Seznam kolejových vozidel Ffestiniog Railway - List of Ffestiniog Railway rolling stock

The Ffestiniog železnice vlastní a provozuje řadu historických a moderních parních a dieselových lokomotiv. Úplný seznam těchto lokomotiv s podrobnostmi o jejich provozním stavu je uveden níže.

Double Fairlie David Lloyd George jedoucí kolem svého vlaku na Blaenau Ffestiniog 2005

Lokomotivy

Seznam obsahuje minulé lokomotivy a současné lokomotivy, které jsou ve vlastnictví železnice Ffestiniog nebo v ní trvale sídlí:^[1]

Parní lokomotivy

Číslo	název	obraz	Uspořádání kol	Datum výroby	Datum sešrotováno	Stavitel	Třída	Poznámky	K dispozici pro servis
1	Princezna		0-4-0SVATÝ +T	1863	n / a	George England and Co.	Malá Anglie	Jeden z prvních dvou dodaných v červenci 1863 a první v páře. Bylo to také poslední, které se používalo před uzavřením linky v roce 1946. Obnoveno kosmeticky pro 150. výročí páry na železnici v roce 2013. Navštíveno nádraží Kings Cross v únoru 2016	Ne
2	princ		0-4-0SVATÝ +T	1863	n / a	George England and Co.	Malá Anglie	Nejstarší provozuschopná parní lokomotiva Ffestiniog Railway.[2] Vrátil se do služby včas k 150. výročí páry na železnici v roce 2013.	Ano
3 (1)	Horolezec		0-4-0SVATÝ +T	1863	1879	George England and Co.	Malá Anglie	První lokomotiva dodaná na železnici Ffestiniog. Dodává se jako postranní tanková lokomotiva a jediná z lokomotiv George England, která nikdy neměla sedlový tank.[2] Demontován v roce 1879, kdy byl považován za opotřebovaný. Některé části byly věnovány dalším lokomotivám George England.	Ne
4	Palmerston		0-4-0SVATÝ +T	1864	n / a	George England and Co.	Malá Anglie	Obnoven do provozu v roce 1993 po mnoha letech mimo provoz, včetně období, kdy byl používán jako stacionární kotel v Boston Lodge. Do služby se vrátil v roce 2015 po roční každoroční generální opravě.	Ano
5	Welsh Pony		0-4-0SVATÝ +T	1867	n / a	George England and Co.	Velká Anglie	Welsh Pony byl první z Velké Anglie, který byl dodán v červenci 1867. Trval do února 1940. Byl kosmeticky obnoven pro akci Steam 150 Ffestiniog Railway v květnu 2013.[Citace je zapotřebí ] Od té doby byl obnoven do plného funkčního stavu; jeho první běh po restaurování byl 27. června 2020.[3] Byly namontovány nové vnitřní rámy, nové válce a nový kotel se staršími částmi namontovanými zpět kolem těchto základních položek.	Ano
6	Malý obr		0-4-0SVATÝ +T	1867	1929	George England and Co.	Velká Anglie	Odsouzen 1929.	Ne
7	Little Wonder		0-4-4-0T	1869	1882	George England and Co.	Double Fairlie	Sešrotován 1882. Nejprve Fairlie lokomotiva postavený pro železnici Ffestiniog.	Ne
8 (1)	James Spooner		0-4-4-0T	1872	1930	Avonside Engine Co.	Double Fairlie	Postavený společností Avonside Engine Co. podle designu G. P. Spoonera, byl poprvé zaznamenán jako spuštěný v prosinci 1872. Naposledy byl přestavěn s horním kotelem v roce 1908. Naposledy v páře v roce 1928 a demontován pro kotelní práce, než byl odsouzen v roce 1930.	Ne
8 (2)	James Spooner		0-4-4-0T	20##	n / a	Boston Lodge	Double Fairlie	Po dokončení se stane nejnovější lokomotivou Double Fairlie na světě. Oznámení o nahrazení lokomotivy nesoucí toto jméno a číslo provedené společností FRCo v březnu 2016. Lokomotiva bude v provozu včas, aby oslavila 150 let od zkoušky s prvním dvojitým Fairlie[4]	Ne
9	Taliesin		0-4-4T	1876/1999	1924	Vulkánská slévárna / Boston Lodge	Single Fairlie	Replika Single Fairlie lokomotiva postavená v Boston Lodge funguje v roce 1999. Původní lokomotiva postavená v roce 1876 byla odsouzena v roce 1924. Replika používala několik částí z originálu (a proto byla přestavěna), ale byla z velké části postavena úplně od začátku. Pojmenován po velšském básníkovi 6. století Taliesin. Lokomotiva, která byla postavena pro snadnou konverzi mezi spalováním ropy a uhlí, se spaluje od roku 2007. V provozu a obvykle se nachází ve vlacích mimo sezónu. Vybaveno pístovými ventily a tlak kotle se v roce 2011 zvýšil na 200 psi. Vstupenka do kotle nyní vypršela.	Ne
10	Merddin Emrys		0-4-4-0T	1879	n / a	Boston Lodge	Double Fairlie	První Double Fairlie postavený v Boston Lodge Works. Nejstarší fungující Double Fairlie na železnici. Pojmenován po velšském básníkovi 6. století. Lokomotiva prošla zásadní přestavbou v letech 1987/8. V roce 2005 se vrátil na páru a během zimy 2006/2007 se přeměnil na spalování uhlí. Do služby se vrátil v roce 2016 po každoroční desetileté generální opravě.	Ano
3	Livingston Thompson		0-4-4-0T	1885	n / a	Boston Lodge	Double Fairlie	Stažen z roku 1971 a obnoven v roce 1988 jako statický displej u Národní železniční muzeum v York. Pojmenovaný Taliesin od roku 1932 do roku 1961, kdy byl přejmenován Hrabě z Merioneth. V roce 1988 byl původní název obnoven po novém Hrabě z Merioneth byl postaven.	Ne
11	Hrabě z Merioneth		0-4-4-0T	1979	n / a	Boston Lodge	Double Fairlie	První Double Fairlie postavený obnovenou železnicí Ffestiniog a jediný svého druhu, který se odchýlil od klasického designu s kvádrovými bočními nádržemi. V roce 2006 přestavěna na spalování uhlí. Konečné datum jejího provozu bylo v neděli 8. dubna 2018 před vypršením platnosti lístku na kotel. Lokomotiva vyžaduje nový kotel, kolébku kotle, udírny, komíny a nádrže na vodu. Jeho současné výkonové podvozky mají být přepracovány pro použití na newbuild double fairlie „James Spooner“, bude však znovu sjednocen s původními výkonovými podvozky, aby budoucí oprava nebyla odložena.	Ne
12	David Lloyd George		0-4-4-0T	1992	n / a	Boston Lodge	Double Fairlie	Nejnovější lokomotiva Double Fairlie na světě a také nejsilnější lokomotiva na železnici. Původně postavený spalovat spíše ropu než uhlí. Do služby se vrátil v květnu 2014 po generální opravě, montáži nových energetických podvozků a přechodu na spalování uhlí.	Ano
-	Blanche		2-4-0SVATÝ +T	1893	n / a	Hunslet Engine Co.	Penrhyn Mainline Hunslet	Původně 0-4-0SVATÝ běží na Železniční lom Penrhyn, zakoupený železnicí Festiniog v roce 1963. Přestavěn na 2-4-0SVATÝ +T v roce 1972, s poníkem z Moel Tryfan, motor používaný na původní Welsh Highland Railway. V roce 2003 jsme obdrželi nový kotel. V prosinci 2017 byla dokončena desetiletá oprava.	Ano
-	Linda		2-4-0SVATÝ +T	1893	n / a	Hunslet Engine Co.	Penrhyn Mainline Hunslet	Původně 0-4-0SVATÝ běží na Železniční lom Penrhyn, najatý železnicí Ffestiniog v roce 1962 a zakoupen v prosinci 1963. Pojmenován po Linda Blanche Douglas-Pennant. Do služby se vrátil v roce 2011 po dlouhé sedmileté generální opravě.	Ano
-	Horolezec		2-6-2T	1917	n / a	ALCO	N / A	Postaveno pro použití britskou armádou v první světová válka; později běžel na Tramway de Pithiviers à Toury v Francie; koupil příznivce železnice Festiniog v roce 1967. Lokomotiva, která je pravidelným umělcem po čtyři desetiletí, naposledy fungovala v roce 2006 a v současné době čeká na její generální opravu. Rozsah generální opravy v současné době probíhá a očekává se, že práce začnou, až bude dokončena Welsh Pony.[5]	Ne
-	Britomart		0-4-0SVATÝ	1899	n / a	Hunslet Engine Co.	Hunslet lomu	Používá se jako posunovací motor kolem stanice Boston Lodge a Harbor; příležitostně se během speciálních akcí vydá na trať pro speciální a vyjížďky na stanicích ve stanicích Tan-y-bwlch a Blaenau. V roce 2017 byla dokončena desetiletá oprava.	Ano
-	Lilla		0-4-0SVATÝ	1891	n / a	Hunslet Engine Co.	Velký Hunslet	Původně postavený pro lom Cilgwyn a přenesen do lomu Penrhyn v roce 1921 Lilla je jedinečná lokomotiva. Uloženo k uchování Bernardem Lathamem. Nový kotel postavený v Boston Lodge a namontovaný v roce 2008. Podporováno skupinou dobrovolníků. V roce 2019 prošel generální opravou.	Ano
-	Hugh Napier		0-4-0SVATÝ	1904	n / a	Hunslet Engine Co.	Hunslet lomu	Ve vlastnictví National Trust. Dlouhodobě zapůjčeno železniční společnosti Ffestiniog a podpořeno dobrovolnickým týmem. Prochází desetiletou generální opravou.	Ne
14	Lyd		2-6-2T	2010	n / a	Boston Lodge	Lynton a Barnstaple Manning Wardle	Postaven na Boston Lodge funguje jako replika lokomotivy Manning Wardle Lew postavené pro Lynton a Barnstaple železnice v roce 1925. Sesterské lokomotivy byly vyřazeny v roce 1935 (samotný Lew byl odeslán do Brazílie a jeho další osud zůstává záhadou). Lyd vstoupil do provozu v roce 2010 na sobě bez podšitého černého livreje, než se v roce 2011 ukázal v lemovaném černém livreji BR. V roce 2012 byl překreslen na jižní železnou livrej. Prochází první desetiletou generální opravou.	Ne
-	Dahuichang 4		0-8-0	1988	n / a	Harbin lokomotivka	N / A	Soukromě zakoupeno v roce 2006, nyní v účelové dílně a aktivně obnovováno v Boston Lodge. Jedna z posledních komerčně vyráběných úzkorozchodných parních lokomotiv pro průmyslové použití na světě. Změřeno z 30 "na 1 stopu 11,5". Toto ještě není klasifikováno jako lokomotiva FR.	Ne

Dieselové lokomotivy

název	obraz	Typ	Postavený	Stavitel	Poznámky
Mary Ann		4 tDM	1917	Motorová kolejnice	První lokomotiva, která pracovala na oživené železnici Ffestiniog v roce 1954. Postavena pro použití britskou armádou v roce WWI a koupena železnicí Ffestiniog v roce 1923. Do provozu se vrátil v roce 2004 po přestavbě. V roce 2016 získala střechu kabiny, aby reprezentovala svůj vzhled z první světové války.
Moelwyn		2-4-0DM	1918	Baldwin	Další exWWI lokomotiva, kterou koupila železnice Ffestiniog v roce 1925. Původně 0-4-0, ale byla v 50. a 60. letech 20. století značně upravena novým dieselovým motorem, prodloužením rámu a nosnými koly, aby se zlepšil její chod. V letech 1998 a 2009 prošel zásadními opravami a používá se hlavně jako posunovač loděnice v Boston Lodge. Poprvé v konzervaci v roce 2016 vymalováno šedou světovou válkou.
Alistair		4 tDM	1940	Ruston a Hornsby	11/13 hp model, číslo závodu. Zakoupeno v Smallford Depot společnosti Bierrum & Partners Ltd. dne 27. února 1968, po odvolání Dana Wilsona v Venkovsky zivot časopis.[6] Byl použit na konstrukci odchylky a k přepravě Tan y Bwlch Mistr stanice John Harrison. Byl prodán společnosti Lehká železnice Gartell v roce 1991.[7] V roce 2016 působila v Bursledon Brickworks Museum.
Hrad Upnor		4 tDM	1954	F.C. Hibberd	Postaveno pro Železnice Chattenden a Upnor na 2 ft 6 v (0,76 m) rozchod, koupil od Lehká železnice Welshpool a Llanfair v roce 1968. Nyní se používá na Welsh Highland Railway.
Moel Hebog		4 tDM	1955	Hunslet Engine Co.	Původně postaven pro Národní uhelná rada jako nehořlavý doly lokomotiva. Zakoupeno v roce 1969 a hlavně používáno pro trvalým způsobem vlaky údržby.
Zámek Conway /Castell Conwy		4 tDM	1958	F.C. Hibberd	Postaveno pro Admiralita linka na Ernesettle, zakoupeno v roce 1981. Nyní se používá v Welsh Highland Railway. Dvojjazyčně pojmenovaný.
Ashover		4 tDM	1948	F.C. Hibberd	Postaveno pro Ashover Light Railway a koupil Ffestiniog železnice v roce 1981.
Lady Diana		4 tDM	1957	Motorová kolejnice	Koupeno železnicí Ffestiniog v roce 1974.
Plukovník		4 tDM	1943	Motorová kolejnice	Postaveno pro Společnost St. Albans Sand and Gravel Company, koupil plukovník Campbell z Dduallt Manor pro jeho soukromé použití na Ffestiniogské železnici. Koupeno železnicí v roce 1982.
Hrad Criccieth /Castell Criccieth		0-6-0DM	1995	Boston Lodge	Postavena železnicí z dílů dodaných společností Baguley-Drewry. Používá se na osobní dopravu. Dvojjazyčně pojmenovaný.
Hrad Harlech /Castell Harlech		0-6-0DM	1983	Baguley-Drewry	Postaveno pro službu v Mosambik, ale koupil Ffestiniog železnice v roce 1988 po zrušení objednávky. Používá se jako strojní lokomotiva a primárně umístěná v Minffordd. Dvojjazyčně pojmenovaný.
Harold		4 tDM	1979	Hunslet Engine Co.	Postaveno pro železnici v North Bierley čistírna odpadních vod a koupil Ffestiniog na počátku 90. let.
Údolí Ffestiniog		B-Bd	1967	CH Funkey & Co (Pty) Ltd	Postaveno pro Cementová společnost ve východní provincii v Port Elizabeth, Jižní Afrika, zakoupený železnicí Ffestiniog v roce 1996 a rozsáhle přestavěn. Používá se pro osobní dopravu. Dvojče 'Castell Caernarfon' na Welsh Highland Railway
Moel-Y-Gest		4 tDM	1965	Hunslet Engine Co.	Postaveno pro Royal Naval Armaments Depot v Dean Hill ve Wiltshire. Koupeno železnicí Ffestiniog v roce 2004 a používáno jako posunovač v Boston Lodge.
Busta		4 tDM		Fairbanks Morse	Vozík na talíře, který původně používal americká armáda. Používá se na WHR jako vozík na talíře ve 20. a 30. letech.
Netvor		4 tDM		Boston Lodge	Maličká nafta vyrobená pro železnici Ffestiniog a obnovena v roce 2010.

Ostatní kolejová vozidla

Podrobnější informace o současných a minulých kolejových vozidlech najdete na stránce Železnice vlastní Heritage Group Wikipedia

Jedná se o stávající vozidla, která jsou ve vlastnictví Ffestiniogské železnice nebo jsou v ní trvale umístěna: -

Čtyřkolová osobní a dodávková vozidla

Hlavním zdrojem informací pro tuto tabulku je: „Průvodce po železnici Rheilffordd Ffestiniog“ od společnosti FR cca 2002, doplněný dalšími informacemi, jakmile budou k dispozici.

Současné číslo	Datum výroby	Stavitel	Oddíly (od konce Blaenau)	Počet sedadel	obraz	Poznámky
1	1996	FR Boston Lodge funguje	polootevřená lavice na nože	14 (3)		replika obsahující některé originální díly
2	1863/4	Brown, Marshalls and Co. Ltd.	jednokomorová sedadla nožů	10 (1.)		obnovena 1958, přestavěna 1992
3	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	jednokomorová lavice na nože	14 (3)		obnoven 1960, přestavěn 1996
4	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	jednokomorová lavice na nože	14 (3)		obnovena 1958, přestavěna 2000
5	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	jednokomorová lavice na nože	14 (3)		obnoven 1958, přestavěn panem R.G. Jarvis 1983
8	1885/6	FR Boston Lodge funguje	Jedna přihrádka lomového vozu	10 (3.)		obnoven 1961, generální oprava 1988, plně přestavěn 1991/2
10	2007	FR Boston Lodge funguje	Dvoukomorové 4kolové 3. vozidlo.	12 (3)		Replika 1868 Ashbury 4-kol. Originál byl postaven jako vozidlo první třídy, ale později v životě byl snížen na třetí třídu. Replika byla zkonstruována v této podobě a obsahuje některé části původních čtyřkolek Ashbury.
(11)	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	zcela otevřená lavice na nože	14 (3)		Přestavěna společnost FR Society Midland Group do původního stavu - v současné době generální oprava do viktoriánského stavu včetně replik kožených zástěr a markýzy. Aktuální pravidla pravidel FR uvádí tento vozík jako číslo 11, ale vozík toto číslo nenese. Nejčastěji se označuje jako „létající lavice“.
12	2012	FR Boston Lodge funguje	polootevřená lavice na nože	14 (3)		Replika obsahující některé originální díly.
Dodávka 6	1885/6	FR Boston Lodge funguje	Jednokomorová brzda 3. místo.	6 (3.)		Přestavěn z trenéra lomářů třetího typu (stejný jako č. 8) kolem roku 1930, balkón s jedním koncem, plně přestavěn v roce 1988.
Van 7	1898	FR Boston Lodge funguje	Jednokomorová brzda 3. místo.	6 (3.)		Postaven jako replika brzdové dodávky č. 1 přestavěné z trenéra kamenolomu třetího typu (stejného jako č. 8) kolem roku 1930, dva koncové balkony.
Dodávka 51 (dříve dodávka č. 1)	1964	Ffestiniog Railway Society Midland Area Group	Jednokomorová brzda bez balkonů	8 (3.)		Toto důležité vozidlo, postavené jako náhrada za původní dodávku č. 1 (č. 7 výše), je chápáno jako první vozidlo, které bylo kdy vyrobeno „výhradně dobrovolníky“ pro službu na jakékoli „zachovalé“ železnici. Stejně jako „originál“ používá díly včetně kol a ložisek recyklovaných z trenéra lomářů třetího typu. Toto vozidlo bylo renovováno v roce 1987 a bylo přiděleno odboru stavebnictví FR.
Dodávka 59	1923	GWR Swindon funguje	Krytá dodávka	-		Postaven Swindon (šarže č. 914) a uveden do služby jako GWR č. 38089 na Železnice Vale of Rheidol jako ocel podrámováno, kovový pásový vůz s dobytkem. Přestavěn 1937 na 2 ft 6 v (0,76 m) rozchod pro službu na Lehká železnice Welshpool a Llanfair přestavěn a vrácen na původní rozchod (ale s nižším ložným průřezem) v roce 1968 společností Ffestiniog Railway Society East Anglian Group pro službu FR jako krytá dodávka. Upravené dveře vybavené 1983. Prodáno společnosti Vale of Rheidol v roce 2014.
n / a	2005	Boston Lodge funguje	Spooner's Boat			Replika jednoho z neobvyklejších osobních vozidel pro cestování po železnici Ffestiniog. Loď je čtyřčlenná plachetnice, která byla postavena před rokem 1864 jako kontrolní vozidlo pro rodinu Spoonerů. Cestoval gravitací z kopce a mohl se plavit přes Cob. Originál ztroskotal v roce 1886, když narazil do vlaku. Moderní replika se používá pouze při zvláštních příležitostech.

Podvozkové osobní vozy a dodávky

Hlavním zdrojem informací pro tuto tabulku je: „Průvodce po železnici Rheilffordd Ffestiniog“ od společnosti FR cca 2002, doplněný dalšími informacemi, jakmile budou k dispozici. Aktualizováno o informace z obecné přílohy k knize pravidel z roku 2006.

Současné číslo	Datum výroby	Stavitel	Oddíly (od konce Blaenau)	Počet sedadel	obraz	Poznámky
Van 1	2004	FR Boston Lodge funguje	Stráž / zavazadla / pes	0		Replika podvozkového vozu Brown Marshall & Co. z roku 1873, známá jako dodávka s kudrnatými střechami. Původní dodávka 1 byla vyřazena v roce 1921.
Van 2	1873	FR Boston Lodge funguje	3/3 / G (kryt)	12		postaven jako dodávka brzdy / zavazadla č. 2, přestavěný v letech 1920/21, plně obnoven do stavu 1920/21 v roce 1991. Přečíslován na Carriage 10 v roce 2005.
Van 3	1873	FR Boston Lodge funguje	Stráž / zavazadla / pes	0		Přežil až do začátku post-restaurování v roce 1955, nyní sešrotován. Replika dodávky 1 z roku 2004 byla založena na tomto vozidle.
Van 4	1880	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	Pozorování G / 1/1	15		postaven jako dodávka č. 4 na zavazadla, přestavěn v letech 1928/29 jako cestující / brzda, přestavěn v letech 1957/8 na pozorovací vůz, ocelový podvozek v roce 1962. Přečíslován z vozu 11 v roce 2005.
Van 5	1880	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	3 / sedan / stráž	25		postaven jako dodávka č. 5 na zavazadla, přestavěn v letech 1929/30 na osobní / brzdový, obnoven v roce 1955, přidán pult s bufetem a boční chodbou v roce 1957, bufetový vůz a sedan doobjednány v roce 1960, prodloužen ocelovým podvozkem v roce 1963, zásadní opravy a nové uspořádání sedadel bez bufetu 1982. Přečíslováno z vozu 12 v roce 2005.
14	1896	Bristol Wagon & Carriage Works, Bristol	3 salónky / bufet	26		postavený pro Lynton a Barnstaple železnice Co. jako Brake 3. č .: 15 a obnoveno, 1963 a 1998.
15	1872	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/3/1/3/3/3	48+6		navrhl George Percival Spooner vstoupil do služby v lednu 1873 s číslem 16, prvními podvozkovými vozy jakéhokoli rozchodu, které operovaly v Británii. Postaven se železnými spodními rámy a železným rámem pro karoserii. Obnoveno v roce 1960, přestavěno v roce 2001 s podporou Heritage Lottery Fund.
16	1872	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/3/1 / 1c / 3/3	40+9		stejný design, s číslem 15, první podvozkové autobusy, které působí v Británii. Obnoven (s 1. kupé namísto kupé druhé třídy) v roce 1969 z velké části panem R.G. Jarvis, přestavěn v roce 2001 s podporou Heritage Lottery Fund.
17	1876	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/1/3/3/3	40+6		navrhl George Percival Spooner. Železné rámy, ale konvenční karoserie vyráběná pro osobní vozy se skloněnými boky. Obnoveno v letech 1956 a 1990. Č. 17 až 20 běžně známé jako „lukostřelci“.
18	1876	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/1/3/3/3	40+6		jako číslo 17, ale obnovena v letech 1957 a 2003.
19	1879	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	3/3/1/1/3/3	32+12		navrhl George Percival Spooner. Rámy z tepaného železa, ale konvenční karoserie vyráběná autokary se skloněnými boky. Původně 1. 2. a 3. třída. Obnoveno v letech 1963, 1982 a 2008.
20	1879	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	3/3/1/1/3/3	32+12		jako číslo 19, ale obnovena v letech 1957 a 1987.
22	1896	Ashbury Carriage a Wagon Co Manchester	3/3/3/3/3/3/3	56		Nízkonákladové vozidlo vyrobené pro turistický provoz. vybaven dřevěným spodním rámem. Obnoveno v roce 1958, vybaveno ocelovým spodkem 1967. Přestavěno s novou karoserií 1984. Má malou nebo žádnou podobnost s původní podobou.
23	1894	Ashbury Carriage a Wagon Co Manchester	3/3/3/3/3/3/3	56		Postaveno pro Úzkorozchodné železnice v severním Walesu stalo se Welsh Highland Railway zásoby v roce 1923 a zásoby FR (výměnou za tři podvozkové vozy) v roce 1936. Do služby se vrátil v roce 1955 a plné dveře byly namontovány v roce 1966. V současné době běží na WHR.
24	2002	Boston Lodge funguje		42		Replika vozu 23 v původním 1894 Úzkorozchodné železnice v severním Walesu
26	1894	Ashbury Carriage a Wagon Co Manchester	3/3/3/3/3/3/3	56		Postavený pro úzkorozchodné železnice North Wales se v roce 1923 stal velšským železnicím a prodán farmáři pro použití jako slepice. Karoserie koupena v roce 1959. Obnovena do provozu v roce 1959 a plné dveře vybaveny v roce 1965. Přestavěna s novou karoserií v roce 1986. Má malou nebo žádnou podobnost s původní podobou.
37	1971	FR Boston Lodge funguje	3/3/3/3/	32		Polootevřený turistický autobus (s polovičními dveřmi původně použitými u osobních vozů 23 a 26) byl postaven na podvozku podvozku vozu Hudson.
38	1971	FR Boston Lodge funguje	3/3/3/3/	32		Polootevřený turistický autobus (s polovičními dveřmi původně použitými u osobních vozů 23 a 26) byl postaven na podvozku podvozku vozu Hudson, který byl ve 20. letech 20. století používán obdobně.
39	1992	Winson Engineering	3/3/3/3/	24		Replika jednoho z várky šesti pootevřených turistických autobusů „toastrack“ (bez dveří), které byly ve 20. a 20. letech minulého století postaveny společností Hudson Wagon Co. pro FR a WHR. Tato replika byla postavena na podvozku podvozku vozu Hudson.
100	2007	FR Boston Lodge funguje	1 sedan / 1 obs	20		Nová „stovka“, která v roce 2007 nahradila vozidlo „Centenary Stock“ vyrobené v roce 1964. První pozorovací vůz podobný designu 102, bez ochranného prostoru. Vybaveno pohyblivými sedadly a stoly na pozorovacím konci, které lze demontovat, aby bylo možné umístit invalidní vozíky. Spárováno se servisním vozíkem 124.
102	2005	FR Boston Lodge funguje	G / 1 sedan / 1 obs	16		Pozorovací vůz první třídy podobný původnímu „Centenary Stock“ 100 a 101. Uveden do provozu v srpnu 2005 u 50. výročí zahájení obnovy osobních vlaků. Vybaveno pohyblivými sedadly a stoly na pozorovacím konci, které lze demontovat, aby bylo možné umístit invalidní vozíky. Poskytuje topení pro mimosezónní služby.
103	2010	FR Boston Lodge funguje	3. sedan	35		První „Super Saloon“, luxusní třetí Saloon se zapuštěnými vestibuly a sklopným sedadlem pro ubytování invalidních vozíků. Vyměněno sté skladové auto formou bufetu, které neslo stejné číslo.
104	1964	FR Boston Lodge funguje	3 salonky / 1/3 salonky	32 + 4		Prototyp pro „sté výročí“. Karoserie přestavěná v roce 1985 s boční chodbou.
105	1966	FR Boston Lodge funguje	3 salonky / 1/3 salonky / WC	22 + 4		„Centenary Stock“. Toaleta na spodní straně vozíku.
	Menší přestavba 1998		3 salonky / 1/3 salonky	32 + 4		„Centenary Stock“. Toaleta na spodním konci vozíku odstraněna v roce 1988.
	Hlavní přestavba 2005		3 salonky / WC / 3 salonky	32		„Centenary Stock“. Přestavěn s toaletou nahrazující prostor první třídy a prostor pro invalidní vozík sklopnými sedadly.
106	1968	FR Boston Lodge funguje	3 salonky / 1/3 salonky	32 + 4		Rebodied 2002 - „Centenary Stock“.
107	2004	FR Boston Lodge funguje	3 salonky / 1/3 salonky	32 + 4		Nové sestavení v designu „Centenary Stock“.
110	1975	FR Boston Lodge funguje	3 sedan	42		Vzhledem k číslu 30, když bylo nové a vybavené automatickým ovládáním (nyní odstraněno) a řidičským prostorem poprvé použitým v kyvadlové dopravě Dduallt-Gelliwiog dne 26. května 1975. Jedná se o první celokovový autokar, který byl postaven v Boston Lodge, s semi-stresovaná kůže a spodní rám středové páteře. Poskytováno naftové vytápění pro mimosezónní služby. Nominován jako historický vůz, který má být zachován v původní podobě představující ocelovou karoserii ze 70. a 80. let.
111	1990	FR Boston Lodge funguje	G / záchod / 1 sedan / řidičský prostor	11		Hnací přívěs pro špičkovou službu nafukování push / pull. Ocelové tělo namontované na ex Železnice na ostrově Man podvozek R5 a podvozky se vzorem 88. Poskytuje topení naftou pro mimosezónní služby. převedeno do resortní služby 1. 1. 2016
112	1991	Carnforth železnice restaurování a FR Boston Lodge	3 salonky / 1/1	17 + 8		Topení naftou pro mimosezónní provoz. Hliníkové tělo namontované na ocelovém spodním rámu a vzoru 88 podvozků.
113	1991	Carnforth železnice restaurování a FR Boston Lodge	3 salonky / 1/1	17 + 8		Hliníkové tělo namontované na ocelovém spodním rámu a vzoru 88 podvozků. Převedeny na Welsh Highland Railway 2003 - 2009. Topení naftou
114	1991	Carnforth železnice restaurování a FR Boston Lodge	3 salonky / bufety	19		Topení naftou pro mimosezónní provoz. Hliníkové tělo namontované na ocelovém spodním rámu a vzoru 88 podvozků.
116	1972	Edmund Crow a FR Boston Lodge	„Vylepšený“ sedan 3	36		Prototypové hliníkové tělo namontované na podvozku v Boston Lodge. Přestavěn v roce 1982 a znovu v roce 2008, kdy byl odstraněn oddíl první třídy a vozík byl vybaven topením na naftu. V tomto okamžiku byl změněn rozestup oken, což umožnilo lepší rozestup sedadel.
117	1977	FR Boston Lodge funguje	3 sedan	32		Topení naftou pro mimosezónní provoz. Ocelové tělo namontované na podvozku R8 ex Isle of Man Railway a podvozcích vzoru 88. Vozidlo bylo přepracováno a upraveno podle standardů Super Saloon na jaře 2016. Stará karoserie a rám byly prodány společnosti Apedale.
118	1977	FR Boston Lodge funguje	3 sedan	39		Ocelové tělo namontované na podvozku R6 ex Isle of Man Railway a podvozcích vzoru 88. Vozidlo bylo přestavěno a upraveno podle standardů Super Saloon na jaře 2017. Staré tělo a rám byly prodány společnosti Golden Valley Railway Butterley.
119	1980	FR Boston Lodge funguje	3 salonky / toalety	32		Ocelové tělo namontované na podvozku R10 ex Isle of Man Railway a podvozcích vzoru 88. Přepracováno a upraveno podle standardů Super Saloon 2014/5. Staré tělo prodáno společnosti Golden Valley Railway Butterley.
120	1980	FR Boston Lodge funguje	3 sedan	36		Ocelové tělo namontované na podvozku ex Isle of Man Railway R11 a podvozcích vzoru 88. Scehduled pro přestavbu a přepracování podle standardů Super Saloon.
121	2012	FR Boston Lodge funguje	3 sedan	35		Druhý dřevěný vůz „Super Saloon“ s vyhříváním nafty a sklopným sedadlem pro použití na invalidním vozíku. Vyměněný vůz s ocelovým tělem stejného počtu, jehož spodní rám byl použit pro 124.
122	2002	FR Boston Lodge funguje	3 sedan	36		Prototypový design využívající monokokovou konstrukci, která zůstala „jednorázová“. Topení na naftu pro mimosezónní provoz.
123	1970	FR Boston Lodge funguje	3. sedan	30		101 byl postaven jako druhý pozorovací vůz železnice a 101 sloužil na FR až do roku 2006, kdy byl převeden na Welsh Highland Railway. V roce 2008 přeřazeno do 3. třídy bylo v roce 2009 101 přebytků; v roce 2011 byl tento vůz přeložen zpět na FR, otočen jeden za druhým, přepracován, upraven, přečíslován a dostal nový nájem života jako vozík 123, přičemž číslo 101 bylo k dispozici pro nový vůz. Tento vozík je pozorovacím „sedadlem“ „špatné cesty“, dveře bývalého prostoru gardy poskytují perfektní nástupní místo pro invalidní vozíky.
124	2007	FR Boston Lodge funguje	Servisní vozidlo (strážce / toaleta / bufet)	0		Podvozek Isle of Man R7 z vozíku 121 znovu použit, s dřevěným tělem ve stylu „Barn“. První z nových služebních vozidel. Vybaveno generátorem pro palubní stravovací zařízení a topení.
125	2016	FR Boston Lodge funguje	Servisní vozidlo (strážce / toaleta / bufet)	0		Vysoce kvalitní servisní vozidlo speciálně navržené pro jízdu spárované s pozorovacím vozem č. 150 jako součást „nového vlaku“ uvedeného na trh na jaře 2016. Plná velikost karoserie, vybavená vysokokapacitním generátorem.
150	2015	FR Boston Lodge funguje	Luxusní pozorovací auto inspirované Art Deco.	24		Pozorovací vůz nové generace Pullman pro „nový vlak“, navržený jako doplněk k super salonům. Ručně vyrobený interiér z tvrdého dřeva inspirovaný Art Deco se střešními panely Birds Eye Maple. Spárováno se servisním vozem č. 125. Topení na naftu pro mimosezónní provoz. S názvem „Gwynedd“ v dubnu 2019.
152	2018	FR Boston Lodge funguje	Luxusní pozorovací auto inspirované Art Deco.	22		Vozík Pullman Observation nové generace navržený jako doplněk k sedanům Super. Ručně vyrobený interiér z tvrdého dřeva inspirovaný Art Deco se střešními panely Birds Eye Maple. Topení na naftu pro mimosezónní provoz. Velmi podobné 150, ale s několika drobnými rozdíly.
1111	1997	Bloomfield Steel Construction Co, Tipton a FR Boston Lodge Works	Sedan / kuchyň / toaleta	-		Karoserie vybavena v Boston Lodge jako servisní a jídelní vůz pro zaměstnance oddělení a dobrovolníky oddělení Permanent Way. Vozidlo je 40 stop (12 m). dlouhý a nejdelší FR, ale poměrně úzký, aby umožňoval zaměstnancům kráčet po nábřežích a jinde v mezích velmi omezených vzdáleností FR. Není vybaveno Norské spojky „Chopper“. I když je vybaven vakuovými brzdami, nepoužívají se, protože vlaky FR nepoužívají průběžné brzdy a 1111 často funguje jako brzdový vůz.

Viz také

Poznámky

Reference