Železnice Elze – Löhne - Elze–Löhne railway - Wikipedia

Železnice Elze – Löhne
Přehled
Číslo řádku1820
Národní prostředíDolní Sasko a Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy372
Technický
Délka řádku85 km (53 mi)
Počet stop1 (dříve 2 mezi Hamelin a Löhne)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost120 km / h (75 mph)
Mapa trasy

Legenda
Hanoverská jižní železnice z Hannoveru
0.0
Elze (Han)
Do Bodenburgu
Hanoverská jižní železnice do Göttingenu
4.5
Mehle
(vlečka)
9.0
Osterwald
Ze Salzhemmendorfu
12.8
Voldagsen
16.6
Coppenbrügge
21.0
Behrensen
26.4
Afferde
Linka z Hannoveru
Hamelnské zboží
29.0
Hameln
(Keilbahnhof )
Linka do Altenbekenu
32.3
Hameln-Wehl
(vlečka)
35.7
Fischbeck
41.1
Hessisch Oldendorf
43.9
Schaumburg
46.9
Deckbergen
Ze Stadthagenu
Od Barntrupa
Rinteln Nord
53.2
Rinteln
LS / NRW státní hranice
Eisbergen
61.2
Veltheim (b Rinteln)
63.5
Möllbergen
65.7
Uffeln
(crossover )
67.0
Weserbrücke b Vlotho
Weser
Herford Light Railway
69.5
Vlotho
75.8
Bad Oeynhausen Süd
79.7
(začátek dvou stop)
Hlavní linka z Mindenu
82.0
Löhne (Westf)
Hlavní linka do Hammu
Zboží do Hammu
Linka do Bünde
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Elze – Löhne je neelektrifikovaná trať z města Elze v německém státě Dolní Sasko přes Hameln a Rinteln na Löhne v Severní Porýní-Vestfálsko. To běží mezi Weser a Weser kopce z Hamelnu do Bad Oeynhausen a ve výsledku se této části říká také Weserova železnice (Němec: Weserbahn).

Trať byla dříve součástí hlavní trasy pro nákladní dopravu z Berlín na Amsterdam přes Hildesheim, Elze, Löhne, Osnabrück, Rheine a Almelo. V devadesátých a dvacátých letech byla původně dvoukolejná hlavní trať zredukována na jednu stopu. Linku lze provozovat rychlostí až 120 km / h.

Dějiny

Trať z Elze do Löhne byla uvedena do provozu u Železniční společnost Hanover-Altenbeken (Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft, HAE) pro nákladní dopravu dne 19. května 1875 a pro osobní dopravu dne 30. června 1875.[2] HAE také plánovalo linka z Hildesheimu směrem k Vienenburgu. Vlaky byly provozovány mezi Elze a Hildesheimem od roku 1853 přes Hanoverská jižní železnice a Železnice Hildesheim – Nordstemmen. HAE byl znárodněn dne 1. Ledna 1880 a stal se součástí Pruské státní železnice, který zahrnoval Hannoverské železnice od roku 1866. Úsek Hamelin – Löhne byl duplikován mezi lety 1908 a 1911.

Setkání dvou vlaků třídy 628 v Hessisch Oldendorfu v říjnu 2003

Důležitost linky částečně poklesla kvůli změnám v provozu po druhé světové válce. Četné stanice, zejména mezi Hamelnem a Vlotho byly uzavřeny, z nichž některé byly významné pro současný rozvoj údolí Weser, například ve Fischbecku, Eisbergenu a Veltheimu. Hranice podél řeky Weser byla snížena na jednu stopu. Stanice Bad Oeynhausen Süd byla přestavěna na jednoduchou jednokolejnou zastávku a podjezd pod železnicí byl uzavřen.

Trať jako jižní nákladní obchvat Hannoveru

V průběhu přípravy Federálního plánu dopravní infrastruktury (Bundesverkehrswegeplan) z roku 2003 přezkoumalo spolkové ministerstvo dopravy, výstavby a bydlení plány na duplikování osy Brunswick – Hamelin – Löhne jako jižního nákladního obchvatu železničního uzlu Hannover. Výsledkem tohoto projektu bylo zařazení jako č. 7 na seznam prioritních priorit v plánu na rok 2003.[3]

Při hodnocení potřeb ve federálních železničních plánech, které byly zveřejněny dne 11. listopadu 2010, bylo zjištěno, že jižní obchvat uzlu Hannoveru přes Weserovu železnici má poměr přínosů a nákladů 2,5.[4] Duplikace a elektrifikace trati jsou navrhovány jako druhá fáze výstavby tohoto projektu. Proti těmto plánům byly vzneseny námitky, například v Bad Oeynhausenu, kde je ve městě obava ze znečištění hlukem.[5] Vzhledem k očekávanému významnému zvýšení hluku na železnici se v postižených městech a komunitách vyvinul další odpor.[6]

Operace

Eurobahn vlak v Hildesheimu

Celá linka je obsluhována a Regionalbahn služba od Stanice Bünde na Hildesheim volal Weser-Bahn, která se v Severním Porýní-Vestfálsku označuje jako linka RB 77,[7] prostřednictvím služeb do Bodenburg, většinou v provozu každou hodinu, ale pouze o dvou hodinách o víkendech mezi Hamelnem a Löhne.

Eurobahn získala osmiletou smlouvu na provozování osobní dopravy v letech 2003 až 2011. Provozovala se Alstom Coradia LINT dieselové motorové vozy, které vlastnil Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (Spolková země Dolní Sasko, LNVG) a povolila průměrnou cestovní rychlost 62 km / h.

V prosinci 2006 byla doba jízdy zkrácena o 30 minut zkrácením zastávek v Hamelinu a Rintelnu.

V prosinci 2011 po opětovném nabídkovém řízení převzala smlouvu na provoz na dalších deset let NordWestBahn. Převzala motorové vozy LINT ve vlastnictví LNVG od Eurobahnu a vybavila je pro své účely.

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2009. s. 41–2. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ „Linka 1820: Elze - Löhne“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. dubna 2014.
  3. ^ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen (červenec 2003). „Bundesverkehrswegeplan 2003: Grundlagen für die Zukunft der Mobilität in Deutschland“ (PDF) (v němčině). Berlín. p. 156. Archivovány od originál (PDF) dne 16. července 2011. Citováno 26. dubna 2014.
  4. ^ Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH / Intraplan Consult GmbH (listopad 2010). „Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege“ (PDF) (v němčině). Freiburg / Mnichov. str. 9–294 a násl., Planfall 33. Archivovány od originál (PDF) dne 15. května 2012. Citováno 26. dubna 2014.
  5. ^ „Kampeter unterstützt Trassen-Resolution“. Mindener Tagblatt (v němčině). 4. dubna 2011. Citováno 26. dubna 2014.
  6. ^ „Streckenausbau macht Vlothoer Pläne zunichte“. Vlothoer Anzeiger (v němčině). 25. května 2011. Archivovány od originál dne 27. března 2013. Citováno 26. dubna 2014.
  7. ^ „RB77: Weser-Bahn“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 27. dubna 2014.

Zdroje

  • Michael Bahls (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (v němčině). Nordhorn: Kenning. ISBN  3-927587-77-X.