Železnice Chattenden a Upnor - Chattenden and Upnor Railway
Souřadnice: 51 ° 25'05 ″ severní šířky 0 ° 31'48 ″ východní délky / 51,418 ° N 0,530 ° E
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Chattenden |
| Národní prostředí | Anglie |
| Data provozu | 1873–1961 |
| Nástupce | Opuštěný |
| Technický | |
| Rozchod | 2 stopy 6 palců (762 mm) |
The Železnice Chattenden a Upnor (později známý jako Lodge Hill a železnice Upnor) byl úzkorozchodná železnice sloužil vojenským kasárnám a depu v Upnor, Kent a související munice a výcviková skladiště. Byla postavena na začátku 70. let 20. století jako dočasná železnice s normálním rozchodem, převedeny na 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná kolem roku 1885 a pokračoval v používání až do roku 1961.
Dějiny
Existují protichůdné zprávy o počátcích železnice. Říká se, že byl postaven počátkem 70. let 19. století částečně na podporu výstavby Skladiště munice Chattenden a přidružené chattendenské kasárny a částečně jako trénink pro Královská škola vojenského inženýrství který byl poté založen na Bromptonská kasárna, Chatham. Podle zprávy v časopise „Iron“ ze dne 29. května 1875: „Oddělení poddůstojníků a mužů Royal Engineers pod velením poručíka Barkera opustilo v sobotu školu vojenského inženýrství v Chathamu pro Upnor , kde budou po určitou dobu ubytováni, protože mají být použity k pokládání kolejnic pro spojení pevností na Temži a Medway s novými zásobníky prachu, které mají být postaveny v Chattenden Roughs, několik kilometrů od starých zásobníků v Hrad Upnor. Očekává se, že bude postaveno více než čtyřicet mil těchto železnic. “ [1]
Kolem roku 1885 byla železnice přeložena a převedena na 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo do 8.. Železniční společnost královských inženýrů, kteří linku řídili. Linka byla také používána RE pro školení personálu v železniční výstavbě a provozu a pro tento účel si mohla ponechat určitý rozchod. Mohla také existovat nějaká 18palcová rozchod, protože RE měli zásobu zařízení pro tento rozchod drženou v záloze pro použití kampaně, z nichž některé byly rozmístěny v kampani Suakin-Berber z roku 1885.
Linka běžela z Pontoon Hard u Řeka Medway na reverzní bod jižně od Tower Hill a prudce stoupal kolem tankového pole a křížení kostela směrem na Chattenden, kde v roce 1877 Válečný úřad postavil soubor časopisy o střelném prachu. Z přechodu kostela vedla ostruha k Lower Upnor Ordnance Depot a do roku 1895 běžela větev z Chattendenu do Hoo. To poslední bylo zamýšleno pro spojení s pevností Hoo na ostrově v Medway, ale nezbytné přemostění nebylo nikdy dokončeno. To je vidět v jeho maximálním rozsahu na Ordnance Survey 1 "mapovém listu 272 průzkumu v roce 1893, publikovaném 1896. Pozdější čísla ukazují, že je řez zpět na západ od vesnice Hoo St Werburgh. Není známo, zda někdy prováděl nějaký provoz, ale mohl by byla užitečná tréninková linie.
V roce 1891 Admiralita převzal Upnor Depot a stal se Royal Naval Armaments Depot. Další sklad výzbroje byl postaven v Lodge Hill, severně od Chattendenu, který byl také obsluhován železnicí. V roce 1905 převzal celý výběh Chattenden námořnictvo a v roce 1906 byla železnice převzata také námořnictvem a přejmenována na Lodge Hill a Upnor Railway. (The Royal Engineers přesunuli své výcvikové operace na železnici do nového zařízení v Longmoor Námořnictvo postavilo nové 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod linka (nazývaná námořní tramvaj Chattenden) z Lodge Hill Depot do Sharnal Street na Jihovýchodní a Chatham železnice je Stovka Hoo větev.
Železnice byla během roku intenzivně využívána Druhá světová válka, ale používání klesalo po skončení nepřátelských akcí a železnice byla uzavřena v roce 1961.
Lokomotivy
| Jméno / číslo | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Síra | Yorkshire Engine Company | 0-4-2T | 1885 | 405 | Sešrotován 1932[2] |
| Uhlík | Yorkshire Engine Company | 0-4-2T | 1886 | 404 | Sešrotován 1914[3] |
| Yorkshire | John Fowler | 0-4-2T | 1885-7[4] | 5350 | Sešrotován 1930 |
| Cheshire | W.G. Bagnall | 0-4-2T | 1890 | 1260 | ex-Ministerstvo války, Crewe. Prodává se do šrotu 1931 nebo 1932 |
| Lancashire | Yorkshire Engine Company | 0-4-4T | 1891 | 462 | Sešrotován v roce 1930[5] |
| Cumberland | Lowca Engineering Company | 0-4-4T[2] | 1893 | 220 | Sešrotován 1904 |
| Stafford, později Eardley Wilmot | W.G. Bagnall | 0-6-0T | 1897 | 1513 | ex-Ministerstvo války, Jižní Afrika, 1901. Přejmenováno Eardley Wilmot 1915. Sešrotován v roce 1941.[2] |
| Bagnall | W.G. Bagnall | 0-6-0SVATÝ | 1897 | 1514 | ex-Ministerstvo války, Jižní Afrika, 1901. sešrotován 1932[2] |
| Kitchener | Yorkshire Engine Company | 0-6-2T | 1902 | 711 | Nový.[6] Na Chatham loděnice pro šrot 1948; sešrotován 1954. |
| Průkopník | Yorkshire Engine Company | 2-6-2SVATÝ | 1903[2] | 757 | Na Ministerstvo války, Woolmer instruktážní vojenská železnice 1905; později do Pentewanská železnice, 1912. |
| Beze jména[7] | Richard Hornsby & Sons | 0-6-6-0DM | 1903 | 6234 | Hornsby-Akroyd 20 hp vznětový (semi-naftový) motor. Nedostatečný výkon, hlučný a obtížný start. Likvidace neznámá. |
| Nanebevstoupení | Avonside Engine Company | 0-4-2T | 1904 | 1480 | Na Admiralita, Hoo Ness, do roku 1928. |
| Eardley Wilmot | McEwan, Pratt & Co. | 0-6-0ODPOLEDNE | 1911 | neznámý | Nedokončené, když McEwan Pratt v nucené správě 1911. Převzato admirality a dokončeno v loděnici Chatham, ale nikdy úspěšné. Zážehový motor s výkonem 4cyl o výkonu 80 koní Nabízeno k prodeji jako šrot 1922.[8] |
| Rybář | Dick Kerr a společnost | 0-6-2T | 1915 | 13996 | Sešrotován 1954[2] |
| Chevallier | Manning Wardle | 0-6-2T | 1915 | 1677 | Prodáno do Bowaters Paper Railway v roce 1950 následně prodán Velká Whipsnade železnice |
| Burnett Hall | Avonside | 0-4-2T | 1933 | 2070 | Sešrotováno 1956. Typový štítek na displeji v Amberley Museum. |
| Norbury | Peckett | 0-4-2T | 1934 | 1868 | Sešrotováno 1955. Typový štítek na displeji v Amberley Museum. |
| 83 | Ruston a Hornsby | 4 tDM | 1943 | 213838 | Prodáno 1960[2] |
| Yard č. 92[2] | Hunslet | 6wDM | 1946 | 3301 | Prodáno 1961[2] |
| Yard č. 84 | Ruston a Hornsby | 4 tDM | 1947 | 242919 | RNAD Crombie[2] |
| Yard No. 85[2] | Drewry | 6wDM | 1949 | 2263 | Převedeno do RNAD Ernsettle v roce 1960,[2] pak do Lehká železnice Welshpool a Llanfair v roce 1968 a pojmenovaný Chattenden |
| Dvůr č. 45 | Ruston a Hornsby | 4 tDM | 1952 | 268878 | RNAD Ernesettle 1960 |
| Dvůr č. 44[2] | Hibberdova planeta | 4 tDM | 1954 | 3687 | Prodáno do Lehká železnice Welshpool a Llanfair v roce 1962,[2] pojmenovaný Hrad Upnor, prodáno do Ffestiniog železnice a znovu na 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) |
| Neznámá čísla | Neznámá značka, popř. Greenwood & Batley | 4 tBÝT | 1928-1931 | 6 bateriových lokomotiv používaných k posunu muničních vozů a někdy na hlavní trati | |
| 43, 44, 48, 88-90 | Greenwood & Batley | 4 tBÝT | 1938-1945 | 6 bateriových lokomotiv používaných k posunu muničních vozů a někdy na hlavní trati | |
| Různá čísla mezi 28 a 285, nejméně 35 v průběhu let | Greenwood & Batley, Wingrove & Rogers a další | 2-2-0BÝT | 1918-1946 | Akumulátorové vozíky, poháněné ploché vozy používané k přepravě věcí pouze ve skladech. |
Viz také
Reference
- ^ "Dopisy editorovi". Záznam průmyslové železnice. 15: 118. září 1967.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Lyne, R.M. (1983). Vojenské železnice v Kentu. Ramsgate: North Kent Books. ISBN 0-948305-04-5.
- ^ "Dopisy editorovi". Záznam průmyslové železnice. 14: 79. Červen 1967.
- ^ "Dopisy editorovi". Záznam průmyslové železnice. 14: 73. červen 1967.
- ^ "Dopisy editorovi". Záznam průmyslové železnice. 14: 79. Červen 1967.
- ^ "Dopisy editorovi". Záznam průmyslové železnice. 14: 73. červen 1967.
- ^ Smithers, M. (2016) The Royal Arsenal Railways, (Pen and Sword), str
- ^ "Ministerstvo muničních lokomotiv". Záznam průmyslové železnice. 55: 304. srpen 1974.
- Thomas, Cliff (2002). Úzkoměr v Británii a Irsku. Atlantic Publishers. ISBN 1-902827-05-8.
- Yeatman, D. (prosinec 1966). "Lodge Hill a Upnorská železnice". Záznam průmyslové železnice. 12: 277–292.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2000). Kent úzkorozchodná měřidla. Middleton Press. ISBN 1-901706-45-1.