Mercedes-Benz 380 (1933) - Mercedes-Benz 380 (1933) - Wikipedia

Mercedes-Benz W22
1934 Mercedes-Benz 380K, 140 hp 3800 ccm 155 kmh foto-3.JPG
Mercedes-Benz 380 "Cabriolet C" (1934)
Přehled
VýrobceMercedes-Benz
Také zvanýMercedes-Benz Typ 380
Mercedes-Benz 15/90 PS
Mercedes-Benz 15/120 PS
Mercedes-Benz 15/140 PS
Výroba1933–1934
154 jednotek
ShromážděníStuttgart, Německo
Karoserie a podvozek
TřídaVelký luxusní auto
Styl tělaTorpédo s tělem 2 dveře „Tourenwagen“
4 dveře "Limousine" (sedan / sedan)
Roadster
2dveřové kabriolety (různé)
Uvedeno také v podobě holého podvozku
RozloženíFR rozložení
Hnací ústrojí
Motor3 820 ccm Řadový osmiválec
bez nebo s "Kompressor" (kompresor)
90 PS (66 kW; 89 k), 120 PS (88 kW; 118 k) nebo 140 PS (103 kW; 138 k)
Rozměry
Rozvor3140 mm (124 palců)
Délka4690 mm (185 palců)
Šířka1730 mm (68 palců)
Výška1620 mm (64 palců)

The Mercedes-Benz 380 (Typ W22) je osmiválcový motor představený společností Němec výrobce Mercedes-Benz na berlínském autosalonu v únoru 1933.[1] To bylo staženo z výroby v průběhu roku 1934.[2] Několik modelů s podobnými názvy vyrobila společnost Mercedes-Benz v průběhu 30. let (a znovu v 80. letech), takže při zpětném pohledu je vůz často identifikován pomocí výrobního čísla výrobce jako W22. (Auto je někdy označováno jako 380 K., pravděpodobně kvůli Kompressor (kompresor) namontovaný na rychlejších automobilech, ale toto označení výrobce nikdy oficiálně nepoužíval.[2])

V roce 1933 byl 380 Sports Tourer jedním z nejpokročilejších vozů na trhu a byl náležitě obdivován, i když se nakonec s pouhými 154 vyrobenými během dvou let ukázalo v některých ohledech zásadní selhání.[3]

Motory

Motory začaly jako 820 ccm (233 cu in) rovných osm od předchůdce automobilu, ale boční ventily v dřívějším voze byly nyní nahrazeny zpětnými ventily. Byl také namontován nový dvouhlavňový karburátor. Pozoruhodnější byla dostupnost a Kompressor, který okamžitě stanovil pověření vozu jako technologicky vyspělé.[2] společné s jinými luxusními vozy té doby, jako je Duesenberg SJ a Šňůra 810.

Nejméně výkonná verze nesla kód motoru „M22“. Přišel bez kompresoru a poskytoval uvedený maximální výkon 90 PS (66 kW; 89 k) při 3200 ot./min. To podporovalo deklarovanou maximální rychlost 120 km / h (75 mph).[4]

Přidání kompresoru zvýšilo maximální výkon na 120 k (88 kW; 118 k) při 3400 otáčkách za minutu a nejvyšší rychlost na 130 km / h (81 mph).[4]

Vůz byl k dispozici také s „integrovaným kompresorem“ (mit integriertem Kompressor)]], která změnila kód motoru na „M22K“ a dále zvýšila maximální výkon na 140 PS (103 kW; 138 k), nyní při 3 600 ot./min. Maximální rychlost byla 135 km / h (84 mph) nebo 145 km / h (90 mph), v závislosti na převodový poměr namontováno.


Podvozek

Jednalo se o první Mercedes-Benz, který použil nezávislé zavěšení nastavení, s a dvojité lichoběžníkové přední náprava, dvojitý kloub výkyvná náprava vzadu a samostatné umístění kol, spirálové pružiny a tlumení.[5]

Řada W22 měla a čtyřstupňová manuál převodovka se synchronizací na dvou horních poměrech.[4] Brzdy ovládané na všech čtyřech kolech pomocí hydraulického ovládacího mechanismu.[4] Světlomety byly vyrobeny společností Carl Zeiss a posaďte obě strany chladič mřížka, umístěná za chromovanými drátěnými koly Rudge Whitworth.

Těla

V holém šasi byla uvedena cena W22 13 000 Známky a mnoho kupujících se rozhodlo koupit karoserii samostatně od zakázkového výrobce autokarů. Automobily využívající některou ze šesti standardních karoserií Mercedes-Benz byly uvedeny na 19 500 značkách. Čtyřdveřová karoserie „Limousine“ (sedan / sedan) byla nabízena spolu s tradičními Torpédo s tělem 2 dveře „Tourenwagen“. K dispozici byl „Sport-Roadster“ a tři různé vozy s kabrioletem, označené jako „Cabriolet A“, „Cabriolet B“ a „Cabriolet C“. Hlavní rozdíly zahrnovaly počet sedadel (2 nebo 4) a počet bočních oken (2 nebo 4).[2]

Komerční

Mercedes-Benz W22 byl široce obdivován pro svůj vyspělý vysoce výkonný motor, pro své sofistikované nezávislé zavěšení a pro stylovou eleganci karoserií. Jeho jízdní vlastnosti byly nekonečně lepší než u vysoce výkonných automobilů od konkurenčních výrobců, kteří stále používali konfigurace zavěšení na základě tuhé nápravy. To však vedlo k výzvám k ještě vyšší rychlosti a v roce 1934 byl 380 / W22 nahrazen 500 tis (W29) o něco větší vůz s podstatně větším motorem a kde a Kompressor byl specifikován výkon 160 PS (118 kW; 158 k).[6] Po necelých dvou letech byla výroba Typu 380 ukončena a bylo vyrobeno 154 kusů.[2][7] Pouhých sedm bylo lehkých, otevřených, dvoumístných sportovních roadsterů vybavených vlastními vozy Mercedes-Benz Sindelfingen koučovací práce.

Modely

  • 380
  • 380S
  • 380SS
  • 380SSK
  • 380 SKL
  • 380 tis.Kompressor)
  • 380 Roadster

Reference

  • Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN  3613011336
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.
  1. ^ Oswald, s. 246
  2. ^ A b C d E Oswald, str. 246 a 247
  3. ^ Oswald, s. 246.
  4. ^ A b C d Oswald, s. 247
  5. ^ „Mercedes-Benz 380 K, 500 K a 540 K“. Seriouswheels.com. Citováno 2011-09-18.
  6. ^ Oswald, str. 246 a 266
  7. ^ „Gunter Sachs Mercedes-Benz 380 Roadster v prodeji“. Řidič Holanďan. 31.03.2011. Citováno 2011-09-18.
«Časová osa silničních vozidel DMG / Mercedes — «Časová osa silničních vozidel Benz — Mercedes-Benz časová osa silničních vozidel, 1926–1944 - další »
Třída20. léta 20. století30. léta40. léta
6789012345678901234
Malé autoW23 (130)W28 (170H)
Malé rodinné autoW15 (170)W136 (170 V)
Rodinné autoBenz 10/35W02 (8/38 PS, Stuttgart 200)W21 (200)W143 (230)
W11 (10/50 PS, Stuttgart 260)W153 (230)
W138 (260 D)
Velké rodinné autoBenz 16/50W03, W04, W05 (300 320 350)W10 (350,370,370S, 380S) / W19 (380S)W18 (290)W142 (320)
Velké auto15/70/100 PS (400)W08 (460, 500)
W31 (Typ G4 - 3 nápravy v terénu)
Luxusní auto24/100/140 PS (630)W07 (770)W150 (770)
W22 (380)W29 (500 tis.) / W24 (540K)
Sportovní autoW06