Nádraží Waterloo, Lower Hutt - Waterloo railway station, Lower Hutt - Wikipedia
Waterloo Interchange (Hutt Central) | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metlink příměstské železnice | |||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||
| Umístění | Cambridge Terrace, Waterloo, Lower Hutt, Nový Zéland | ||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 41 ° 12'49,77 ″ j. Š 174 ° 55'15,95 ″ východní délky / 41,2138250 ° S 174,9210972 ° E | ||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Regionální rada Velké Wellingtonu | ||||||||||||||||||||
| Linka (y) | Wairarapa Line | ||||||||||||||||||||
| Platformy | Duální, boční | ||||||||||||||||||||
| stopy | Hlavní linka (2) | ||||||||||||||||||||
| Připojení | Autobusová doprava | ||||||||||||||||||||
| Konstrukce | |||||||||||||||||||||
| Parkoviště | Ano | ||||||||||||||||||||
| Zařízení pro jízdní kola | Ano | ||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||
| Kód stanice | WATE | ||||||||||||||||||||
| Tarifní zóna | 4[1] | ||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 26. května 1927 | ||||||||||||||||||||
| Přestavěn | 26. listopadu 1988 | ||||||||||||||||||||
| Elektrifikovaný | 12. září 1953 | ||||||||||||||||||||
| Předchozí jména | Waterloo | ||||||||||||||||||||
| Služby | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Železniční stanice Waterloo Interchange je příměstská železniční stanice s dvěma nástupišti umístěná v Dolní Hutt, Nový Zéland a okamžitě slouží na předměstí Waterloo, Lower Hutt Central a Woburn. Stanice stojí na Sekce údolí Hutt z Wairarapa Line, 15,5 km (9,6 mil) severně od Wellington. Vlaky zastavující u Waterloo jezdí do Wellingtonu, Taita, Horní Hutt a Masterton, jakož i body mezi nimi. Waterloo slouží jako major výměna autobus-železnice, spojující autobusy do az centra Lower Hutt, Naenae a Wainuiomata s vlaky do Wellingtonu a zpět.
Dějiny
Podnětem pro vybudování větve údolí Hutt mezi Petone a Waterloo byly dva hlavní důvody: zaprvé, Petone Workshopy dosáhly konce své životnosti; zadruhé, se zvyšujícími se požadavky na dopravu na trati mezi Petone a Haywardsem a nedostatkem prostoru pro zdvojnásobení trati na její stávající trase znamenalo vybudování nové hlavní trati. Linka byla zkoumána v letech 1924 až 1925, přičemž krátká průmyslová pobočka opouštěla pobočku Hutt Valley ve Woburnu, aby sloužila novým dílnám Hutt. Dne 26. května 1927 koleje dosáhly Waterloo, které bylo tehdy uprostřed otevřených polí. Tato stanice byla terminálem odbočky Hutt Valley Branch, dokud nebylo v roce 1946 otevřeno rozšíření na sever do Naenae. Stanice byla otevřena automatickými třísměrnými barevnými světelnými signály, které byly standardní od roku 1924.
Vždy se předpokládalo, že Waterloo bude jednoho dne sloužit významnému populačnímu centru, což se v letech následujících po druhé světové válce a následném populačním boomu ukázalo jako správné. Významný rozvoj měst v údolí Hutt ve 40. letech 20. století vedl k rozhodnutí v únoru 1946 zahájit elektrifikaci v roce 1949 a provozovat elektrický vlak mezi Waterloo a Wellingtonem od srpna 1953. Do napojení pobočky Hutt Valley na linku Wairarapa a jejího otevření jako nová hlavní trať dne 1. března 1954 sloužila Waterloo pouze příměstské osobní dopravě, přičemž vlaky Upper Hutt a Wairarapa nadále používaly starou trať mezi Haywards a Petone na západní straně údolí Hutt.
V roce 1986, v důsledku studie dopravy v Hutt Valley, byla společnost Waterloo označena jako přestupní uzel pro autobusovou a železniční dopravu, spíše než pro Woburn, který měl dříve tuto roli. Cítilo se, že Waterloo bylo logičtější volbou, protože bylo blíže k centrům obytných a komerčních zájmů, mělo dostatečný prostor pro instalaci autobusových nástupišť a nebylo zatíženo jinými provozními požadavky, jako je Woburn jako spojnice s pobočkou Gracefield , s jeho smyčkami a vlečkami. Nové přestupní zařízení ve Waterloo bylo otevřeno 26. listopadu 1988 a plně integrováno se všemi novými trasami a jízdními řády veřejné dopravy do následujícího března.
Služby
Železnice
Transdev Wellington, jménem Regionální rada Velké Wellingtonu, funguje Hutt Valley Line elektrická příměstská doprava mezi Wellingtonem a Upper Hutt přes Waterloo. Provozuje také Připojení Wairarapa naftová doprava mezi Wellingtonem a Mastertonem přes Waterloo. Základní denní harmonogram mimo špičku je:
- 3 vlaky za hodinu (tph) Hutt Valley Line služby do Wellingtonu, zastavení všech stanic.
- 3 tph Hutt Valley Line služby horní Hutt, zastavení všech stanic.
- Dvě služby Wairarapa Connection do Wellingtonu, zastavující pouze Petone.
- Dvě spojovací služby Wairarapa do Mastertonu, zastavující všechny stanice z Upper Hutt.
Základní rozvrh ranních špiček je:
- 6 tph Hutt Valley Line do Wellingtonu, rozdělení:
- 3 tph zastavení všech stanic na Petone
- 3 tph non-stop
- 2 tph Hutt Valley Line do Upper Hutt, zastavení všech stanic
- Tři služby připojení Wairarapa do Wellingtonu, zastavující pouze Petone.
Autobus
Metlink autobusové linky 121, 130, 150, 160 a 170 obsluhují Waterloo.
Reference
- ^ Metlink. „Textový popis hranic tarifních zón“. Regionální rada Velké Wellingtonu. Citováno 27. listopadu 2007.
Další čtení
- Cameron, Walter Norman (1976). Linka železnice: Železniční dobytí Rimutakas. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0-908573-00-6.
- Bromby, Robin (2003). Rails that Built A Nation: Encyclopedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House Publishing. ISBN 1-86934-080-9.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.
externí odkazy
- Jízdní řády osobní dopravy z Metlink a Tranzské metro.