Ostrovní platforma - Island platform

Železniční stanice Beecroft v australském Sydney je stanice na ostrovním nástupišti uprostřed a reverzní křivka.
Na tuto platformu přistupuje podchod.

An ostrovní platforma (taky středová plošina, středová plošina) je uspořádání stanice, kde je jediný plošina je umístěn mezi dvěma stopy v rámci vlakové nádraží, tramvajová zastávka nebo přestupní křižovatka.[1] Ostrovní nástupiště jsou populární na dvoukolejných trasách z pragmatických a nákladově efektivních důvodů. Jsou také užitečné ve větších stanicích, kde mohou být poskytovány místní a expresní služby pro stejný směr jízdy z opačných stran stejné platformy, čímž se zjednodušují převody mezi těmito dvěma kolejemi. Alternativním uspořádáním je umístění boční plošiny na obou stranách kolejí.

Historické využití ostrovních platforem do značné míry závisí na umístění. Ve Spojeném království je používání ostrovních nástupišť relativně běžné, když je železniční trať v řezání nebo zvednutý na nábřeží, protože to usnadňuje zajištění přístupu na plošinu bez procházení kolejí.

Výhody a kompromisy

Ostrovní nástupiště jsou nezbytná pro každou stanici s mnoha nástupišti. Budování malých dvoukolejných stanic s jedním ostrovním nástupištěm místo dvou bočních nástupišť má také výhody. Ostrovní nástupiště umožňují sdílení zařízení, jako jsou obchody, toalety a čekárny, mezi oběma tratěmi, než aby byly duplikovány nebo přítomny pouze na jedné straně. Ostrovní platforma usnadňuje zdravotně postiženým cestujícím změnu služeb mezi tratěmi nebo přístupovými zařízeními. Pokud jsou koleje nad nebo pod úrovní vstupu, potřebuje stanice pouze jedno schodiště a (pokud je nutná bezbariérový přístup) jeden výtah nebo rampa umožňující přístup na nástupiště. Pokud jsou stopy na stejné úrovni jako vchod, vytváří to nevýhodu; uspořádání boční plošiny umožňuje, aby jedna platforma sousedila se vstupem, zatímco uspořádání ostrovní plošiny vyžaduje, aby byl přístup k oběma kolejím mostem nebo podjezdem.

Pokud ostrovní plošina není dostatečně široká, aby zvládla počet cestujících, může být přeplněnost problémem. Mezi příklady stanic, kde úzká ostrovní platforma způsobila bezpečnostní problémy, patří Clapham Common (viz obrázek) a Anděl (nyní přestavěn) na Londýnské metro (stejně jako svaz (nyní přestavěn) na Toronto metro a Umeda na Osaka městské metro ).

Ostrovní nástupiště vyžaduje, aby se koleje rozcházely kolem středového nástupiště, a při každém přiblížení ke stanici je nutná zvláštní šířka po pravé straně cesty, zejména na vysokorychlostních tratích. Středy kolejí se u železničních systémů po celém světě liší, ale obvykle jsou 3 až 5 metrů (10 až 16 stop). Pokud je ostrovní plošina široká 6 metrů (20 stop), musí se stopy shodit ve stejné vzdálenosti. I když tento požadavek není problémem na nové trati ve výstavbě, znemožňuje výstavbu nové stanice na stávající trati bez změny kolejí. Jediný ostrovní nástupiště také ztěžuje průchod kolejí (využívaných vlaky, které na této stanici nezastavují), které jsou obvykle mezi místními kolejemi (kde by ostrov byl).

Stanice Clapham Common na Londýnské metro je Severní linie
Rychlé a pomalé stopy
Legenda
Čtyři dráhy a dvě ostrovní nástupiště

Běžnou konfigurací v rušných lokalitách na vysokorychlostních tratích je dvojice ostrovních nástupišť, kde se pomalejší vlaky odchylují od hlavní trati (nebo používají samostatnou úroveň na železniční trati přednost v jízdě ) tak, aby stopy hlavního vedení zůstaly rovné. Vysokorychlostní vlaky proto mohou projít přímo stanicí, zatímco pomalé vlaky projíždějí kolem nástupišť (například v Kent House v Londýn ). Toto uspořádání také umožňuje stanici sloužit jako bod, kde mohou pomalé vlaky projíždět rychlejší vlaky. Variací na některých stanicích je mít pomalé a rychlé dvojice kolejí, z nichž každá obsluhuje ostrovní nástupiště (jak je na mapě běžné) Newyorské metro; the Broad Street Line z Philadelphie; a Dopravní úřad v Chicagu je Červené a Nachový řádky.)

The Mets-Willets Point stanice na NYC metro Proplachovací linka IRT (vlak 7), ukazující jeho ostrovní platformu vloženou mezi její dvě boční platformy.

Vzácnější rozložení, přítomné v Mets-Willets Point na Proplachovací linka IRT, 34th Street - Penn Station na IRT Sedmá uliční linka a 34th Street - Penn Station na IND Osmá uliční linka z Newyorské metro, používá dvě boční platformy pro místní služby s ostrovem mezi nimi pro expresní služby. Účelem tohoto atypického návrhu bylo snížit zbytečné přetížení cestujících na stanici s velkým objemem cestujících. Protože IRT Sedmá uliční linka a IND Osmá uliční linka mají sousední expresní stanice na 42. ulici, cestující tam mohou přestupovat z místních do expresních vlaků, takže cestujícím využívajícím meziměstskou železnici je Pennsylvania Station. The Willets Point Boulevard Stanice byla zrekonstruována tak, aby vyhovovala velkému počtu cestujících přicházejících do Světová výstava 1939.

Příklady

Mnoho stanic na Velká centrální železnice v Anglie (nyní téměř úplně uzavřené) byly postaveny v této podobě. Důvodem bylo, že linka byla plánována pro připojení k Tunel pod Lamanšským průlivem. Pokud by k tomu došlo, musely by být linky kompatibilní s kontinentálními ložná míra, a to by znamenalo, že by bylo snadné změnit trať na větší rozchod posunutím koleje od nástupiště, aby umožnil volně projíždějící kontinentální kolejová vozidla s tělem a ponechat oblast nástupiště nedotčenou.

Ostrovní nástupiště jsou na indických železničních stanicích velmi běžným pohledem. Téměř všechny železniční stanice v Indii sestávají z ostrovních nástupišť.

Kanada

v Toronto, 29 stanic metra využívá ostrovní nástupiště (několik v novějších stanicích na Linka Bloor – Danforth, několik na Linka Yonge – University a všechny Sheppardova linie ).

v Edmonton, všech 18 stanic LRT na Kapitálová linie a Linka metra používat ostrovní platformy. The Valley Line ve výstavbě využívá novou nízkopodlažní technologii LRT, ale ostrovní nástupiště použije pouze na jedné z dvanácti zastávek podél trati.

Austrálie

v Sydney, na Východní předměstí železnice a Epping Chatswood železnice, dvojité tunely jsou široce rozmístěny a tratě mohou zůstat v konstantních centrech kolejí a přitom ponechávat prostor pro ostrovní nástupiště. Mírnou nevýhodou je to výhybky musí být poměrně dlouhé. Příklady v Melbourne zahrnout West Footscray, Střední Footscray, Albion a Tottenham na Sunbury linka, a Watsonia a Heidelberg na Linka Hurstbridge.

Spojené státy

Na jihu New Jersey a Philadelphie, PATCO používá ostrovní nástupiště ve všech svých 13 stanicích, aby to usnadnil provoz vlaku jednou osobou. The NYC metro Metro druhé třídy má ostrovní nástupiště na všech stanicích.[2]

Singapur

Nejvýše postavení stanice v Singapur je Hromadná rychlá přeprava (MRT) systém používá ostrovní platformy. Výjimky jsou Dover MRT stanice a Stanice MRT Canberra, který využívá postranní plošiny, protože je postaven na stávající železniční trati, známé také jako výplňová stanice. Gul Circle používá konfiguraci skládané ostrovní platformy.

Nepoužívané strany ostrovních nástupišť

Někdy, když trať na jedné straně nástupiště není využívána osobními vlaky, může být tato strana oplocena. Mezi příklady patří Hurlstone Park, Lewisham, Sydney a Yeronga, Brisbane.

V New Yorku podzemní systém, nepoužívané strany jsou umístěny na Bowling Green stejně jako každá expresní stanice bez expresní služby, jako např Pelham Parkway. V Jersey City se Newport CESTA stanice má stejnou konfiguraci jako Bowling Green - jedna boční platforma a jedna ostrovní platforma.

Na Tokijské metro, Ginza Line má boční plošinu a ostrovní plošinu v Nihombashi. Stejně tak Namba a Minami-morimachi stanice na Osaka Metro mají podobné konfigurace.

Některé stanice Glasgowské metro mít jednu ostrovní plošinu a jednu boční plošinu (Hillhead, Ulice Buchanan, a Ibrox ).

v Wellington, Nový Zéland, nevyužité strany najdete na dvou stanicích na Hutt Valley Line: Waterloo a Petone. Když byla stanice koncem osmdesátých let minulého století rozsáhle přestavována, byla ostrovní platforma Waterloo přestavěna tak, aby byla platformou dolů, přičemž nevyužitá strana nyní směřovala na autobusovou zátoku. Petoneova ostrovní plošina sloužila horní linii a linii příměstské smyčky, dokud nebyla příměstská smyčka na počátku 90. let zrušena. Nevyužitá plošina nyní směřuje na parkovací místo ve stanici.

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ „Island Platform“. Železniční-technický. 2007-05-30. Archivováno z původního dne 2007-06-09. Citováno 2020-08-12.
  2. ^ „Konečné prohlášení o dopadu na metro na Second Avenue (FEIS), květen 2004, obrázek 2-4 Schéma kolejí, severně od 55. ulice“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Květen 2004. Citováno 7. srpna 2016.

externí odkazy

  • „Stanice“. Železniční technické webové stránky. 30. května 2007. Archivovány od originál dne 9. června 2007.