Festiniog Railway 0-4-0TT - Festiniog Railway 0-4-0TT

Ffestiniog Railway 0-4-0TT
Princezna na Přístavní stanice v téměř původním stavu, kolem roku 1871
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel George England and Co. Datum výstavby 1863-1867 Celkem vyrobeno 6
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-4-0T +T Měřidlo 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) Řidič pr. 2 ft 0 v (0,61 m) Rozvor 1 až 4, 4 ft 6 v (1,37 m) 5-6, 5 ft 0 v (1,52 m) Hmotnost lokomotivy 1-4, 8 dlouhé tun (8,1 t) 5-6, 10 tun dlouhé (10 t) Vodní uzávěr 1-4 237 imperiálních galonů 5-6 418 imperiálních galonů Tlak v kotli 1-4, 140 psi (970 kPa) 5-6, 150 psi (1 000 kPa) Válce Dva venku Velikost válce 203 mm × 305 mm, 1 × 4, 8 palce × 12 palce 5-6, 8,125 × 12 palců (206 mm × 305 mm) Převodový ventil Allan přímá spojka převodovky
Kariéra Operátoři Ffestiniog železnice, Welsh Highland Railway, Železnice Vale of Rheidol

The Ffestiniog Railway 0-4-0TT bylo jich šest 0-4-0TT parní lokomotivy postaven George England and Co. pro Festiniog železnice mezi 1863 a 1867.^[1][2] Lokomotivy byly postaveny ve dvou provedeních: první čtyři byly původně bočními tankovými lokomotivami a jsou souhrnně označovány jako Malá Anglie třída; poslední dvě lokomotivy byly dodány se sedlovými tanky a jsou známy jako Velká Anglie třída.

Označení „TT“ označuje a tendrová lokomotiva, což je tanková lokomotiva s nabídka. V těchto lokomotivách je voda přepravována v nádržích lokomotivy, zatímco palivo (uhlí) je přepravováno v tendru.

Malá třída v Anglii

Ffestiniogská železnice byla původně postavena tak, aby na ní pracovalo gravitace, s koňmi používanými k tažení prázdných břidlicových vozů do kopce z Porthmadogu do Blaenau Ffestiniog. Koncem padesátých let 19. století bylo jasné, že linka dosahuje své únosnosti, zatímco produkce z břidlicových lomů se neustále rozšiřovala. Chcete-li zvýšit množství břidlice, která by mohla být přepravována železnicí. Aby se zvýšila kapacita, v roce 1860 začala rada vyšetřovat použití parních lokomotiv pro železnici. Přestože předtím byla pára používána na úzkorozchodných železnicích, jen zřídka byla používána na rozchodu tak úzkém, jako je Ffestiniog.^[3]

V roce 1862 byla železnice inzerována v Lokomotiva časopis, který žádá výrobce, aby nabídli dodávku 0-6-0T lokomotiva na železnici. Přestože obdrželi 29 vyjádření zájmu, žádný nebyl přijat. Charles Menzies Holland působil jako návrhář lokomotiv pro železnici Ffestiniog a on se přiblížil George Anglie který žil poblíž něj v Londýně. Anglie souhlasila s nabídkou zakázky a v únoru 1863 navrhl stavbu tří 0-4-0T lokomotivy primárně podle jeho vlastního návrhu. Tato nabídka byla přijata a stavba začala. Anglický design byl pro malé 0-4-0 lokomotiva s bočními tanky a něžným. Lokomotivy měly nízké těžiště a byly extrémně malé, aby se vešly do omezeného prostoru ložná míra železnice.^[3]

První dvě lokomotivy Horolezec a Princezna dorazili v červenci 1863. Byli doručeni bez kupolí, přes námitky Anglie. Výsledkem bylo, že trpěli špatně priming a kupole byly ve Walesu spěšně vybaveny dříve, než mohly být lokomotivy provozovány v služebních vlacích. První formální vlak tažený parou na železnici Festiniog jezdil 23. října 1863.^[3]

K objednávce byla přidána čtvrtá lokomotiva a Princ a Palmerston dorazil v roce 1864. Jednalo se o stejnou základní konstrukci jako první dvě lokomotivy, ale byly dodávány s kupolemi již vybavenými. Zavedení počátečních lokomotiv bylo velkým úspěchem a umožnilo železnici zvládnout rostoucí břidlicovou dopravu a její první formální osobní vlaky.^[3]

Ne.	název	Datum výroby	Postavení	Poznámky
1	Princezna (později princezna)	1863	Statické zobrazení	Přestavěn v roce 1882 s litinovým závažím, které dávalo vzhled sedlové nádrže. V roce 1895 byla přestavěna se sedlovou nádrží, kabinou a dostala jméno Princezna. Byla znovu vařena v roce 1923 a poslední vlak na původní železnici pracovala v roce 1943. Po konzervaci Princezna zůstala ve stavu z roku 1946, i když byla kosmeticky obnovena v letech 1963 a 1981, poté byla vystavena ve Spoonerově baru na Harbour Station. V roce 2013 byla odstraněna a překreslena červeným lemovaným livrejem a vystavena na stanici Paddington k oslavě jejího 150. výročí. výročí.[3]
2	Princ (později princ)	1863, dodáno 1864[3]	Ve službě	Generální oprava v roce 1881 s litinovými závažími. V roce 1890 byla přidána napůl otevřená kabina. V roce 1892 byla vybavena plná kabina, nový kotel a sedlová nádrž. princ byl stažen s opotřebovaným kotlem v roce 1936. V roce 1955 po konzervaci princ byla první obnovená parní lokomotiva. V roce 1962 byly namontovány nové rámy a válce, ale princ byla stažena v roce 1968. V roce 1980 princ se vrátil do provozu s přehřátí a větší kabinu namontovanou a přestavěnou na spalování ropy. V roce 2013, princ byl znovu opraven a převeden zpět na spalování uhlí.[3]
3	Horolezec	1863	Sešrotován	Zůstal v podstatě v původním stavu, včetně postranních nádrží po celou dobu své životnosti. Stažen a demontován 1879.[3]
4	Palmerston	1864	Ve službě	V roce 1880 Palmerston byl první z Malých Anglie, který dostal sedlovitou litinovou váhu. V roce 1886 byla tato nahrazena skutečnou sedlovou nádrží spolu s novým kotlem a plnou kabinou. V roce 1891 byla kabina zkrácena o 8 palců Palmerston vstoupit do břidlicových moří. V roce 1933 byl kotel opraven částmi z Malý obr ale Palmerston byl stažen v roce 1940 a byl používán jako stacionární kotel v Boston Lodge během druhá světová válka. Po konzervaci části z Palmerston byly použity k obnovení princ a zrezivělé pozůstatky byly prodány skupině ve Staffordshire v roce 1974. V roce 1987 byly pozůstatky lokomotivy repatriovány na železnici Festiniog a v roce 1993 obnoveny do funkčního stavu.[3]

Velká třída v Anglii

Do roku 1867 provoz na Festiniogské železnici přerostl možnosti čtyř nových Malé Anglie, takže byla zadána objednávka dalších dvou lokomotiv s George England and Co.. Na základě zkušeností s počáteční třídou byly tyto dvě nové lokomotivy postaveny ve větším a vylepšeném provedení a jsou známy jako třída Velké Anglie. Welsh Pony a Malý obr byly dodány v roce 1867 a měly sedlové nádrže namontován místo postranních nádrží. Měli také delší rozvor a větší hnací kola než Malé Anglie, aby potlačili „násilné vertikální oscilace“ menších lokomotiv.^[3]

Ne.	název	Datum výroby	Postavení	Poznámky
5	Welsh Pony	1867	Ve službě	Welsh Pony pracoval, s menšími generálními opravami, až do roku 1891, kdy byla vyměněna většina jeho komponent a namontována celková kabina. V roce 1915 byl namontován nový kotel, který po většinu roku 1929 prošel zásadní opravou. V roce 1939 Welsh Pony byl vyřazen z provozu a ponechán v boudě v Boston Lodge. V 60. a 70. letech byla skladována na otevřeném prostranství a výrazně se zhoršila. V roce 1984 byla překreslena na červenou a vystavena před Harbour Station, kde zůstala až do roku 2002, kdy byla přesunuta do kůlny Glan y Pwll. V roce 2013 byla lokomotiva kosmeticky obnovena.[3] 27. června 2020 byla poprvé po úplné obnově propuštěna.[4]
6	Malý obr	1867	Rozebrán 1932	Malý obr v prvních letech tvrdě pracoval a v roce 1875 prošel 6měsíční generální opravou. S drobnými opravami to vidělo lokomotivu pracovat až do roku 1887, kdy byl vyměněn kotel, udírna a komín. V roce 1904 Malý obr byl zpět v Boston Lodge kvůli dalšímu novému kotli a náhradním válcům a čelnímu listu kabiny. V roce 1932 byla lokomotiva stažena a části byly používány k přestavbě dalších Anglie. Některé části stále přežívají.[3]

Nové stavby

V září 2019, a moderní replika Mountaineer bylo oznámeno. Mountaineer III bude postaven do podoby dodávaného modelu Small Englands s bočními tanky místo sedlového tanku.^[5] Lokomotivní kotel dokončil hydraulickou tlakovou zkoušku v květnu 2020.^[6]

V beletrii

v Železniční série dětské knihy od Rev. W. Awdry, postava Duke je založen na Festiniog železnice 0-4-0T +T. Objevil se také v spin-off televizního seriálu Thomas a přátelé. Na této třídě je založen i další motor známý jako Bertram. Oba motory však byly měřeny tak, aby fungovaly na 2 stopy 3 palce rozchod středního Sodoru a Skarloey Railways.

Viz také

• Ffestiniog železniční kolejová vozidla

Reference

externí odkazy

• Stránka Festipedia o lokomotivách Festiniog Railway