Mercedes-Benz W02 - Mercedes-Benz W02
| Mercedes-Benz Typ 8/38 PS / Typ Stuttgart 200 (W 02) | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 8/38 PS (1927) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daimler-Benz AG |
| Také zvaný | 1926-33 Mercedes-Benz 8/38 PS 1929-33: Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 1929-33: Mercedes-Benz W02 |
| Výroba | 1926–1933 16 956 vozů |
| Shromáždění | Stuttgart, Německo |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Torpédo "Tourenwagen" 2- a 4dveřová „Limousine“ (sedan / sedan) Kabriolety |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,988 ml V řadě šestiválcový motor sidevalve |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2810 mm (111 palců) |
| Délka | 4060 mm (160 palců) - 4375 mm (172,2 palce) |
| Šířka | 1926-29: 1680 mm (66 palců) 1929-33: 1710 mm (67 palců) |
| Výška | 1800 mm (71 palců) |
The Mercedes-Benz W02 byl středně velký šestiválcový dvoulitrový motor představený společností Daimler-Benz na berlínském autosalonu v říjnu 1926. Byl vyvinut s určitým spěchem pod technickým ředitelem výrobce, Ferdinand Porsche souběžně s menším Mercedes-Benz W 01 (který nikdy nepostoupil za fázi prototypu) a větším třílitrovým motorem Mercedes-Benz W03 po vytvoření Daimler-Benz, formálně v červenci 1926, po fúzi Daimler a Benz & Cie auto-podniky.
Modely nové společnosti pro rok 1926 nebyly zatíženy přebytkem technické propracovanosti, ale pocházely od společnosti s dlouholetou reputací kvality: konflikty mezi předsedou Daimler-Benz se staly vážnými problémy s kousáním, které postihly rané vozy, Wilhelm Kissel a technický ředitel odpovědný za nové modely: Pracovní smlouva společnosti Porsche nebyla obnovena po roce 1928, což vedlo k prudkému sporu.[1]
Konvence pojmenování
Výrobce použil široce dodržované německé konvence pojmenování té doby. U modelu Mercedes-Benz 8/38 PS definovala „8“ vůz daňový výkon, které orgány používají k určení úrovně roční daně z automobilu, která má být uvalena na majitele automobilu. „38“ definovalo tvrzení výrobce týkající se skutečného výkonu vozidla, jak je definováno v Výkon # Metrický výkon (PS, cv, hk, pk, ks, ch). V Německu daňový výkon, který byl definován zákonem od roku 1906, vycházel z rozměrů válců v motoru.
Na rozdíl od systémů používaných jinde v Evropě zohledňoval výpočet německého daňového výkonu jak otvor válce, tak zdvih válce, a proto existoval přímý lineární vztah mezi velikostí motoru a daňovým výkonem.
Model byl účinně obnoven v roce 1929, ai když na papíře nedošlo k mnoha změnám, vůz byl nyní díky pozornosti Hans Nibel, který od ledna 1929, nově jmenovaný technickým ředitelem, nese výhradní odpovědnost za vývoj modelu.[2] Obnovení bylo doprovázeno novým názvem a vůz byl nyní prodáván jako Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200.
Při zpětném pohledu je vůz někdy označován číslem závodu společnosti, jako Mercedes-Benz W02, což minimalizuje riziko záměny s jinými modely Mercedes-Benz s názvy podobnými „Mercedes-Benz Typ 200“.
Mercedes-Benz Typ 8/38 PS (1926–1928)
Vůz byl nabízen v podobě holého podvozku pro zákazníky, kteří si chtěli koupit karoserii od nezávislého výrobce autokarů. Standardní nástavby od výrobce začínají písmenem a Torpédo "Tourenwagen" a zahrnoval 2 nebo 4 dveře „Limuzína“ (sedan / sedan) těla. Na výběr bylo také (zpočátku) dva různé Mercedes-Benz kabriolet těla.[3]
Šestiválcový motor s bočním ventilem o objemu 1 898 cm3 poskytoval maximální výkon 38 k (28 kW, 37 k) při 3400 otáčkách za minutu, což vedlo k maximální rychlosti 75 km / h (47 mph). Síla byla přenášena prostřednictvím třístupňové manuální převodovky na zadní kola, která byla připevněna k tuhé nápravě zavěšené na poloeliptických listových pružinách. Brzdění působilo na všechna čtyři kola, mechanicky ovládané pomocí táhla.[4]
Od roku 1927 malá dodávková verze označená jako Mercedes-Benz Lieferwagen Typ L 3/4 byl nabízen jako nosič nákladu nebo s deseti sedadly jako malý autobus.
Během prvních let se výrobce řídil nevhodnou cenovou strategií. Zpočátku byly ceny stanoveny příliš vysoko, a když byly sníženy o 500 až 1 000 marek, což vyvolalo pověst, že tento model bude brzy vyměněn a že stávající vozy budou oceňovány jako „dojezdové“ modely. To byla součást pozadí konfliktů v zasedací místnosti, které vedly k odchodu technického ředitele Porsche na konci roku 1928.
Mercedes-Benz 8/38 PS Typ Stuttgart 200 (1929–1933)
Obnovený vůz, nyní označovaný jako „Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200“, si ponechal motor s bočními ventily o objemu 1 898 cm3, který byl namontován v předchozím roce. Požadovaný maximální výkon se také nezměnil na 38 PS (28 kW; 37 k). Této úrovně výkonu však bylo nyní dosaženo při mírně snížených otáčkách motoru, pouhých 3 200 ot./min. Kompresní poměr se podstatně zvýšil z 5: 1 na 6,2: 1 a typ karburátoru (i když zjevně ne jeho průměr) se změnil z „Zenith 30 HKG“ na „Solex 30 MOHLT“.
Třístupňová převodovka byla k dispozici jako dříve, ale zákazníci nyní mohli specifikovat také čtyřstupňovou manuální převodovku. Dolní poměry se nezměnily a byly stejné u obou nabízených převodovek, přičemž čtvrtá rychlost u čtyřstupňové skříně byla účinně převodovým poměrem 1: 0,76, zatímco bylo dosaženo konvenčnějšího „horního“ poměru 1: 1, jako dříve , výběrem třetího rychlostního stupně. Kombinovaný dopad těchto změn motoru a převodovky umožnil výrobci zvýšit uvedenou nejvyšší rychlost na 80 km / h (50 mph), ačkoli v současné době by skutečná dosažitelná nejvyšší rychlost závisela na řadě proměnných, včetně použitého typu karoserie.
Možnost dodávky nebyla u Typu 200 uvedena a dvoudveřová verze vozu „Limousine“ s touto modernizací také zmizela, ale čtyřdveřová „Limousine“, nyní za pouhých 80 Marks nad vstupní úroveň Torpédo Vůz s karoserií „Tourenwagen“ zůstal oporou sortimentu. V roce 1929 došlo také k zavedení Mercedes-Benz W11, který byl ve skutečnosti prakticky stejným vozem, ale nabízel se s větším motorem a širší škálou možností karoserie.
Mezi lety 1927 a 1931 byly oporou řady Mercedes-Benz modely „8/38 PS / Typ Stuttgart 200“ a výkonnější, ale obecně podobné „Typ Stuttgart 260“. Období bylo pro německý automobilový průmysl obzvláště obtížné, protože prodej osobních automobilů byl velmi depresivní. 4 788 automobilů vyrobených v roce 1927 představovalo 61% produkce výrobce.[5] Odpovídající údaje pro příštích pět let (kromě dodávkových a vojenských verzí) jsou:
- 1928: 3938 vozů / 63%,
- 1929: 5640 vozů / 56%,
- 1930: 4 453 automobilů / 69%,
- 1931: 2 320 automobilů / 70%,
- 1932: 885 automobilů / 15%
(V roce 1932 byl uveden na trh zcela nový a menší W15 Modelka. )
Výroba modelu Mercedes Benz 8/38 PS / W19 s objemem 1 898 cm3 skončila v roce 1933 výrobou, kdy bylo vyrobeno 16 956 kusů. (Pokud jsou objemy kombinovány s objemy pro silnější W11 celkem pohodlně přesahuje 20 000.) Výměna W21 Tento model byl představen v roce 1933, kdy se automobilový průmysl potýkal s mnohem méně bezútěšnými vyhlídkami pro okamžitý vývoj.
Do těchto statistik osobních automobilů nejsou zahrnuty verze modelu „Kübelwagen“ (kvazi-Jeep), které se vyráběly až do roku 1936.
Zdroje a další čtení
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 46–47
- Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. Motorbuch Verlag Stuttgart (2002). ISBN 3-613-02211-7, S. 67
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, str. 217
- ^ Oswald, str. 217 Nibel "... Übernahm am 1. ledna 1929 die Alleinverantwortung für Konstruktion und Technik bei Daimler-Benz. Nibel modernisierte und kultivierte den 8/38 PS-Wagen der nun Typ Stuttgart hieß."
- ^ Oswald, str. 219
- ^ Oswald, str. 219
- ^ Oswald, str. 206–209: Všimněte si, že v některých vydáních jsou součty na úpatí stránky zarovnány, zjevně kvůli vynechání součtů pro rok 1926. Jinak neexistuje věrohodné vysvětlení pro nesoulad mezi pěti záhlavími sloupců v horní části Stránka 208 a součet čtyř sloupců na jeho úpatí.
Tato položka obsahuje informace z ekvivalent Německá položka na Wikipedii.