Mercedes-Benz W11 - Mercedes-Benz W11

Mercedes-Benz Typ 10/50 PS / Typ Stuttgart 200 (W11)
Přehled
Výrobce	Daimler-Benz AG
Také zvaný	Mercedes-Benz 10/50 PS Mercedes-Benz Typ Stuttgart 260 Mercedes-Benz W11
Výroba	1929–1934 6 757 standardního rozvoru 50 vozů s dlouhým rozvorem 2 376 dodávkových vozidel 1 507 vojenských „Kuebelwagen“
Shromáždění	Stuttgart, Německo
Karoserie a podvozek
Styl těla	Roadster Torpédo „Tourenwagen“ 4dveřová „Limousine“ (sedan / sedan) Kabriolety
Rozložení	FR rozložení
Pohonná jednotka
Motor	2581 ml M11 I6
Rozměry
Rozvor	2810 mm (111 palců) nebo 3080 mm (121 palců)
Délka	4230 mm (167 in) nebo 4650 mm (183 palců)
Šířka	1710 mm (67 palců)
Výška	1800 mm (71 palců)

The Mercedes-Benz W11 byl střední šestiválcový automobil představený společností Daimler-Benz to 1929. Byl vyvinut z Mercedes-Benz W02 poprvé představen v roce 1926 a W11 sdílela svůj podvozek a karoserii s W02, ale W11 přišel s větším výkonnějším motorem, novým názvem a širším seznamem „standardních karoserií“, ze kterých si zákazníci mohli vybrat.^[1]

Nové auto bylo také prodáváno jako Mercedes-Benz 10/50 PS a jako Mercedes-Benz Typ Stuttgart 260. Ve výrobě pokračovala až do začátku roku 1934, i když do té doby byly její náhrady o něco menší Mercedes-Benz W21 a o něco větší Mercedes-Benz W18 oba již téměř rok vyráběli v plném rozsahu.^[2]

Lehká dodávka založená na Mercedes-Benz W11 byl také nabídnut a nesl vlastní číslo díla, označený jako Mercedes-Benz W37

Konvence pojmenování

Výrobce použil široce dodržované německé konvence pojmenování té doby. U modelu Mercedes-Benz 10/50 PS „10“ definovalo vůz daňový výkon, které orgány používají k určení úrovně roční daně z automobilu, která má být uvalena na majitele automobilu. „38“ definovalo tvrzení výrobce týkající se skutečného výkonu vozidla, jak je definováno v Výkon # Metrický výkon (PS, cv, hk, pk, ks, ch). V Německu daňový výkon, který byl definován zákonem od roku 1906, vycházel z rozměrů válců v motoru.

Na rozdíl od systémů používaných jinde v Evropě zohledňoval výpočet německého daňového výkonu jak otvor válce, tak zdvih válce, a proto existoval přímý lineární vztah mezi velikostí motoru a výkonem daně. S ohledem na novou strategii pojmenování automobilu, automobil byl také prodáván jako Mercedes-Benz Typ Stuttgart, Mercedes-Benz Typ 260 a jako Mercedes-Benz Typ Stuttgart 260

Při zpětném pohledu mají zdroje tendenci používat interní číslo díla, kterým byl vůz identifikován jako Mercedes-Benz W11. To snižuje riziko záměny s jinými vozy stejného výrobce, které do svých názvů začlení název „Stuttgart“ a / nebo číslo „260“.

10/50 PS Typ Stuttgart 260 (W 11)

Vůz byl nabízen v podobě holého podvozku pro zákazníky, kteří si chtěli koupit karoserii od nezávislého výrobce autokarů. Standardní nástavby od výrobce začínají písmenem a Torpédo „Tourenwagen“ a zahrnoval 2 nebo 4 dveře „Limousine“ (sedan / sedan) těla. Na výběr bylo také (zpočátku) tři různé Mercedes-Benz kabriolet nástavby, které se přepravují podle počtu sedadel a bočních oken a jsou uvedeny jako „Cabriolet A“, „Cabriolet C“ a „Cabriolet D“.^[3]

V roce 1933 výrobce také vyrobil Mercedes-Benz W11L s rozvorem prodlouženým o 270 mm (11 palců) na 3080 mm (121 palců). Určeno k umístění delších šestimístných vozů s karoserií Pullman. Neexistují žádné záznamy o tom, že by Mercedes-Benz nabídl své vlastní Sindelfingen trenér karoserie Pullman pro toto vozidlo, takže zákazníci by museli následovat starou tradici sjednávání karoserií samostatně s nezávislým výrobcem karoserií. Bylo vyrobeno pouze 50 vozů s dlouhým rozvorem^[4] ale vývoj poskytl užitečný precedens pro verzi s dlouhým rozvorem novější Mercedes-Benz W21 který se ukázal jako vítěz u provozovatelů taxislužby az nichž by v letech 1934 až 1936 bylo vyrobeno více než 6 000 příkladů.

Šestiválcový motor s bočním ventilem o objemu 2581 cm3 poskytoval maximální výkon 50 k (37 kW, 49 k) při 3400 otáčkách za minutu, což vedlo k maximální rychlosti 90 km / h (56 mph). Síla byla přenášena na zadní kola čtyřstupňovou manuální převodovkou, čtvrtá rychlost byla účinně poměrem rychlého chodu 1: 0,76, zatímco konvenčnějšího „horního“ poměru 1: 1 bylo dosaženo volbou třetího stupně. Kola byla připevněna k tuhé nápravě zavěšené na poloeliptických listových pružinách. Brzdění působilo na všechna čtyři kola, mechanicky ovládané pomocí táhla.^[5]

L 1000 Express (W 37)

Mercedes-Benz L 1000 Express (W37)
W 11 také poskytl základ pro L 1000 Express (Mercedes-Benz W37), který byl určen pro komerční provozovatele a nejčastěji se prodával jako lehký dodávkový vůz nebo jako desetimístný minibus. Tento je malován jako postvan.

Od roku 1929 výrobce také nabízel komerčně cílené Mercedes-Benz L 1000 Express který sdílel technické prvky Mercedes-Benz W11 a byl znám pod svým interním číslem díla jako W37. Známé verze zahrnují nákladní automobil valník, dodávkový vůz (na obrázku), an záchranná služba a malý desetimístný autobus.

V letech 1929 až 1932 byly oporou řady Mercedes-Benz model „10/50 PS / Typ Stuttgart 260“ a méně výkonný, ale obecně podobný „Typ Stuttgart 200“. Období bylo pro německý automobilový průmysl obzvláště obtížné, protože prodej osobních automobilů byl velmi depresivní. 5 640 automobilů vyrobených v roce 1929 představovalo 66% výkonu výrobce.^[6] Odpovídající údaje (kromě dodávkových a vojenských verzí) pro následující tři roky jsou:

1930: 4 453 automobilů / 69%,

1931: 2 320 automobilů / 70%,

1932: 885 automobilů / 15%

(V roce 1932 byl uveden na trh zcela nový a menší W15 Modelka. )

Výroba modelu Mercedes Benz Typ 260 / W11 o objemu 2 581 ml byla ukončena v roce 1934, kdy bylo vyrobeno 6 807 kusů. (Pokud jsou svazky kombinovány s objemy pro méně výkonné W02 celkem pohodlně přesahuje 20 000.) Výměna W21 Tento model byl představen v roce 1933, kdy se automobilový průmysl potýkal s mnohem méně bezútěšným okamžitým výhledem.

Do těchto statistik osobních automobilů není zahrnuto 1 507 verzí modelu „Kübelwagen“ (vojenský kvazi-Jeep), které se vyráběly až do roku 1935^[7]nebo 1936.

Zdroje a další čtení

• Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN  3-613-01133-6, S. 46–47
• Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. Motorbuch Verlag Stuttgart (2002). ISBN  3-613-02211-7, S. 67
• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.

Tato položka obsahuje informace z ekvivalent Německá položka na Wikipedii.

externí odkazy