Mercedes-Benz 260 D - Mercedes-Benz 260 D
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mercedes-Benz 260 D (W138) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mercedes-Benz |
| Výroba | 1936–1940 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost sedan |
| Styl těla | 4-dveře sedan landaulette kabriolet |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2545 ml OM138 I4 nafta |
| Přenos | třístupňová převodovka s rychloběhem (Nullserie), čtyřstupňová se synchronizací všech převodových stupňů od roku 1937. |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3050 mm (120,1 palce) |
| Délka | 4390 mm (172,8 palce) |
| Šířka | 1630 mm (64,2 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1530 kg (3373 lb) |
The Mercedes-Benz 260 D, kódované Mercedes-Benz W 138 podle označení interních děl byl jedním z prvních tří motorová nafta sériově vyráběné osobní automobily, spolu s Citroënem Rosalie 11UD z roku 1933 a naftovou verzí modelu Hanomag Rekord. Model 260 D byl pojmenován podle kubatury motoru. Do roku 1940 bylo smontováno téměř 2 000 vozidel, poté Daimler-Benz skupina se musela téměř úplně věnovat vojenské výrobě.
Pilotní série
První pokusy společnosti Daimler-Benz o sestavení šestiválcového vznětového motoru v modelu a Mercedes-Benz Mannheim podvozek nakonec selhal kvůli jeho obrovským vibracím. V roce 1936 proběhla úspěšná instalace menšího 2545 ml zpětný ventil, Čtyřválcový motor v a Mercedes-Benz 230 (W21) podvozek. Zaměstnávalo to Bosch nafta vstřikování paliva systému a produkoval 45 k (34 kW) při 3000 ot./min. Vůz vážil přibližně 1530 kg (3373 lb) a mohl dosáhnout maximální rychlosti 95 km / h (59 mph).
Od roku 1936 do roku 1937 bylo vyrobeno 170 pullman-landauletů založených na podvozku W21, zvaných Nullserie a používá se pouze jako taxíky s třístupňovou převodovkou plus s rychloběhem, bez synchronizace na prvním rychlostním stupni.
1937–1940
Druhá série byla od roku 1937 vyráběna jako běžná výroba modelu 260D na základě Mercedes-Benz W143, se čtyřstupňovou plně synchronizovanou převodovkou. Podvozek byl založen na současné technologii Mercedes a měl příčný tvar listové jaro nezávislé přední zavěšení a otočné nápravy vzadu. Brzdy byly hydraulické. Vyráběla se řada typů těl včetně sedanů, landaulettes a kabriolety. Po druhá světová válka, výroba automobilů s dieselovým motorem byla obnovena Mercedes-Benz 170D v roce 1949.
Přežívající příklad automobilu je zobrazen na Muzeum Mercedes-Benz ve Stuttgartu v Německu.
Další model vlastní pan Hormusji Cama, majitel společnosti Bombay Samachar noviny