rok nahrazen stylovější verzí, nyní s „podvěšeným“ podvozkem. Technický ředitel Porsche smlouva nebyla obnovena na konci roku 1928, po kterém následovaly dva roky prudkých soudních sporů mezi společností a jejím bývalým technickým ředitelem, zatímco existují zprávy, že Mercedesu-Benz trvalo šest let, než se za zvýhodněné ceny rozprodal již akumulovaný inventář modelu Nürburg 460 z roku 1928.
Typ Nürburg 460 1929–1932
V roce 1929 byl první osmiválcový model společnosti rozsáhle přepracován nově jmenovaným technickým ředitelem Hans Nibel.[9] Výsledkem bylo auto s moderním „podvěšeným“ podvozkem, přičemž podélné nosníky podvozku byly umístěny pod výškou nápravy. To usnadnilo lidem nastupování do vozu a umožnilo namontování řady nižších a elegantnějších karoserií. Rozvor 3670 mm (144 palců) se však nezměnil.[10]
Motor a většina dalších technických detailů byly přeneseny beze změny z vozu z roku 1928, včetně převodových poměrů zvolených pro čtyřstupňovou manuální převodovku. Synchromesh nebyl v této fázi zahrnut. Nově dostupnou možností přenosu pro rok 1929 byl další poměr „overdrive“.[11]
Kratší, i když stále podstatná verze s rozvorem 3 430 mm (135 palců) byla k dispozici od roku 1931 pro karoserii se dvěma dveřmi kabrioletu, ačkoli pokud je známo, samotný Mercedes-Benz pro tento kratší podvozek nenabízel žádnou vlastní „standardní Sindelfingen postavenou“ karoserii. .[12] Standardní karoserie nabízené pro standardní vozy s rozvorem 1929 pokrývaly stejné možnosti jako řada karoserií z roku 1928.[13] Z dochovaných příkladů je zřejmé, že mnoho zákazníků si raději koupilo auto v podobě základního podvozku a nechali si na zakázku přidat karoserii nezávislým výrobcem karoserií.[14]
Navzdory rozsáhlému přepracování použitému v roce 1929 byl Mercedes-Benz W08 stále pohodlně prodáván Horchem 8, který byl v této době evidentně dobře zakořeněný na horním konci německého trhu s osobními vozy a který ve většině konfigurací karoserie byl o něco méně ohromně drahé než osmiválcový uchazeč od Mercedes-Benz. Na druhé straně s tímto modelem Mercedes dokázal zajistit, že dominance trhu u velkého Horcha již nebude zcela bez povšimnutí.[15]
A Mercedes-Benz Nürburg 460 byl nadaný papež v roce 1930.[Citace je zapotřebí ]
Typ Nürburg 500 1931–1933
V roce 1931 bylo k dispozici vozidlo s rozvorem 3 670 mm (144 palců) se zvětšeným motorem o objemu 4 918 ccm, který nyní také obsahoval dvojitý karburátor downdraft. Maximální výkon byl nyní uveden jako 100 k (74 kW; 99 k) při 3100 otáčkách za minutu a tvrdil, že nejvyšší rychlost vzrostla na 110 km / h (69 mph). Nyní byla uvedena také širší nabídka standardních karoserií, včetně šestimístného modelu „Pullman-Cabriolet F“ s cenou 21 800 Marků a dvou a čtyřdveřových modelů „Cabriolet C“ a „Cabriolet D“.[16]
Typ 500 (1932–1936)
V roce 1932 ztratil model W08 název „Nürburg“ a prodával se jednoduše jako Mercedes-Benz Typ 500. Motor s bočním ventilem 4 918 ccm o výkonu 100 k (74 kW; 99 k) s dvojitým karburátorem downdraft se nezměnil, stejně jako čtyři volitelná rychlostní převodovka s rychloběhem, rozvor a seznam standardních typů karoserie.[17] Mírně se změnil styling, jehož nejzřetelnějším aspektem bylo mírné hrabání mřížky chladiče i čelního skla.[18]
Navzdory stejnému uvedenému maximálnímu výkonu 100 k (74 kW; 99 k) byl kompresní poměr motoru mírně zvýšen, stejně jako převodové poměry převodovky a maximální točivý moment. S o něco většími koly mohl Typ 500 dosáhnout 120 km / h (75 mph).[19]
Typ 500 (1936–1939)
V roce 1936 došlo ke zvýšení požadovaného maximálního výkonu motoru na 110 k (81 kW; 108 k) při 3300 ot./min. Objem válců na 4 918 cm3 se nezměnil, došlo však k nepatrnému zvýšení kompresního poměru. Požadovaná nejvyšší rychlost byla nyní dále zvýšena na 123 km / h (76 mph).[20] Vizuálně lze vozy 1936 odlišit od zvýšeného sklonu přední masky a čelního skla.
Do této doby soupeř z Horch, Horch 8, zmizely ze scény (v roce 1935) a výroba Mercedes-Benz jejich vlastních 8válcových automobilů zpomalila na pramínek. V letech 1931 až 1935 se roční objem prodeje osobních automobilů v Německu více než ztrojnásobil,[21] ale tyto velmi velké vozy se nepodílely na obecné expanzi automobilového trhu ve 30. letech. W 08 zůstal ve výrobě až do roku 1939, roční objemy výroby pro roky 1936, 1937, 1938 a 1939 klesly na 87, 54, 50 a 51 automobilů.[22] Model byl přerušen v roce 1939 bez jakéhokoli bezprostředního nástupce, dvacet čtyři let uplynulo před objevením dalšího osmiválcového motoru Mercedes-Benz, (Mercedes-Benz 600 ) v roce 1963. Během posledních let byl W 08 jediným modelem v nabídce výrobce, který stále disponoval tuhými nápravami a dřevěnými koly.
Mercedes-Benz W08 nikdy neměl v úmyslu ani se nepředpokládalo, že se bude prodávat v obrovských objemech, a během jeho jedenáctiletého běhu v letech 1928 až 1939 činila výroba celkem 3 824 automobilů. Zwickau postavený Horch 8, prodal přibližně 12 000 aut mezi lety 1926 a 1934.
Zdroje a další čtení
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ „MERCEDES-BENZ NA MOTOROVÉ VÝSTAVĚ V Paříži 2008“ Archivováno 2014-03-28 na Wayback Machine Mercedes-Benz. Citováno 2013-11-20.
- ^ Oswald, str. 231 a 262
- ^ Oswald „Str. 214: To, že Horch byl hlavním konkurentem výrobce na německém trhu s velkými automobily, nebylo bez ironie, protože Horch 8 byl automobil, který Paul Daimler, syn Zakladatel společnosti Daimler, se chtěl rozvíjet jako Daimler. Paul byl ovládán a opustil společnost za mimořádných okolností, aby pracoval Horch, zatímco vývoj nových produktů pro nově sloučené Daimler-Benz společnost převzala Ferdinand Porsche kdo přestoupil z Austro-Daimler.
- ^ Oswald, s. 231
- ^ Oswald, s. 233
- ^ Oswald, str. 163 a 233
- ^ Oswald, str. 163 a 233
- ^ Oswald, s. 233
- ^ Nibel byl technickým ředitelem společnosti Benz v roce 1926, kdy ekonomické tlaky prosadily fúze z Benz s Daimler. Porsche pocházel ze strany fúze společnosti Daimler, a když jeho smlouva nebyla obnovena v roce 1928, Nibel byl jeho přirozeným nástupcem
- ^ Oswald, str. 231 a 233
- ^ Oswald, s. 233
- ^ Oswald, s. 231
- ^ Oswald, s. 233
- ^ Oswald, s. 232 a 233
- ^ Oswald, str. 163, 231 a 233
- ^ Oswald, s. 233
- ^ Oswald, str. 260, 262 a 263
- ^ Oswald, s. 260
- ^ Oswald, s. 263
- ^ Oswald, s. 263
- ^ Oswald, str. 531
- ^ Oswald, str. 206 a 207
Tato položka obsahuje informace z ekvivalent Německá položka na Wikipedii.