Horní železnice - Upper Jagst Railway - Wikipedia

Horní železnice
Obere Jagstbahn.png
Přehled
Nativní jménoObere Jagstbahn
Číslo řádku4940
Národní prostředíBádensko-Württembersko, Německo
TerminiGoldshöfe
Crailsheim
Servis
Číslo trasy786 (Stuttgart – Norimberk)
Technický
Délka řádku30,4 km (18,9 mil)
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka
Provozní rychlost120 km / h (75 mph) (max.)
Mapa trasy

Legenda
Ries železnice od Aalen
0.0
Goldshöfe
Železnice Ries do Donauwörthu
3.7
Schwabsberg
7.2
Schrezheim
Most přes Jagst
Nadjezd z B 290
9.1
Ellwangen
12.7
Schönau
Most přes Jagst
15.8
Schweighausen
Most přes B 290
17.8
Jagstzell
21.1
Stimpfach
23.5
Steinbach
25.2
Jagstheim
25.6
Bundesstraße 290
Hohenlohe a Murrské železnice
ze Schwäbisch Hall
30.4
Crailsheim
Linka do Norimberku
Tauber Valley železnice do Wertheimu
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Horní železnice (Němec: Obere Jagstbahn) je řádek z Goldshöfe na Crailsheim v německém státě Bádensko-Württembersko. Je součástí trasy Meziměstský služby mezi Karlsruhe a Norimberk a je jednostopá a elektrifikovaná. Čára sleduje průběh svršku Jagst řeka, podle níž je pojmenována. Předpona ji odlišuje od železnice Lower Jagst (Unteren Jagstbahn), který je Bad Friedrichshall –Osterburken část moderní Franská železnice (Frankenbahn).

Dějiny

V roce 1863 byla dokončena trať z Aalen do Nördlingenu; tento řádek se nyní nazývá Ries železnice (Riesbahn). Protože výstavba trasy do Crailsheimu byla v té době již plánována, byla stanice Goldshöfe postavena jako spojovací stanice (Trennungsbahnhof, doslova „separační stanice“). Tyto dvě linky sdílejí vstupní budovu, která leží mezi těmito dvěma linkami. Trať z Goldshöfe do Crailsheimu byla otevřena 15. listopadu 1866. V roce 1870 se objevily návrhy na vybudování spojení z Ellwangen na Dinkelsbühl a pokračovat do Norimberku. Tyto plány však byly zamítnuty pro mnohem kratší trasu přes Crailsheim a Ansbach (dále jen Norimberk – Crailsheim železnice ). V roce 1939 bylo rozhodnuto o duplikování jednokolejné trati Horní Jagst, ale tyto plány byly z důvodu vypuknutí druhá světová válka.

Provoz elektrických vlaků na trati Horní Jagst byl možný od 14. května 1985 a pravidelný elektrický provoz byl zahájen změnou jízdního řádu 2. června 1985.[2]

Operace

Trať je elektrifikovaná a jednokolejná a je kompletně vybavena H / V (Haupt- / Vorsignal-System) barevné světelné signály. Pouze stanice Goldshöfe má stále semaforové signály, ovládané dvěma mechanickými signálními boxy. Maximální rychlostní limit na trati je 120 km / h, i když je dosažen pouze v jižní části.[3] Regionální plán České republiky Ostwürttemberg předpokládá duplikaci linky.[4]

V Jagstheimu procházejí smyčky (ne pro osobní vlaky), Jagstzell a Ellwangen. V průběhu elektrifikace v roce 1985 byly odstraněny vlečky ve Stimpfachu a Schwabsbergu. Všechny vlečky pro nákladní dopravu v Ellwangenu byly odstraněny v září 2003.

Některé stanice neodpovídají moderním standardům. Výška nástupišť v Ellwangen a Goldshöfe je tedy pod minimálním standardem 38 cm nad úrovní kolejnice. K centrálním nástupištím stanic se dostanete pouze křížením kolejí na ploše. V současné době (zima 2010–2011) se platforma v Ellwangenu renovuje. Ve Schrezheimu bude železniční přejezd nahrazen podjezdem. V Ellwangen-Rindelbach bude modernizován stávající podchod. Nahradí dva úrovňové přejezdy, které budou uzavřeny. V létě roku 2010 byly platformy v Jagstzell modernizovány.

Nějakou dobu existovaly snahy o opětovnou aktivaci stanice Jagstheim, která již není používána pro cestující, a stanice Stimpfach, která je nepoužívaná. Město Ellwangen také usiluje o vybudování stanice v Ellwangen-Rindelbach.

V listopadu 2009 zadal region Ostwürttemberg studii proveditelnosti týkající se zdvojení trati a zřízení dalších stanic mezi Ellwangen a Crailsheim.[5]

Regionální služby

Regionální expres služby jezdí každou hodinu na trase Ulm – Crailsheim z Ulm do Ellwangenu s každým druhým vlakem prodlouženým do Crailsheimu. Doba jízdy z Aalenu do Crailsheimu je 43 minut. V opačném směru vlaky trvají 40 minut kvůli omezeným možnostem projíždění, které se většinou vyskytují v Jagstzell. Hlavní vozidla používaná pro regionální dopravu na trati jsou raketoplány třídy 650. Kvůli omezením ve veřejné dopravě v Bádensku-Württembersku se stávající jízdní řád ztenčil.

Ellwangen stanice

Stanice Goldshöfe byla původně postavena, aby nesloužila umístění, ale jako spojovací stanice na tratích z Aalenu do Nördlingenu a do Crailsheimu. Dnes mnoho lidí z okolních obcí Hüttlingen a Buch (v obci Rainau ) použijte stanici Goldshöfe.

Velká vzdálenost

Od roku 1991 do roku 2002 byla horní železnice obsluhována InterRegio služby na internetu Stuttgart –Aalen –Crailsheim–Norimberk trasa. Od roku 2002 Meziměstský vlaky na lince 61 jezdí na (Basilej SBB –) Karlsruhe –Pforzheim –Stuttgart – Aalen – Norimberská trasa ve dvouhodinových intervalech.

Některé nákladní vlaky jezdí po železnici Horní Jagst mezi Stuttgartem a Norimberkem.

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 105. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ „Die Jagsttalbahn steht seit 25 Jahren unter Strom“. Ipf- und Jagst-Zeitung / Aalener Nachrichten (v němčině) (109). 14. května 2010.
  3. ^ Dobeschinsky, Tritschler, von Molo (červenec 2009). Verbesserung der Schienenverkehre v Ostwürttemberg (PDF) (v němčině). Teil B - Aufarbeitung Schienenstrecken. Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart. Archivovány od originál (PDF) dne 23. 8. 2011. Citováno 2011-04-20.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ „Sekce územního plánu“ (v němčině). Archivovány od originál dne 2. září 2011. Citováno 20. dubna 2011.
  5. ^ ""Schnellen Eppmann „öfter haben“. Gmünder Tagespost (v němčině). 27. listopadu 2009.

Reference

  • Kurt Seidel (1967). Hundert Jahre Obere Jagstbahn (v němčině). Stuttgart: Theiss.

externí odkazy