Metrobus (Istanbul) - Metrobus (Istanbul)

Metrobüs
Oficiální logo Istanbul Metrobus.png
Otoyol1PerPa (6) .jpg
Přehled
Národní prostředíIstanbul
Typ veřejné dopravyRychlá přeprava autobusem (BRT)
Počet řádků1
Počet stanic45
Denní počet cestujících800,000 [1]
webová stránkaMetrobus
Úkon
Zahájil provoz2007
Provozovatel (provozovatelé)IETT
Počet vozidel334 [2]
Technický
Délka systému50 km (31,1 mil)
Mapa systému

Legenda
Vzdálenost
Stanice
0 km
0 mil
Söğütlüçeşme Marmaray
1 km
1 mil
Fikirtepe
2 km
1 mil
Uzunçayır Řádek M4
3,9 km
2,4 mil
Acıbadem
5 km
3 mil
Altunizade Řádek M5
6,3 km
3,9 mil
Burhaniye
6,9 km
4,3 mil
Boğaziçi Köprüsü
Asie
Bospor
Evropa
11,4 km
7,1 mil
Zincirlikuyu Linka M2
13,3 km
8,3 mil
Mecidiyeköy Linka M2 Řádek M7
14,2 km
8,8 mil
Çağlayan
14,7 km
9,1 mil
Okmeydanı Hastane
15,6 km
9,7 mil
Darülaceze - Perpa
16,4 km
10,2 mil
Okmeydanı
17,9 km
11,1 mil
Halıcıoğlu
Zlatý roh
19,2 km
11,9 mil
Ayvansaray
20,1 km
12,5 mil
Edirnekapı Řádek T4
20,7 km
12,9 mil
Vatan
21,4 km
13,3 mil
Bayrampaşa - Maltepe
22 km
14 mil
Topkapı Řádek T1 Řádek T4
22,5 km
14 mil
Cevizlibağ Řádek T1
24,2 km
15 mil
Merter Řádek M1
25 km
16 mil
Zeytinburnu Řádek M1 Řádek T1
26,6 km
16,5 mil
İncirli
27,4 km
17 mil
Bahçelievler Řádek M1
28,9 km
18 mil
Şirinevler Řádek M1
29,8 km
18,5 mil
Yenibosna
33,2 km
20,6 mil
Sefaköy
33,9 km
21,1 mil
Beşyol
34,9 km
21,7 mil
Florya
35,4 km
22 mil
Cennet Mahallesi
Küçükcekmece Creek
36,6 km
22,7 mil
Küçükcekmece Marmaray
38,9 km
24,2 mil
İBB Sosyal Tesisler
40 km
25 mil
Şükrübey
40,7 km
25,3 mil
Avcılar
42 km
26 mil
Cihangir Üniv. Mahallesi
42,7 km
26,5 mil
Mustafa Kemal Paşa
44 km
27 mil
Saadetdere Mahallesi
45 km
28 mil
Haramidere Sanayi
46 km
29 mil
Haramidere
46,6 km
29 mil
Güzelyurt
47,4 km
29,5 mil
Beylikdüzü
47,9 km
29,8 mil
Beylikdüzü Belediye
48,8 km
30,3 mil
Cumhuriyet Mahallesi
49,9 km
31 mil
Hadımköy
50,7 km
31,5 mil
Beylikdüzü Sondurak

The Metrobus (turečtina: Metrobüs) je 50 km (31,1 mi) autobusová rychlá přeprava cesta dovnitř Istanbul, krocan. Systém má 45 stanic, které následují po městském okruhu Avcılar, Zincirlikuyu a Bosporský most na Söğütlüçeşme pomocí vyhrazeného pruhy pro autobusy po téměř celé délce trasy.[A][4]

Busway, jejíž první část byla otevřena v roce 2007 po dvou letech výstavby, je využívána řadou linek Metrobus, které fungují v „uzavřeném“ systému přepravujícím 800 000 lidí denně. Turecké orgány od té doby pomáhají s rozvojem EU podobný systém v Lahore, Pákistán, který byl otevřen v roce 2013.[5] Jeho jméno vymyslel İETT navrhnout, že systém je hybridem mezi vlakem metra (turečtina: metro) a autobus (turečtina: otobüs).

Dějiny

Plánování a stavba

Stavba první části dálnice mezi Avcılarem (obsluhuje Istanbulská univerzita je Avcılar kampus ) a Topkapı byla zahájena v roce 2005.[6]

Úkon

Busway otevřen 17. září 2007.[6] Poté byla prodloužena východním směrem z Topkapi do Zincirlikuyu a poté ze Zincirlikuyu do Söğütlüçeşme, z nichž druhý je na Anatolian straně Istanbulu. V roce 2012 byla rozšířena z Avcılaru na západní rezidenční předměstí, Beylikdüzü.[7]

Trasa

Busway je přibližně 50 km (31 mi) na délku a má 45 stanic,[8] s jedním pruhem v každém směru po hlavní istanbulské dálnici D.100.

Systém sleduje hlavně městskou obchvat s plně oddělenou pravou cestou mezi Avcılar a Zincirlikuyu a mezi východním koncem Bosporský most a Söğütlüçeşme. Neexistují žádné křižovatky s vyhrazeným pruhem pro autobusy v každém směru s několika projíždějícími pruhy.[4] Autobusy jezdí po levé straně jízdního pruhu pro autobusy, takže jejich dveře určené pro běžný provoz s dveřmi na pravou stranu vozidla se otevírají na obousměrné centrální nástupiště. Většina služeb funguje pouze se „uzavřeným“ systémem BRT.

Následující tabulka ukazuje interval mezi autobusy (pokrok ) pro každý ze tří úseků trati pro vozidla jedoucí východním směrem; intervaly pro autobusy v opačném směru jsou podobné.[9]

Úsek trasyAvcılar - TopkapıEdirnekapı - ZincirlikuyuBosporský most - Söğütlüçeşme
Dny v týdnuVšední densobotaNeděleVšední densobotaNeděleVšední densobotaNeděle
Průměrný pokrok (během nejrušnější hodiny)0:140:240:360:170:240:400:421:051:15
Průměrný pokrok (mezi 1:00 a 6:00)2:002:516:004:172:516:008:346:406:40
Průměrný pokrok (více než 24 hodin)0:280:451:190:400:461:241:331:592:15
Počet cest / den3,1381,9191,0932,1801,8951,023926726642

Časy výše zobrazené jako „minuty: sekundy“

Čáry

Existuje šest hlavních služeb, z nichž každá je provozována na různých dílčích úsecích trasy, a také řídká 34G, tzv. „Noční služba“, která funguje po celé délce dálnice.

Tabulka zobrazující počet cest provedených různými linkami pomocí busway

Řádek č.Route TerminiDenní počet cest
Pracovní dnySobotyNeděle a svátky
34Avcılar - Zincirlikuyu1,8241,7321,012
34TAvcılar - Topkapı1,28417470
34ZZincirlikuyu - Söğütlüçeşme570566631
34AEdirnekapı - Söğütlüçeşme3261500
34GBeylikdüzü - Söğütlüçeşme301011
Celkový4,0342,6321,724

Navrhovaný vývoj

Na východním konci nové rozšíření do Göztepe je plánováno.

Flotila

Uvnitř vozidla značky Metrobüs, značky Phileas
Flotila společnosti Metrobus
VozidloDélka (metry)Počet sedadelKapacita cestujícíchPočet náprav
Mercedes-Benz Citaro [4]18.00421503
Mercedes CapaCity [4]19.54421934
Phileas bi-kloubové dieselelektrické autobusy26.00522304

Kontroverze a kritika autobusů Phileas

Spolehlivost a bezpečnost

Bylo navrženo, že Phileas autobusy, které se nyní používají jen zřídka, byly poddimenzované a nebyly dostatečně silné, aby unesly těžké osobní náklady a šplhaly strmými kopci typickými pro topografii Istanbulu. Aspekt horolezectví tohoto vnímání, i když široce uváděný v tisku, se nezdá mít příliš mnoho důkazů.[10]

Udávaná nosnost İETT (počet osob) pro autobusy Phileas byla podstatně vyšší než u výrobce. Podle výrobce Phileas APTS byla celková kapacita autobusů Phileas zakoupených společností İETT 185 cestujících.[11] Ve srovnání s tím bývalý prezident İETT Mehmet Öztürk uvedl, že autobusy mohou bezpečně provozovat až 280 cestujících.[12]

Jednoproudé silnice Metrobus jsou často blokovány poruchami autobusů Phileas, což způsobuje zpoždění všech autobusů v jednom směru.[13][14] V květnu 2009 tehdejší prezident İETT Mehmet Öztürk vyzval členy tisku, aby „zfalšovali nepravdivá obvinění proti autobusům značky Phileas“. Během demonstrace se pokazil další autobus Phileas, který operoval ve stejném jízdním pruhu, a tak na přibližně pět minut blokoval trasu lisovacího autobusu. Öztürk později tvrdil, že nehoda byla výsledkem chyby obsluhy.[12] Také v roce 2009 İETT odmítl obavy ohledně jejich institucionální nekompetentnosti a designu autobusů Phileas, přičemž jako důvod nefunkčnosti namísto svahu silnice uvedl „velmi vysoké zatížení ve špičce.“[3]

Autobusy Phileas byly navrženy tak, aby mohly používat elektroniku autobus s průvodcem Systém.[15] Öztürk poukázal na to, že naváděcí autobusový systém zajišťuje, že autobusy Phileas jsou bezpečnější než ostatní, a to i v případě přední pneumatika Při foukání rychlostí až 80 kilometrů za hodinu by vozidlo nehrozilo.[12] Přes jeho důvěru v bezpečnost autobusů Phileas začátkem roku 2015 jeden vzplanul, což dále prohlubovalo obavy tisku a istanbulské veřejnosti ohledně jejich spolehlivosti a bezpečnosti.[16]

Výrobci autobusů Phileas, společnost APTS, byli v roce 2010 kvůli poruchám předvedeni k soudu společností İETT.[17] V roce 2017 CHP MP Gürsel Tekin uvedl, že bývalý Ministr vnitra Beşir Atalay, spolu s dalšími členy AKP skříň, dvakrát zabránila Istanbulská metropolitní obec (İBB) od zahájení vyšetřování věci.[18] Vláda spolu se společností zahájila oficiální vyšetřování.[Citace je zapotřebí ]

Finance a obvinění z korupce

Nákup autobusů Phileas byl v médiích široce kritizován jako plýtvání zdroji.[3] V roce 2007 stál každý autobus Phileas 1,2 milionu Eur,[b] a İETT zaplatil za získání 50 z nich celkem 63 milionů eur. Naproti tomu a Mercedes-Benz Kapacita stojí jen 300 tisíc eur,[C] a ukázalo se, že je pro Metrobus mnohem užitečnější. V roce 2008 inspektoři státní služby z Ministerstvo vnitra odkryla nepravidelné finanční transakce v İETT v hodnotě 100 milionů eur, zejména v souvislosti s nákupem flotily Phileas. Jejich zpráva pro ministerstvo, která se týkala vysoce postavených úředníků İETT, včetně bývalého prezidenta Mehmeta Öztürka, naznačila, že nákup za 63 milionů EUR proběhl bez výběrového řízení. Na žádost inspektorů bylo zahájeno soudní vyšetřování vedení İETT Beyoğlu Úřad hlavní veřejnosti Žalobce, s Öztürk poskytnutím písemné svědectví.[19]

Stanice a vzory zastavení trasy

Stínovaná pole označují, že trasa funguje ze stanice.[9]

  • Trasy
  1. 34 (Avcılar - Zincirlikuyu)
  2. 34A (Söğütlüçeşme - Cevizlibağ AÖY)
  3. 34AS (Avcılar - Söğütlüçeşme)
  4. 34BZ (Beylikdüzü - Zincirlikuyu)
  5. 34C (Beylikdüzü - Cevizlibağ)
  6. 34G (Beylikdüzü - Söğütlüçeşme) (Only Night) (G = Gece = Night) (22.00 / 06.00)
  7. 34U (Uzunçayır - Zincirlikuyu)
  8. 34Z (Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme)

Viz také

Poznámky

  1. ^
    The Bosporský most nemá vyhrazené pruhy pro autobusy, ale poskytuje přednost vozidlům Metrobus.[3]
  2. ^
    1,45 milionu EUR očištěno o inflaci od roku 2020.
  3. ^
    Od roku 2020 363 tisíc EUR upravených o inflaci.

Reference

  1. ^ „Istanbul - Metrobus, měřítko řešení“. Archivovány od originál dne 11.11.2011. Citováno 2011-11-05.
  2. ^ „IETT Rozdělení denních cestujících podle typů přepravy“. Citováno 2014-04-24.
  3. ^ A b C Yazıcı, M. Anıl; Levinson, Herbert S .; Ilıcalı, Mustafa; Camkesen, Nilgün; Kamga, Camille (2013). „Případová studie autobusové linky rychlé dopravy: Istanbulský systém Metrobüs“. Journal of Public Transportation. 16 (1): 153–177 - via usf.edu.
  4. ^ A b C d „BRT v Istanbulu: Mercedes-Benz CapaCity vysoce efektivní a oblíbený jako pohodlný autobus rychlé přepravy s vysokou kapacitou“. omnibusarchiv.de. 2009-08-22.
  5. ^ „Lahor metrobüs hattına Türk şirketleri damgası“ [Známka tureckých korporací na lince Lahore metrobus]. Anadolu Ajansı (v turečtině). 9. února 2013. Citováno 21. srpna 2020.
  6. ^ A b „Metrobüs ilk deneme seferini yaptı“. Ntvmsnbc.com. 17. 9. 2007. Archivovány od originál dne 07.10.2011. Citováno 2011-01-06.
  7. ^ Metrobüs Hakkında
  8. ^ „İETT Metrobüs Hatları“. Archivovány od originál dne 12.5.2011.
  9. ^ A b „Statistiky metrobusu od IETT“. IETT. Archivovány od originál dne 06.10.2011. Citováno 2011-09-17.
  10. ^ „Drahé autobusy míří do garáže“. Hurriyet. 2009-04-21.
  11. ^ „Metrobüsler neden garajda!“ [Proč jsou metrobusy v garáži!]. www.ntv.com.tr (v turečtině). Citováno 2020-08-20.
  12. ^ A b C „Metrobüs İETT Genel Müdürü'nü 'yolda bıraktı'" [Metrobus opustil prezidenta İETT „na silnici“]. www.ntv.com.tr (v turečtině). Citováno 2020-08-20.
  13. ^ „Šťastný s Metrobusem, když neexistuje lepší alternativa“. Hurriyet Daily News. 2009-07-22. Citováno 2011-11-05.
  14. ^ „Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu“. Haberler.com (v turečtině). Citováno 2020-08-20.
  15. ^ "50 metrobusů Phileas pro Istanbul". busportal.cz. 2007-12-07. Citováno 2011-11-05.
  16. ^ „Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu“ [Experti varovali, ale cenovka spáleného metrobusu byla vysoká]. Haberler.com (v turečtině). Citováno 2020-08-20.
  17. ^ „Phileas'lar mahkemelik oldu“. Yerel Haber. 10. 10. 2010.
  18. ^ Gürcanlı, Zeynep (16. března 2017). „CHP'li Gürsel Tekin'den metrobüs hatırlatması“ [Připomenutí metrobusu od Gürsel Tekin od CHP]. www.sozcu.com.tr (v turečtině). Citováno 2020-08-20.
  19. ^ „Mülkiye Müfettişleri İETT için suç duyurusunda bulundular“. Memurlar.Net (v turečtině). Citováno 2020-08-20.
  20. ^ „İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlügü“ (v turečtině). Citováno 2013-01-24.
  21. ^ "Metrobüs Hatları" (v turečtině). İETT. Citováno 2014-08-27.

externí odkazy