Hamm – Minden železnice - Hamm–Minden railway
| Hamm – Minden železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kufr mezi Kolínem a Mindenem v tmavě červené barvě | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 1700, 2990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Severní Porýní-Vestfálsko, Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 112 km (70 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Hamm – Minden železnice je důležitý a historicky významný železnice v Německu. Je to úplně čtyřnásobná trať. Jedná se o hlavní osu pro osobní a nákladní vlaky na dlouhé vzdálenosti mezi Ruhr a sever a východ Německa. Je součástí Německa hlavní vedení postavený Železniční společnost Kolín nad Rýnem (Němec, starý pravopis: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) z Köln Deutz na Minden. Byl otevřen v roce 1847 a od té doby byl několikrát modernizován a vyvinut.
Dějiny
Trasa byla otevřena dne 15. října 1847 železniční společností Cologne-Minden (CME) jako poslední část jejího hlavní vedení, prodloužení dříve dokončeného řádku z Deutz (u Kolín nad Rýnem ) až Düsseldorf, Duisburg, Dortmund a Hamm. Souvisí to s Královské hannoverské státní železnice ’ Linka Hannover – Minden, který byl otevřen ve stejný den. Linka CME byla původně položena se dvěma kolejemi, ačkoli některé úseky byly uvedeny do provozu před dokončením druhé koleje. Z důvodu jeho důležitosti pro Prusko Na východ-západ a pro mezinárodní dopravu na začátku 20. století byla z této trati vytvořena čtyřkolejná trať. Mnoho přechodů bylo nahrazeno podchody a železniční stanice byly přestavěny, aby poskytly prostor pro trasu.
Provozně je trať vedena jako dvě samostatné dvě traťové trasy, z nichž ta má trať Číslo VzG 1700, byl postaven a udržován pro osobní dopravu a umožňuje rychlost až 200 km / h, zatímco trasa s číslem VzG 2990 se používá hlavně pro nákladní dopravu a má maximální rychlost 120 km / h. Mezi Ahlen až krátce na východ od Gütersloh trasa 2990 využívá dvě nejjižnější tratě, zatímco 1700 tvoří nejsevernější pár; západně od Ahlenu a východně od Güterslohu používá trasa 1700 nejjižnější pár kolejí. Čáry byly elektrifikovaný v polovině 60. let.
Vysokorychlostní zkušební dráha
První plán federální dopravní infrastruktury (1973) označil linku Dortmund – Hannover – Brunswick jako jeden z osmi projektů rozvoje železnic.[2] Již v témže roce 28 km dlouhý úsek trati mezi Güterslohem a Neubeckum byl k dispozici pro vysokorychlostní zkoušky pro rychlosti do 250 km / h. Lokomotiva 103 118 se speciálními převodovými poměry dosáhl v září 1973 maximální rychlosti 252,9 km / h.[3] K testování byla také vyrobena vozidla řetězovka pro vysokorychlostní provoz. The minimální poloměr křivky byla maximálně 3 300 metrů převýšení byla 120 mm. Pokusy byly prováděny na různých typech tratí (včetně desková dráha ), řetězovka a účastí.[4]
Modernizace pro vysokou rychlost
V roce 1980 se stala jednou z prvních tratí v Německu modernizovanou pro vysokorychlostní tratě, když 58,0 kilometrů dlouhý úsek mezi Hamm a Brackwede (poblíž Bielefeld ) byl pro plánovanou dopravu upgradován na 200 km / h.[5]
V polovině roku 1985 byl testovací vlak tažen lokomotivou103 003 se speciálními převodovými poměry mezi Brackwede a Neubeckum dosáhl rychlosti 283 km / h, což je železniční rekord v Německu.[6] Dne 26. listopadu 1985, v 11:29, an InterCityExperimentální vlak plně obsazený cestujícími na trati mezi Gutersloh a Hamm dosáhl rychlosti 317 km / h. Jednalo se o nový německý rekord v oblasti kolejových vozidel a světový rekord v používání kolejových vozidel třífázový Napájení.[7][8]
Mosty
Schildesche viadukt
Pozoruhodný most na hlavní trati je viadukt v Bielefeld předměstí Schildesche. Původní viadukt byl dokončen v roce 1847 byl dvoukolejný s 28 rozpětí a v roce 1917 byl vedle něj postaven převážně identický viadukt. V průběhu druhá světová válka byla 14. března 1945 těžce poškozena a Grandslamová bomba klesl o Avro Lancaster z No. 617 Squadron RAF, poté, co jej 54 útoků menších bomb nedokázalo zničit.[9] Po válce byla jedna linka znovu otevřena s dočasnou ocelovou vzpěrou pro nákladní dopravu, zatímco osobní vlaky používaly obchvat obchvatu vybudovaný jako odkloněná trasa před bombardováním, známá jako „gumová železnice“. V roce 1965 byl viadukt znovu otevřen, dvoukolejný viadukt pro „osobní cestu“ byl opraven betonovými rozpětími, která nahradila zničená rozpětí zdiva, a druhým pomocí provizorní ocelové konstrukce postavené ze starých průkopnických materiálů Wehrmachtu. V roce 1983 byl viadukt „nákladní trasa“ plně opraven a jeho součástí byla stejná betonová architektura, jaké byla použita pro most pro osobní cestu.
Weserův most
The Weser most v Rehme (Bad Oeynhausen ) předměstí bylo zničeno náletem dne 23. března 1945.[10] Most byl po válce přestavěn pouze se dvěma kolejemi, čímž se mezi nimi vytvořilo dvoukolejné úzké místo Stanice Bad Oeynhausen a Neesenův dvůr (v Porta Westfalica ). Tato situace skončila až výstavbou nového mostu Weser v prosinci 1984.
Služby
K dispozici je každou hodinu Intercity-Express vlaková doprava na lince 10 z Berlín, přes Hannover na Hamm, kde jsou vlaky rozděleny (nebo kombinovány, v opačném směru). Služby pokračují Dortmund, Essen, Duisburg, Köln Messe / Deutz a Letiště Kolín / Bonn nebo Hagen, Wuppertal a Kolín nad Rýnem (někteří pokračují) Koblenz a Trevír ). jiný Meziměstský a vlaky ICE také jezdí. Regionální expres vlaky jezdí na trati RE6 (Rhein-Weser-Express, Minden–Letiště Kolín / Bonn ) každou hodinu a další služby fungují na úsecích trasy.
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 40–1, 52, 134–5. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Block, Rüdiger (1991). „Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (nové tratě německých spolkových drah)“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (21): 30–35.
- ^ Ellwanger, Guntherlast (1987). "Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie (Nové linky DB a rychlíky. Chronologie)". V Reimers, Knut; Linkerhägner, Wilhelm (eds.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. (Cesty do budoucnosti. Nové a modernizované tratě DB) (v němčině). Darmstadt: Hestra Verlag. str. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ „Versuche mit hohen Geschwindigkeiten bei der Deutschen Bundesbah (Experiment with high speed by the German Federal Railways)“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině): 215. května 1974.
- ^ Block, Rüdiger (1991). „ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken (ICE Racetrack: The new lines)“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (21): 36–45.
- ^ „Deutscher Rekord auf der Schienen-Strecke Bielefeld – Hamm (německý rekord na trati Bielefeld-Hamm)“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 34 (7/8): 511. Květen 1985.
- ^ „ICE erreicht 317 km / h (ICE dosáhne 317 km / h)“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 34 (12): 846. Květen 1985.
- ^ "ICE ZUG DER ZUKUNFT (ICE vlak budoucnosti)". Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 34 (12): 908. Květen 1985.
- ^ „Ten Tonner - video s pádem Grand Slamu na viadukt Bielefeld“. Movietone News / youtube.com. Citováno 21. března 2010.
- ^ Kleinebenne, Hermann (1999). Die Weserlinie, Kriegsende 1945 (linie Weser, konec války 1945 (v němčině). Stolzenau.