Železniční stanice Llanymynech - Llanymynech railway station - Wikipedia
Llanymynech | |
|---|---|
 Bývalý dvůr zboží železniční stanice Llanymynech | |
| Umístění | Llanymynech, Shropshire Anglie |
| Souřadnice | 52 ° 46'52 ″ severní šířky 3 ° 04'56 ″ Z / 52,7812 ° N 3,0822 ° WSouřadnice: 52 ° 46'52 ″ severní šířky 3 ° 04'56 ″ Z / 52,7812 ° N 3,0822 ° W |
| Odkaz na mřížku | SJ271209 |
| Platformy | 4 |
| Jiná informace | |
| Postavení | Nepoužíváno |
| Dějiny | |
| Původní společnost | Oswestry a Newtown železnice |
| Pre-seskupení | Cambrian Railways |
| Post-seskupení | Velká západní železnice |
| Klíčová data | |
| 1. května 1860 | Otevřeno[1] |
| 18. ledna 1965 | Zavřeno[1] |
Železniční stanice Llanymynech byla důležitou spojovací stanicí na Cambrian Railways hlavní řada z Welshpool, Powys Oswestry, Shropshire, sloužící vesnici Llanymynech který se částečně nachází v Shropshire, Anglie a částečně v Powys, Wales.
Pozadí
Llanymynech nebyl důležitým místem, ale geografickým vymezením bodu těžby místní těžby nerostů a pozdější industrializace. The Kambrické hory v tomto okamžiku jsou vyrobeny z vápenec, s četnými říčními údolími, díky nimž je těžba rud relativně snadná až do bodu, kdy se shromažďují směrem k hlavním trhům v Anglii, v Llanymynech.
Od počátku Britové až do Římané, Llanymynech ležel na trase z dolů do tržních měst Shropshire a Severozápadní Anglie. Pobočka Weston Ellesmerův kanál z Frankton Junction, byla pro tento účel postavena obdobně v roce 1796.
Konstrukce
The Oswestry a Newtown železnice bylo povoleno Zákon parlamentu v roce 1855 zpoždění při zajišťování pozemků, nedostatek peněz a zkrachování dodavatelů zpozdily výstavbu. Podporováno Londýn a severní západní železnice (LNWR), dohodla se na společné stanici s Newtown a Machynlleth železnice v Newtown, Powys. Navzdory všem obtížím byla O&NR první železniční společností, která 1. května 1860 dorazila do Oswestry, kde sídlila.[2]
Rozložení
Lehká železnice Tanat Valley a pobočka Llanfyllin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O&NR zkonstruovala jednoduchou dvouplošovou stanici jihovýchodně od Llanymynech a přilehlý dvůr pro zboží, aby umožnila přepravu místně těženého vápence, a vytvořila produkty rychlé vápno a Vést. Podle svého zákona o parlamentu však souhlasil, že nebude rušit provoz stávajících místních tramvají nebo kanálů, a proto by přístup přes každou z nich byl buď ukončen (most ) nebo pod (akvadukt ).
The Hoffmannovy pece Byly umístěny na opačné straně kanálu k vybranému stanovišti a pokud by byl přístup na úrovni, vyžadovalo by to vybudování akvaduktu pod kanálem. Nemají-li peníze na dosažení tohoto cíle, O&NR souhlasila se spojením s místními tramvajovými linkami severně od své stanice v „Rock Siding“. Z tohoto důvodu vybudovala na severozápadní straně stanice nástupištní plošinu, ze které linka sahala až po „Skalní vlečku“. Pro přístup k hoffmannovským pecím by vlak nejprve vstoupil do zátoky, pak by se vrátil na svah ke „Skalní vlečce“, kde by pak znovu změnil směr tažením vpřed přes most k hoffmannovským pecím.
Pobočka Llanfyllin
Poté, co byly sloučeny do Cambrian Railways (CR) v roce 1860, v roce 1863, bylo schváleno zákonem parlamentu o výstavbě Pobočka Llanfyllin, přístup k vápencovým lomům podél údolí do regionálně významného tržního města Llanfyllin. Bylo však zavedeno stejné omezení přístupu, což znamená, že LB byl přístup po stejné trase přes „skalní vlečku“, a tudíž prošel pecemi Hoffmann.
Potteries, Shrewsbury a železnice North Wales
Posledním dopravním prostředkem, který dorazil do Llanymynech, byl Potteries, Shrewsbury a železnice North Wales (Potts), který běžel z Opatství Shrewsbury. Pro přístup k jeho Větev Nantmawr pro podobné účely těžby minerálů běžel pod O&NR přes most jižně od stanice a kanál přes akvadukt.
Potts však narazil na finanční potíže a služby byly pozastaveny v červnu 1880. Dne 28. ledna 1881 se ČR dohodla s Pottsovým přijímačem a jeho hlavním inženýrem Richard Samuel Francis (který také vlastnil práva na nerostné suroviny podél údolí Nantmawr),[3] udržovat zakrnělou větev Nantmawr. ČR zaplatila autorskou odměnu ve výši 3 za tunu, která byla obnovena, ale v lednu 1886 se mýtné snížilo na 2 d za tunu.[3]
Přístup k větvi Nantmawr byl opět přes „Skalní vlečku“ a ta se napojila z větve Llanfyllin hned za pec Hoffmann na nové stanici Carreghofa Halt.
1911-1961
Oživen jako jeden z Plukovník Stephens Railways pod názvem Shropshire a Montgomeryshire Light Railway v roce 1911 přidala nová společnost přidání několika dalších stanic. Ale neprosperovalo to a v roce 1941 byla převzata Ministerstvo války /Ministerstvo obrany, vytvořit Centrální muniční sklad Nesscliffe.[4]
Navrženo, vyrobeno a provozováno Royal Engineers, postavili rozsáhlé další servisní tratě podél 8,75 mil (14,08 km) trati od Maesbrook k prvnímu Ford a Crossgate nádraží, jižně od Řeka Severn.[5] Stránka byla tvořena čtyřmi podstránkami: Kinnerley; Pentre; Brod; a Argoed; celkem schopné uložit asi 50 000 tun (55 000 tun) granátů.[5] To vytvořilo mnohem více provozu pro stanici Llanymynech, protože opatství Shrewsbury stále nebylo připojeno k hlavní trati.
Tam byl také podstránka v Loton Park, pod Alberbury středověký obora, který se používá k uložení obou Zápalná munice a chemické zbraně granáty z roku 1943. Toto bylo jedno ze dvou skladů CW provozovaných ve spolupráci s a střežených Armáda Spojených států vzdušné síly, druhý je v Shepton Mallet, Somerset.[6][7]
Lokomotivy a strojvedoucí poskytli Royal Engineers, kteří také udržovali rozsáhlou síť. Jejich hlavní servisní skladiště pro kolejová vozidla bylo na útržku bývalé odbočky do Criggion.[5] Po uzavření CAD Nesscliffe v roce 1959 byly železniční tratě odstraněny a trať uzavřena v roce 1961.[4]
Uzavření "Vlečky"
Dne 11. dubna 1894 se ČR dohodla na vybudování 0,5 míle (0,80 km) odchylky od pobočky Llanfyllin, aby se připojila k pobočce Nantmawr ve Wern. To umožnilo ČR přístup k Pottsovu akvaduktu pod kanálem, a tím okamžitě s okamžitou platností přestat používat „Skalní vlečku“.[8] ČR rovněž souhlasila se spojením Potts na úrovni s hlavní linií ČR severně od stanice Llanymynech.
Pobočka Nantmawr se znovu otevřela jako kambrijská dceřiná společnost 1. ledna 1896 a odchylka od pobočky Llanfyllin následovala 27. ledna. Rekonstrukce v Llanymynech vyžadovala přidání nových průchozích platforem na severovýchodní straně pro přístup Potts. Vlaky do / z Llanfyllinu byly jižně od stanice vybaveny křížením, které umožňovalo přístup na jakékoli nástupiště.
Nájem na 99 let následoval 12. dubna 1900, kdy ČR platila 555 GBP ročně: polovina sama, polovina z Lehká železnice Tanat Valley který byl otevřen 5. ledna 1904.[3]
Po podpisu dohody dokončila ČR loopline prodloužením spojení s odbočkou Nantmawr o nový Porthywaen Halt, napojení na větev Porth-y-waen a opětovné připojení na sever k hlavní linii směrem k Oswestry v Llynclys Junction.
„Skalní vlečka“ nadále sloužila pecím až do jejich uzavření v roce 1914, poté byla používána k ukládání nadbytečných vozů. Vlečka byla odstraněna v roce 1939.[9]
Signalizace
Byli dva signální boxy pro Llanymynech, jeden bezprostředně na sever a druhý na křižovatce loopline jižně od stanice, kde se hlavní trať ČR stala jednokolejnou Welshpool, těsně před překročením Řeka Vyrnwy.[10]
V rámci dohody o odchylce od Pottsů GWR přestavěl severní stavědlo v roce 1895. Byly tam dva silniční mosty severně od Llanymynech, takže viditelnost vlaků přicházejících z Oswestry byla potenciálně obtížná ze standardní výškové stavědla. Proto postavili vlastní stavědlo s výškou podlahy pouhých 2,49 m nad úrovní kolejnice, což umožnilo signálnímu muži průměrné výšky vidět kompletní pohled na stanici.[10]
Uzavření
Stanici přidělil a provozoval Velká západní železnice z implementace Zákon o železnicích z roku 1921, a udržovány pod jejich nástupnickou společností o znárodnění v roce 1948 pod Britské železnice.
V roce 1963 byla bývalá hlavní řada ČR přerozdělena, aby se stala součástí London Midland Region. V recenzi pod Buková sekera hlavní trať kambrijské železnice byla prohlášena za neekonomickou a linka byla pro cestující uzavřena v roce 1965.
Nákladní doprava pokračovala v provozu na úseku Gobowen, Oswestry - Llynclys Junction až do roku 1988, aby Llanyblodwel lom na větvi Nantmawr.[11]
Současnost, dárek
Stanice byla zbořena krátce poté, co byly odstraněny železniční tratě, přeloženy pod asfaltovat jako těžké nákladní vozidlo parkoviště, opuštěný stát, ve kterém zůstává dodnes.
Jednotná linka, která umožňovala jezdit kamenným vlakům z Gobowenu do Llanyblodwel až do roku 1988, zůstává na místě.[2] Spolu s částí jižně od Llynclys je součástí ambiciózního plánu ze strany Cambrian Heritage Railways obnovit služby z Gobowenu na nové Penygarreg Lane Halt a možná i dál.
Reference
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- ^ A b „Název stanice: Llanymynech“. Nepoužívané stanice. Citováno 27. února 2017.
- ^ A b "Oswestry". disused-stations.org.uk. Citováno 5. února 2012.
- ^ A b C „Pobočka Nantmawr“. Cambrian Railways Society. 17. února 2007.
- ^ A b Johnson, Peter (2008). Lehká železnice Shropshire a Montgomeryshire. Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.
- ^ A b C „Centrální muniční sklad Nesscliffe“. airfieldinformationexchange.org. Archivovány od originál dne 5. října 2013. Citováno 11. února 2012.
- ^ Brooks E. Kleber & Dale Birdsell. „Služba chemické války: Chemické látky v boji“. scribd.com. Citováno 11. února 2012.
- ^ Brooks E. Kleber & Dale Birdsell (4. dubna 2003). Služba chemické války: Chemické látky v boji. University Press of the Pacific. ISBN 1-4102-0485-5.
- ^ "Llanfyllinová větev". Objevování Shropshire. Citováno 10. února 2012.
- ^ "Vlečka, Llanymynech". Objevování Shropshire. Citováno 10. února 2012.
- ^ A b "Llanymynech sgnal box". CambrianRailways.com. Citováno 10. února 2012.
- ^ „Cambrian Railways works“. discovershropshire.org.uk. Citováno 5. února 2012.
Další čtení
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1991). Odbočka do Shrewsbury. Middleton Press. fíky. 17-27. ISBN 9780906520864. OCLC 26310498.
| Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Kalhoty (Salop) Linka a stanice uzavřena | Velká západní železnice Oswestry a Newtown železnice | Čtyři kříže Linka a stanice uzavřena | ||
| Carreghofa Halt Linka a stanice uzavřena | Velká západní železnice Pobočka Llanfyllin | Terminus | ||
| Llanyblodwel Linka a stanice uzavřena | Shropshire a Montgomeryshire Railway Potteries, Shrewsbury a železnice North Wales | Maesbrook Linka a stanice uzavřena |
Doprava