Senne železnice - Senne Railway

Železnice Bielefeld – Paderborn
Přehled
Číslo řádku	2960
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy	403
Technický
Délka řádku	40 km (25 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy Legenda Linka z Mindenu 44.4 Bielefeld Hbf 40.0 Brackwede Železnice Osnabrück – Brackwede Linka na Hamm 37.3 Baumgarte (vlečka) 37.0 Brackwede Süd 36.7 Kammerichwerke (MHP) (vlečka) 35.8 Bielefeld-Senne Hp 34.6 Windelsbleiche A 2 31.5 Sennestadt (dříve Kracks) 30.8 Raba (Ravensberger) (vlečka) 29.0 Zaunkönig (vlečka) 26.8 Schloß Holte 21.6 Hövelriege Železnice Teutoburger Wald z Güterslohu 16.6 Hövelhof 14.3 Klausheide Bývalý Železnice Senne do Wiedenbrücku 9.7 Sennelager Bývalý PESAG tramvaj 7.3 Schloß Neuhaus Hp 6.3 Schloß Neuhaus 5.8 Schloß Neuhaus (vlečka) 4.4 Aw Paderborn (pouze 1 pár vlaků) od Aw Paderborna Bývalý PESAG tramvaj Odbočka z Bad Lippspringe (viz níže) 3.5 Paderborn Nord Linka z Warburgu 1.5 Paderborn Kasseler Tor 0.0 Paderborn Hbf Linka na Hamm Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Senne železnice (Němec: Senne-Bahn) je jednostopá odbočka z Brackwede na Paderborn s průchozí službou do Bielefeld v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko. To dostalo jeho jméno od Senne, krajina, kterou protíná ve směru sever-jih. Senne-Bahn Regionalbahn služba je součástí Deutsche Bahn Síť regionálních služeb v Münster-Ostwestfalen (MOW), která má své sídlo v Münster.

První Westfälische Landes-Eisenbahn ‚S Wiedenbrück –Rietberg –Delbrück –Sennelager železnice byla také nazývána Senne-Bahn.

Dějiny

Severní část železnice Senne mezi Bielefeldem a Schloß Holte byla otevřena počátkem prosince 1901 a jižní část trati do Paderbornu byla otevřena 1. července 1902.^[2]

Liemke stanice byla přejmenována Hövelriege na žádost obce Hövelhof v roce 1907.^[3] Paderborn Kasseler Tor stanice byla otevřena v Paderbornu na východním okraji centrální oblasti 1. července 1907. Po hospodářském úpadku v důsledku hyperinflace, železniční divize v Kasselu uzavřela stanici dne 20. května 1924 kvůli její údajné nerentabilitě, ale město Paderborn úspěšně lobovalo za její znovuotevření, ke kterému došlo 1. července 1926.^[4] V roce 1942 rozchod 600 mm Feldbahn (polní železnice) byla otevřena ze stanice Hovelhof do stanice Stalag 326 válečný zajatecký tábor, který byl vzdálen 5 km. Po přeměně tábora na uprchlický tábor linka zůstala v provozu až do roku 1952.

Dne 15. května 1949, legendární Heckeneilzug („Hedgerow express“) běžel podél Senne železnice poprvé na dálnici Bremen Hbf –Frankfurt (Main) Hbf trasa. V příštích několika letech se dvojice vlaků těšila velké oblibě a během velikonočních a vánočních svátků musely jezdit vlaky navíc. S uzavřením osobní dopravy na Buren –Brilon část Alme Valley železnice v roce 1974 nastal u těchto vlaků začátek konce. Nejprve vlaky po nějakou dobu jezdily přes Warburg a od roku 1979 jezdili pouze mezi Brémami a Paderbornem se zastávkou v Hovelhofu. V roce 1983 byl ukončen provoz všech expresních služeb na trase Senne.

Dne 17. listopadu 1964 se stávající obec Liemke přejmenovala Schloss Holte po jeho stanici. To byl důsledek rychlého, zejména ekonomického rozvoje v oblasti stanice, zatímco původní centrum Liemke od otevření linky stagnovalo.

Stanice Sennestadt

Název Windelsbleiche pro stanici v bývalé obci Senne I. byl výsledkem úspěšné obhajoby Windel, místní textilní společnost. Stanice v bývalé obci Senne II byl zavolán Praskliny až do roku 1966 poté, co se Johann Krack, majitel farmy, na které byla stanice postavena, nyní jmenuje Sennestadt („Město Senne“).^[5]

Stanice Schloß Neuhaus

Bývalá stanice Schloss Neuhaus byla na začátku 80. let zredukována na vedlejší kolej.^[6] To nadále souvisí s železniční nákladní dopravou do EU Benteler funguje. Nová stanice Schloss Neuhaus byla otevřena 30. října 2008^[7] mezi Schatenweg a Hatzfelder Straße s přístupem na Schatenweg; přístup z Hatzfelder Straße dosud nebyl dokončen kvůli problémům s pořizováním pozemků.

Odkloněn InterRegio služba v Hövelhofu, červenec 1993.

Od 11. prosince 2011 se osobní doprava v Brackwede Süd nezastavila.^[8] Současně byla uvedena do provozu uzavřená stanice Bielefeld Senne, která byla přestavěna v září 2011.^[9]

Rekonstrukce trati

Úsek trati postavený v roce 1928 ve stanici Sennestadt

Modernizace železnice Senne je jedním z nejnaléhavějších dopravních projektů v EU Oblast Detmold. Po urputné debatě o poskytnutí příslušných státních prostředků v únoru 2006 vydala Regionální rada České republiky Ostwestfalen-Lippe se rozhodla dát projektu modernizace první místo v seznamu priorit, aby byla linka zahrnuta do plánu integrované dopravy pro stát Severní Porýní-Vestfálsko. Regionální rada uvažovala o prodloužení železniční trati Senne do Letiště Paderborn Lippstadt, částečně využívající trasu nepoužívaného úseku Alme Valley železnice, ale myšlenka byla vypuštěna.

V květnu 2011 byla zahájena modernizace trati ve stanici Hövelriege, kde byla na opačné straně přejezdu postavena nová platforma. Vlak jedoucí v obou směrech se po tomto úrovňovém přejezdu nyní zastaví, takže přechodová bariéra zůstane zavřená jen na krátkou dobu. Volala nová stanice Bielefeld-Senne byla postavena mezi zářím a změnou jízdního řádu v prosinci 2011.^[9] Nahrazuje stanici Brackwede Süd,^[8] ale plánuje se znovuotevření této stanice později nebo její přestavba blíže k Brackwede jako bezbariérové ​​nástupiště. V současné době se diskutuje o jeho umístění poblíž IKEA místo toho obchod s nábytkem.

Na modernizaci úrovňových přejezdů a výměnu zabezpečovacího zařízení bylo do prosince 2013 přiděleno 34 milionů EUR. Nástupiště mají být obnovena a uvedena do jednotné výšky 76 centimetrů. Doba jízdy mezi dvěma regionálními centry by se poté zkrátila na 54 minut (o 13 minut méně než dříve) a maximální rychlost se zvýší na 100 km / h. Služby bude možné provozovat v půlhodinových intervalech.^[10]

Od 14. června 2014 se doba jízdy mezi Bielefeldem a Paderbornem zkrátí o 9 a 14 minut v závislosti na směru a v neděli bude jezdit hodinová doprava; půlhodinová služba pojede celou trasu během špičky. Vlaky však již nebudou pokračovat z Paderbornu přes Ottbergen do Holzmindenu jako RB 84 (Egge-Bahn ).^[11]

Aktuální operace

Železnice Senne ve stanici Hövelhof

Hmm, Paderborn se zastavil

Regionalbahn služby na železnici Senne provozuje NordWestBahn, která sídlí v Osnabrück, od 15. prosince 2003. Používá motorové vozy Bombardier Talent^[12] s maximální konstrukční rychlostí 120 km / h. Průměrná cestovní rychlost je 42 km / hv důsledku maximální traťové rychlosti 60 km / h.

Služby na lince jsou provozovány jako RB 74 (Senne-Bahn), každou hodinu od pondělí do soboty^[12] a každé dvě hodiny v neděli. Křižovatky vlaků se obvykle vyskytují na minuta symetrie v Sennestadtu a také v Sennelageru v hodinových intervalech. Z důvodu nutnosti dodržovat harmonogram v minutě symetrie některá spojení směrem k Osnabrück a Münster chybí v Brackwede. V Paderbornu je přímé spojení přes Egge-Bahn do Holzmindenu. Cestující na této trase proto nesmějí přestupovat, protože motorové vozy pouze couvají, než budou pokračovat ve službě Egge-Bahn.

Aby byla trasa atraktivnější pro cykloturistiku, byla trať označena jako BahnRadRoute Teuto-Senne (Teuto - trasa pro cyklisty a cyklisty Senne) z Osnabrücku přes Bielefeld do Paderbornu. Mnoho cestujících cestuje na kolech, zejména o víkendech v létě. Cyklisté se stali důležitým faktorem pro zachování železničního spojení. Přeprava jízdních kol však byla od změny provozovatele na omezena z důvodu nedostatku místa NordWestBahn a rezervace jsou obecně vyžadovány od roku 2009 (rezervace se nyní doporučuje). Osoby s cykly budou přepravovány, pokud je to možné, bez předchozího upozornění.

Speciální funkce je Aw Paderborn stanice poblíž dílny Paderborn (Ausbesserungswerk, AW). Od pondělí do pátku je obsluhován pouze jedním párem vlaků (ráno vlakem z Paderbornu a odpoledne vlakem do Paderbornu). V pátek odpoledne tam však zastaví další vlak, který jede směrem na Paderborn.

Tarify

Severní část k zámku Holte je pokryta Zweckverband Verkehrsverbund OWL jízdné. Úsek z Hövelriege do Paderbornu pokrývá Hochstift-Tarif (jízdné) Nahverkehrsverbund (místní dopravní sdružení) Paderborn-Höxter. Pro přímé výlety na této trase existuje přechodné jízdné a lze provést výlety po celém Severním Porýní-Vestfálsku pomocí Tarif NRW (jízdné).

Paderborn Nord – Bad Lippspringe

Železnice Paderborn Nord – Bad Lippspringe
Přehled
Číslo řádku	2962
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy	poslední 223c; 198r(1944)
Technický
Délka řádku	7,4 km (4,6 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy Legenda 7.4 Bad Lippspringe 4.7 Marienloh 4.2 Benteler Talle (vlečka) Bývalý PESAG tramvaj 3.4 Diebesweg 1.3 Paderborn -Stadtheide Linka z Bielefeldu (viz výše) 0.0 Paderborn Nord Linka do Paderbornu (viz výše) Zdroj: Německý železniční atlas[1]

Linka odbočuje v Paderborn Nord do Bad Lippspringe, který byl otevřen 8. října 1906.^[13] Budova stanice v Bad Lippspringe byla postavena s nástavbami pevné konstrukce a kůlnou se třemi kolejemi užitkového designu. Jeho nakládací dráhy měly 40 m dlouhou rampu umožňující nakládání ze strany a z konce. Šest lidí bylo zaměstnáno ve stanici Lippspringe po dobu 50 let.

Osobní doprava byla jen mírná. Po roce 1945 osobní doprava již nikdy nedosáhla průměru asi šesti párů vlaků denně, které převládaly mezi otevřením trati a začátkem války v roce 1939. V roce 1949 zůstaly tři páry vlaků a pouze pár smíšené vlaky byla ponechána na konci osobní dopravy 30. května 1965. Velká část cestujících byli zaměstnanci dílny Paderborn. Rovněž používali osobní vlaky z dílny do Paderborn Hauptbahnhof až do roku 1965. Mezi lety 1980 a 1987 existovalo ještě několik speciálních služeb využívajících muzejní vlak mezi Bad Lippspringe a Paderborn.

Budovu stanice v Bad Lippspringe získalo město po uzavření osobní dopravy a zbořeno v roce 1973^[14] kvůli havarijnímu stavu. Nákladní bouda byla původně pronajata jako sklad, ale po požáru v roce 1981 byla také zbořena.

S prudkým poklesem nákladní dopravy z vlečky Benteler směrem na Bad Lippspringe skončila doprava 30. ledna 1988.^[13] V roce 1990 město koupilo pozemek budovy bývalé stanice od státní korporace pro rozvoj a uvolnilo jej pro rozvoj. Zbývající část trati byla oficiálně odstavena dne 30. dubna 2005^[13] a prodána společnosti Benteler. To nadále funguje jako soukromá vlečka.

Poznámky

Reference

• Jürgen Büschenfeld; Wolfgang Klee; Rüdiger Uffmann (1997). Bahnen v Bielefeldu (v němčině). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN  3-927587-75-3.
• Didier Verschelde; Josef Peters (1995). Zwischen zwei Magistralen. Zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Paderborn - Brackwede (- Bielefeld) 1845–1994 (v němčině). Vierow bei Greifswald: SH-Verlag. ISBN  3-89498-003-6. (Příspěvky k historii Paderbornera, 5)
• Ulrich Rockelmann, vyd. (2004). „Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland. Strecke 403 (2960) Brackwede - Paderborn Hbf“ (v němčině). Mnichov: GeraMond. ISSN  1614-9181. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) (sběr volných listů)
• Josef Högemann (1999). Wolf-Dietger Machel (ed.). "Brackwede - Paderborn". Neben- und Schmalspurbahnen v Německu (v němčině). Mnichov: GeraNova-Zeitschriften-Verlag. ISSN  0949-2143.
• Werner Czapski; Werner Köhler; Hans-Erwin Schlenger. „Paderborn-Bad Lippspringe (ex-KSB 174m)“. Jahrbuch 1994 Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde e.V. (v němčině). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. str. 165–180.