DKW Junior - DKW Junior
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DKW Junior DKW F11 / DKW F12 | |
|---|---|
 1959 DKW Junior | |
| Přehled | |
| Výrobce | Auto Union AG |
| Výroba | 1959–1963 (junior) 1963–1965 (F11 / F12) |
| Shromáždění | Düsseldorf, západní Německo Ingolstadt, Západní Německo |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan 2-dveře kabriolet |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 741 ml dvoudobý I3[1] 796 ml dvoudobý I3 889 ml dvoudobý I3 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2175 mm (85,6 palce) Junior 2250 mm (89 palců) F11 / F12 |
| Délka | 3968 mm (156,2 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 700 kg (1500 lb) - 770 kg (1700 lb) (prázdný) |
The DKW Junior byl malý pohon předních kol sedan vyrobeno Auto Union AG. Vůz dostal pozitivní reakci, když byl poprvé vystaven, původně označen jako 600 DKW, na Frankfurtský autosalon v březnu 1957. Název „Junior“ dostal (nyní) 750 DKW v roce 1959, kdy se vůz dostal do sériové výroby, ale nepřežil upgrade v lednu 1963, po kterém byl vůz známý jako DKW F12. Kromě limuzíny byl v omezeném počtu vyroben i pěkný model „F12 Roadster“ (verze kabriolet).
Vůz byl známý pro své dvoudobý motor. Řada evropských výrobců automobilů vyráběla v 50. letech dvoutaktní vozy s pohonem dvoudobých motorů, ale v době, kdy se objevil DKW Junior, trh začal odolávat dvoutaktním motorům, protože průmysl se stále více standardizoval u čtyřtaktních čtyřválců jednotky, které se podle toho staly levnějšími na výrobu. Dvoutaktní motory byly podle některých vnímány jako drsné a hlučné.
Pokud jde o jeho velikost a cenu, DKW Junior zasunul do rozsahu těsně pod Auto Union 1000, který sám prošel modernizací a změnou názvu (z DKW na Auto Union) v roce 1957. Junior byl tedy od svého zavedení do Srpna 1963 jediný vůz značky DKW.
Design
The Auto Union 1000 měl podobu, která těsně následovala formu prototyp poprvé představen v roce 1938. Naproti tomu menší Junior měl nekompromisně moderní Ponton, tři krabice design, vyplněný do rohů a představující ocasní ploutve které se v tuto chvíli začaly objevovat na jednom nebo dvou módnějších evropských designech.
I přes svůj moderní tvar seděla karoserie na samostatném podvozku.
Chronologie
Prototyp DKW Junior vystavený v roce 1957 byl vybaven dvouválcovým dvoutaktním motorem o objemu 660 cm3, který připomíná dvoutaktní motor naposledy viděný v DKW F89 Meisterklasse vyřazen v roce 1953.
Ve společnosti byl postaven nový závod Ingolstadt místo pro výrobu automobilu (DKW byly montovány od války až do současnosti v Düsseldorf ), a v době, kdy se Junior dostal do výroby, byl motor prototypu nahrazen a tříválcový dvoudobý jednotka o objemu 741 cm3, u které byl požadován výkon 34 koní (25 kW). Čtyřstupňová manuální převodovka byla ovládána pomocí kabelového závěsu pomocí řadicí páky namontované na sloupu.[2]
V roce 1961 DKW Junior prodáno za 4790 marek.[2] Nabízí větší zavazadlový prostor a širší kabinu, než je na trhu přední Volkswagen Beetle a zákazníci, kteří byli ochotni zaplatit za volitelný ohřívač dalších 160 marek, měli v zimě tu výhodu, že se vůz zahříval mnohem rychleji než Volkswagen se vzduchem chlazenou pohonnou jednotkou.[2]
Není jasné, zda DKW Junior de Luxe, představený v roce 1961, měl nahradit nebo doplnit původní Junior, který byl každopádně stažen v roce 1962. Junior de Luxe měl své válce vyvrtané: celkový výtlak byl nyní 796 ml. Požadovaný výkon se nezměnil, ale točivý moment se nepatrně zvýšil a velikost kol vzrostla z 12 na 13 palců. Požadovaná maximální rychlost se zvýšila ze 114 km / h (71 mph) na 116 km / h (72 mph).
V lednu 1963 byl Junior De Luxe nahrazen DKW F12.[3] Navenek došlo k malé změně, ale sloupek C se stal hranatějším a motor byl zvětšen na 889 ccm, což se projevilo údajným zvýšením výkonu na 40 koní (29 kW).[3] Kromě motorů zahrnovala velká novinka z F12 brzdy: F12 byl první vůz v této třídě, který byl vybaven předními kotoučovými brzdami.
V srpnu se motor Junior o objemu 796 cm3 objevil v DKW F11 což bylo ve skutečnosti sníženou specifikací F12.
Roadster DKW F12, který se objevil v roce 1964, získal ze svého tříválcového motoru o objemu 889 cm3 výkon 45 koní (33 kW) a od února 1965 byla tato výkonnější jednotka k dispozici v sedanu F12.
Konec výroby
Na začátku léta roku 1965 získala společnost Volkswagen Auto Union podnikání od Daimler Benz: výroba dvoutaktních DKW byla téměř okamžitě ukončena. Na trhu DKW čelily rostoucímu boji s konkurencí výkonnější nabídky motorů s čtyřtaktním motorem podobné velikosti od Volkswagen a v poslední době Opel. Na konci roku 1965 se stavěl závod, který dříve ovládala společnost Auto Union Audi vozy se značkami, se čtyřválcovými čtyřtaktními motory navrženými před změnou vlastnictví ve spolupráci s Mercedes Benz.
Specifikace
| DKW | Juniorský 2-dveřový sedan | Junior de Luxe 2-dveřový sedan | F11 2-dveřový sedan | F12 2-dveřový sedan | F12 Roadster 2-dveřový kabriolet | F12 (45 k) 2-dveřový sedan |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno: | 1959–1962 | 1961–1963 | 1963–1965 | 1963–1965 | 1964 | 1965 |
| Motor: | Řadový motor se třemi válci (dvoudobý ), namontovaný vpředu | |||||
| Ventilové soukolí: | Žádný | |||||
| Chlazení: | Voda | |||||
| Vrtání x zdvih: | 68 mm x 68 mm | 70,5 mm x 68 mm | 70,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm |
| Přemístění: | 741 ml | 796 ml | 796 ml | 889 ml | 889 ml | 889 ml |
| Max. Výkon hp (DIN) / PS: | 34 | 34 | 34 | 40 | 45 | 45 |
| = kW: | 25 | 25 | 25 | 29 | 33 | 33 |
| @ ot./min: | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4500 | 4500 |
| Max. Točivý moment | 63,8 N⋅m (47,1 lb⋅ft) | 71,1 N⋅m (52,4 lb⋅ft) | 71,1 N⋅m (52,4 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) |
| @ ot./min: | 2500 | 2500 | 2500 | 2250 | 2500 | 2500 |
| Kompresní poměr: | 7 : 1 | 8 : 1 | 7.25 : 1 | 7 : 1 | 7.25 : 1 | 7.25 : 1 |
| Přenos: | Čtyři rychlosti Manuální převodovka: Řadicí páka namontovaná na sloupku: Pohon předních kol | |||||
| Rozměr pneumatiky: | 5.20 - 12" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" |
| Elektrický systém: | 6 voltů | |||||
| Suchá hmotnost: | 700 kg (1500 lb) | 710 kg (1570 lb) | 730 kg (1610 lb) | 750 kg (1650 lb) | 940 kg (2070 lb) | 970 kg (2140 lb) |
| Naložená hmotnost: | 1080 kg (2380 lb) | 1095 kg (2414 lb) | 1120 kg (2470 lb) | 1120 kg (2470 lb) | 1020 kg (2250 lb) | 1140 kg (2510 lb) |
| Rozchod vpředu / zadní: | 1180 mm (46 palců) / 1210 mm (48 palců) | 1200 mm (47 palců) / 1280 mm (50 palců) | ||||
| Rozvor: | 2175 mm (85,6 palce) | 2250 mm (89 palců) | ||||
| Délka: | 3965 mm (156,1 palce) | 3968 mm (156,2 palce) | ||||
| Šířka: | 1575 mm (62,0 palce) | |||||
| Výška: | 1430 mm (56 palců) | 1440 mm (57 palců) | 1453 mm (57,2 palce) | 1375 mm (54,1 palce) | 1453 mm (57,2 palce) | |
Reference
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc) - ^ A b C „Junior-Partner“. Auto Motor u. Sport. 8. 2012: Strana 136–147. 22. března 2012.
- ^ A b „Vor 40 Jahren: Drei Zylinder, zwei Takte - Ein neuer Kleinwagen von DKW“. Auto, Motor und Sport. 2003 Heft 1: Seite 162. 23. prosince 2002.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc)
Auto Union / DKW časová osa automobilů, evropský trh, 1949–1968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 40. léta | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Junior / 600/750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | F89 / Meisterklasse | 1000 | F102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Monza | 1000 Sp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panelová dodávka | F89 L / Schnellaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Užitkové vozidlo | Munga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||