Železnice Herford – Himmighausen - Herford–Himmighausen railway - Wikipedia

Herford – Himmighausen
Bahnstrecke Herford-Altenbeken.png
Přehled
Číslo řádku2980
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko
Servis
Číslo trasy405
Technický
Délka řádku47,3 km (29,4 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost100 km / h (62,1 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
Linka z Mindenu
Ravensbergská železnice z Bünde
Herford Light Railway
0.0
Herford
Linka do Bielefeldu
Aa
Werre
Herford Light Railway z Herfordu
7.7
Bad Salzuflen
Herford Light Railway do Vlotho
Salze
9.5
Schötmar
10.0
Schötmar vlečka
Bega
14.3
Sylbach
Bega Valley železnice z Bielefeldu
19.2
Lage (Lippe)
Bega Valley železnice do Lemgo
23.3
Nienhagen (b Detmold)
Werre
27.7
Detmold
Werre
Werre
Bývalý PESAG tramvaj
31.9
Remmighausen (Lippe)
Bývalý PESAG tramvaj
36.8
Horn-Bad Meinberg
37.0
Bývalý PESAG tramvaj
41.4
Leopoldstal
43.6
Vlečka Sandebeck Kronospan
44.7
Sandebeck
Linka z Hannoveru
47.3
Himmighausen
Linka z Kreiensenu
Langeland
Rehbergský tunel (1632 m)
Linka do / z Warburgu
Altenbeken
Linka do Paderbornu
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Herford – Himmighausen je 48 km dlouhá trať z Herford přes Detmold na Himmighausen (vedoucí k Altenbeken ) a je jednokolejná a elektrifikovaná hlavní trať. Je umístěn v Ostwestfalen-Lippe v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko a je součástí Deutsche Bahn Regionální síť Münster-Ostwestfalen (MOW), která má své sídlo v Münster. V Herfordu je tato trasa známá jako Lippische Bahn (Lippe železnice). Trať z Herfordu do Detmoldu byla postavena Železniční společnost Kolín nad Rýnem.

Dějiny

Sylbach zastavit a blokovat příspěvek

Trať byla postavena v roce 1880 železniční společností Cologne-Minden (Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) jeho hlavní linie mezi Bielefeld a Minden. Stavba začala v Herfordu a sledovala snadný průběh Werre řeka do kopce. Dne 31. prosince 1880 byla linka původně otevřena pouze pro nákladní dopravu a pouze po Detmold.[2][3]

Krátce nato byla CME znárodněna a trasa se stala součástí Pruské státní železnice, spolu s Železnice Hanover – Altenbeken postavený Železniční společnost Hanover-Altenbeken v roce 1872, která se napojila na Železnice Hamm – Warburg postavený Královská vestfálská železniční společnost.

Vytvořit spojení mezi těmito dvěma železničními tratěmi mezi Hamm a Hannover byla linie Herford – Detmold prodloužena z údolí Were do oblasti Egge kopce. Dne 12. června 1895 byla celá trať otevřena nově postavené stanici Himmighausen na trati Hanover – Altenbeken.[2] Zároveň byla uzavřena stará stanice Sandebeck na trati Hanover – Altenbeken[4] a osobní doprava byla přemístěna do nového Haltepunkt (Stůj) Sandebeck na nové lince.[5] Nový terminál v Himmighausen měl malý význam, protože vlaky projížděly do stanice Altenbeken, ale byl to bod změny vlaků směrem k Hamelin stanice.[6]

V roce 1896 byly zahájeny práce na Bega Valley železnice z Lage do Hamelnu přes Lemgo a Barntrup.[7] Tato linka byla prodloužena v roce 1904 z Lage do Bielefeldu.[8] Trať Herford – Himmighausen byla elektrifikována v letech 1973 až 1975, aby se vytvořila objížďka ze sousedních hlavních tratí během prací na trati nebo při jiném přerušení provozu.[2]

Infrastruktura byla racionalizována, protože nákladní doprava v posledních letech poklesla. Stanice Sylbach byla v roce 2005 překlasifikována na zastavení demontáže přejezdové dráhy;[9] mechanika ručně ovládaného úrovňového přejezdu se nachází v památkově chráněné dřevostavbě. Ačkoli stanice Nienhagen (b Detmold) nebyla pravidelně obsluhována osobními vlaky od roku 1988, dříve byla používána pro jízdu nepravidelných vlaků, ale v roce 2006 byla demontována.[10]

Dálková doprava

101 141 s prázdným kolejovým vozidlem jezdícím z Düsseldorfu do Paderbornu dne 12. srpna 2007 v Lage

Trať měla významné využití pro severojižní dálkový provoz až do 70. a 80. let. Existovaly polorychlé vlaky (Eilzug) a rychlíky (Durchgangszug ) s částmi běžícími z Osnabrück nebo přes Bielefeld Warburg a Kassel na Mnichov přes Würzburg (včetně nočního vlaku se spacími a lehátkovými vozy) a do Basilej. Na severu dosáhly polorychlé vlaky Hamburg nebo Cuxhaven. Některé polorychlé vlaky jezdily jako naftový motorový vůz nebo jako tažený lokomotivou push-pull vlak na Solling železnice do Harz. Linka byla obsluhována dvojicí polorychlých vlaků mezi nimi Enschede a Bad Pyrmont s obrácením v Himmighausen.

V průběhu let však byla osobní doprava stále racionálnější. Namísto dálkových vlaků již v polovině 80. let nahradily dálkové spoje regionální pravidelné spoje. Přestože byly dálkové vlaky odkloněny přes trať z důvodu rekonstrukčních projektů, v důsledku racionalizace infrastruktury se to stalo vzácnějším.

Místní doprava

143 183-2 listy Lage stanice s RB do Herfordu v listopadu 2004

V místní dopravě po dlouhou dobu existovaly také služby přes regionální trasy, například do Rahden, Brémy, Bad Bentheim, Löhne a Bielefeld. Po postupném zavádění pravidelná intervalová služba, která vyvrcholila NRW-Takt (Současná koordinovaná pravidelná intervalová doprava v Severním Porýní-Vestfálsku) jezdily vlaky každou hodinu na trase Paderborn – Detmold – Herford a střídavě pokračovaly do / z Bielefeldu (RB 72, Ostwestfalen-Bahn„East Westphalian železnice“) nebo Bad Bentheim (RB 62, Der Cherusker„ Cherusci "). Další trasa probíhala a pokračuje v jízdě jižně od Lage jako služba RE 82, Der Leineweber („Tkalci“) na (Münster -) Trasa Bielefeld - Oerlinghausen - Lage - Detmold - Altenbeken. Ten provozoval od prosince 2003 do prosince 1913 NordWestBahn, který dříve vyhrál výběrové řízení na Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM), Zweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL) ​​a Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (NPH) dopravní sdružení. Nyní jej provozuje eurobahn.

Hodinová výměna mezi RB 61 (Wiehengebirgs-Bahn, "Wiehen Hills Železnice ") RB 62 a RB 72 v Herfordu skončily v říjnu 2004. Od té doby jezdí každou hodinu pouze RB 61 Bielefeld – Bad Bentheim a RB 72 Herford – Detmold – Paderborn. Kontinuální spojení mezi Osnabrückem a Altenbekenem a mezi Bielefeldem a Bad Salzuflen již neexistuje. Od 9. prosince 2007 provozuje tyto dvě linky společnost WestfalenBahn v důsledku nabídkového řízení společností ZVM, VVOWL, NPH a Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) dopravní sdružení.[11][12] Po další výzvě k podávání nabídek ze strany státu Severní Porýní-Vestfálsko převzal provoz dálnice Eurobahn Teutoburger-Wald-Netz (síť) od prosince 2017 a s ní i služba RB 72.

Náklad

DGS 64000 Kassel - Holthausen opouštějící stanici Horn-Bad Meinberg dne 26. září 2008

Nákladní doprava byla dříve přepravována regionálními přestupními vlaky na regionálních trasách. Od svého vzniku byla na podzim transportována cukrová řepa, což vedlo k výstavbě silničního mostu přes severní konec stanice Lage. Lage a Detmold dlouho měli každý svou vlastní malou lokomotivu, která obsluhovala místní vlečky. Dnes servisní cesty stále probíhají v pracovní dny z Paderbornu do Detmoldu. Slouží místním zákazníkům v Sandebecku (Kronospan), Horn-Bad Meinberg (Glunz, dříve Hornitex) a Detmold.

Kolejová vozidla

624 motorový vůz jako RE 82, Altenbeken - Bielefeld, dne 11. prosince 2003 v Detmoldu

Po elektrifikaci na trati dominovaly elektrické kolejové vozy, zejména Deutsche Bundesbahn třídy 110, 140 a po celá desetiletí třída 141, ale třídy 211, 216, 290/291 a zásadně třída 624 provozován na lince. Vlaky lokomotivy tažené byly používány hlavně s Silberling kočáry jako push-pull vlaky.

Po roce 2000 začaly nové elektrické železniční vozy z třída 425 byly stále více doplňovány dieselovými jednotkami různých tříd, zejména jižně od Lage s třídami 624, 628, 640 (Alstom Coradia LINT 27) a 643 (Bombardier Talent ). V současné době je RB 72 provozován společností WestfalenBahn se třemi částmi Stadler FLIRT elektrické jednotky s rychlostí až 160 km / h. NordWestBahn provozuje službu RE 82 jižně od Lage pomocí Talent DMU rychlostí až 120 km / h.

Operace

Vlaky křižující v Lage s Eurobahn služba společnosti Lemgo a Nordwestbahn služba společnosti Bielefeld dne 15. května 2006.

Trasu obsluhuje každou hodinu RB 72 (Ostwestfalen-Bahn), Herford – Altenbeken – Paderborn a mezi Lage a Altenbeken RE 82 (Der Leineweber) Bielefeld – Detmold (–Altenbeken). RE 82 jezdí do Detmoldu každou hodinu, ale v neděli jen každé dvě hodiny a každý den pokračuje sekce každé dvě hodiny do Altenbekenu, spojující se třemi Intercity-Express nebo Meziměstský služby každý den běží přes Kassel.

V jízdním řádu roku 2008 byl v pozdních večerních hodinách (o víkendech do Paderbornu) znovu zaveden spojitý vlak na trase Bad Bentheim – Detmold, který však jezdil pod dvěma čísly vlaků a dosud nebyl označen jako Der Cherusker (RB 62), který je nadále v nečinnosti. RE 82 se spojuje v Bielefeldu s RB 67 (Der Warendorfer) do Münsteru. Služby jsou provozovány WestfalenBahn a NordWestBahn. Průměrná rychlost RE 82 mezi Bielefeldem a Altenbekenem je 62 km / h.

Tarify

Severní část do Leopoldstalu je pokryta Zweckverband Verkehrsverbund OWL jízdné, jižní část je pokryta Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter tarify a celá oblast je pokryta Tarif NRW jízdné.

Vojenská železnice Detmold

V roce 1946 převzala linii od Britská armáda Rýn Deutsche Reichsbahn a zřídit výcvikovou dráhu, kde by se železniční inženýři mohli naučit obsluhovat německou železnici. Britové následně převzali provozní řízení trati, osobní i nákladní dopravu a provoz stavědel. 3 Železniční operační skupina Royal Engineers měl na starosti. Řízení převzala společnost 153 Railway Operating Coy, která byla pro tento účel konkrétně umístěna v Detmoldu. Britská armáda provozovala britské válečné lokomotivy Třída úsporných opatření (uspořádání kol 2-8-0 ) na Detmold, ale brzy byly doplněny zabavením lokomotiv Reichsbahn a úsporné lokomotivy byly opuštěny v roce 1947. linka byla vrácena německé kontrole v roce 1948, krátce před založením Deutsche Bundesbahn.[13]

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. str. 41. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ A b C „Linka 2980: Herford - Himmighausen“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  3. ^ „Die Kursbuchstrecke 405: Herford - Bad Salzuflen - Lage - Detmold - Himmighausen“ (v němčině). Lippebahn. Citováno 22. prosince 2013.
  4. ^ „Stanice Sandebeck (stará)“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  5. ^ „Provoz stanice Sandebeck“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  6. ^ „Linka 1760: Hannover - Soest“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  7. ^ „Řádek 2983: Lage - Hameln“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  8. ^ „Linka 2984: Lage - Bielefeld“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  9. ^ "Provoz stanice Sylbach". Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  10. ^ „Provoz stanice Nienhagen (b Detmold)“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  11. ^ "RB72: Ostwestfalen-Bahn". Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  12. ^ „RE82: Der Leineweber“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 22. prosince 2013.
  13. ^ „Eine fast vergessene Bahnverwaltung“ (v němčině). Vojenská železnice Detmold. Citováno 22. prosince 2013.

Reference

  • Werner Menninghaus (1981). 100 Jahre Eisenbahn v Lippe (v němčině). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN  3-922657-15-X.
  • Garrelt Riepelmeier, Ingrid und Werner Schütte (2005). Die Eisenbahn v Lippe (v němčině). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN  3-937189-17-3.
  • Wolfgang Klee (1989). Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe (v němčině). Paderborn: Eigenverlag. ISBN  3-927144-03-7.

externí odkazy