Značka HNoMS (1898) - HNoMS Brand (1898)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Značka HNoMS.

Torpédový člun Brand a tři sesterské lodě v Kielu v roce 1900
Značka (vlevo) se třemi sesterskými loděmi Kiel v roce 1900
Dějiny
Námořní prapor Norska (1844-1905). Svg Norsko
Název:Značka
Jmenovec:Archaické hláskování norského slova brann, význam oheň
Stavitel:Loděnice Královského norského námořnictva v Karljohansvern v Horten
Číslo dvora:80
Spuštěno:22. září 1898
Mimo provoz:11.04.1940
Zachyceno:Němcem dne 16. dubna 1940
Servisní záznam
Část:
  • 4. divize torpédových člunů,
  • 2. námořní čtvrť (1939–1940)
Velitelé:
Operace:Proti Němci invaze do Norska (9. dubna 1940)
nacistické Německo
Název:Tarantel
Jmenovec:Lycosa tarantule
Získané:16. dubna 1940
Osud:V květnu 1945 se vrátil do Královského norského námořnictva, poté vyřazen z provozu a sešrotován
Servisní záznam
Část:
  • Hafenschutz flotille Bergen
  • (-Prosinec 1940)
  • 55 Vorpoostenská flotila
  • (Prosinec 1940 - květen 1945)
Operace:
Obecná charakteristika
Třída a typ:1. třída torpédový člun
Přemístění:107 tun
Délka:39,9 metrů (130,91 ft)
Paprsek:4,9 m (16,08 ft)
Návrh:2,7 metru (8 ft 10,30 palce)
Pohon:1,100 indikovaný výkon trojitý expanzní parní stroj
Rychlost:21 uzlů (38,89 km / h; 24,17 mph)
Rozsah:
  • 900 námořních mil (1666,80 km; 1035,70 mi) při rychlosti 12 uzlů (22,22 km / h; 13,81 mph)
  • nebo
  • 500 námořních mil (926,00 km; 575,39 mil) při rychlosti 16 uzlů (29,63 km / h; 18,41 mph)
Doplněk:19 důstojníků a mužů
Vyzbrojení:

HNoMS Značka byl Torpédový člun 1. třídy postavena v roce 1898. Sloužila Norské královské námořnictvo po více než čtyři desetiletí, včetně povinností v oblasti ochrany neutrality během první světové války. Poté, co byl po vypuknutí druhé světové války znovu zaměstnán na službě ochrany neutrality, Značka byl zajat Němci během jejich invaze do Norska v dubnu 1940.

Po servírování nacistické Německo je Kriegsmarine v Norská kampaň která následovala po invazi, byla přejmenována Tarantel a zaměstnán jako Vorpostenboot v okupované Norsko. Poté, co přežil druhou světovou válku, Značka byl vrácen do Královského norského námořnictva v květnu 1945 a brzy vyřazen z provozu a sešrotován.

Design a konstrukce

Značka byla 107tunová loď o délce 39,9 metrů (130,91 ft), a paprsek 4,9 metrů (16,08 ft) a a návrh 2,7 m (8 ft 10,30 palce), postavený v Královské norské námořnictvo loděnice v Karljohansvern v Horten, jako dvůr číslo 80.[1][2] Byla jedním ze tří torpédových člunů 1. třídy postavených v Karljohansvern v roce 1898, další dva čluny byly Bouřka a Trods. Tyto tři lodě byly první ze své třídy, které byly postaveny v Norsku, první tři lodě 1. třídy byly postaveny a dodány Němci Schichau-Werke stavitelé lodí.[3]

Značka byl vyzbrojen dvěma 37 mm rychlopalné zbraně a dva 45 cm torpédomety a posádkou 19 důstojníků a mužů. Její 1100 indikovaný výkon trojitý expanzní parní stroj ji mohl pohánět maximální rychlostí 21 uzlů (38,89 km / h; 24,17 mph).[2][4][5] Plavidla 1. třídy měla pro svou velikost velmi dlouhý dosah a byla schopna unést vzdálenost 900 námořních mil (1666,80 km; 1035,70 mi) při rychlosti 12 uzlů (22,22 km / h; 13,81 mph) nebo 500 námořních mil (926,00 km; 575,39 mi) při rychlosti 16 uzlů (29,63 km / h; 18,41 mph).[6]

Konstrukce německých lodí a série 1898, která zahrnovala Značka, byl kritizován za nedostatečnou rychlost. Přestože se lodě považovaly za lodě s velmi dobrými námořními vlastnostmi, těžko střílely torpéda v rozbouřeném moři. V klidných mořích byly lodě těžko rozpoznatelné, s malým hlukem motoru nebo vlnou luku, což zvyšovalo šanci na úspěšný torpédový útok. Lodě byly také považovány za lodě, které nebyly dostatečně obratné a byly vystaveny most v luk věž a špatné větrání. Některými otázkami raných plavidel se zabývaly poslední čtyři postavené lodě 1. třídy.[3]

Včasná služba

Značka (vlevo) a torpédový člun 1. třídy Bouřka na Marvika námořní základna v roce 1903

V létě roku 1900 Značka zúčastnili se poměrně velkého námořního cvičení spolu se třemi dalšími loděmi 1. třídy Bouřka, Delfin a Trods. Kromě torpédových člunů Norské královské námořnictvo nasazen lodě pobřežní obrany Harald Haarfagre a Tordenskjold a dělový člun Frithjof na plavbu do Marstrand ve Švédsku a Kiel v Německu. Cvičení viděla torpédové čluny a větší válečné lodě trénovat koordinaci svých manévrů a akcí. Během tréninkové plavby Značka byl pod velením budoucího ředitele loděnic Královského norského námořnictva, kapitána Christiana Bloma.[7][8] Během letních výcvikových plaveb 1901 a 1905 Značka byl pod velením budoucnosti Arktický průzkumník Nadporučík Rolf von Krogh.[9]

První světová válka

Když v roce 1914 vypukla první světová válka, bylo plně mobilizováno Královské norské námořnictvo a norské pobřežní pevnosti spolu s podpůrnými jednotkami Norská armáda. Stav ozbrojené neutrality byl udržován až do konce války v roce 1918.[10] Značka během války se účastnil hlídek na ochranu neutrality a sídlil v Bergen v Západní Norsko. V květnu 1915 Značka společně s dalšími třemi torpédovými čluny prováděla cvičení na vypalování torpéd.[11]

Bezprostředně po válce, od 12. prosince 1918 do jara 1919, Značka byla umístěna v Ålesund. Měla za úkol hlídkovat a driftovat doly u pobřeží. Během svého pobytu v Ålesundu posádka torpédového člunu deaktivovala nebo zničila 17 námořních min a byla také uvedena do pohotovostního stavu, aby mohla zasáhnout při nepokojích mezi místními obyvateli a rybáři v Fosnavåg.[12] V únoru 1919 posádka Značka zachránil dva přeživší z havarovaného rybářského plavidla Korsfjord I., který najel na mělčinu se ztrátou sedmi členů posádky.[13]

Meziválečné roky

Mezi světovými válkami prováděla norská flotila torpédových člunů během léta cvičení, byla však výrazně omezena nedostatkem finančních prostředků. Lodě, které byly postaveny kolem počátku 20. století, byly zastaralé jako válečné lodě a většinou se omezovaly na ležení v přístavu. Sedmnáct torpédových člunů bylo vyřazeno z provozu v letech 1920–1931 poté, co byly v předchozích válečných letech opotřebovány službou intenzivní ochrany neutrality. Přestože bylo zachováno 23 torpédových člunů, nebyly provedeny žádné modernizace,[14] a plavidla byla považována za většinou užitečná jako doprovod a pobřežní strážní plavidla.[15]

Druhá světová válka

Ochrana neutrality

Po vypuknutí druhé světové války bylo mnoho lodí královského norského námořnictva aktivováno kvůli povinnostem ochrany neutrality. Mobilizace Královského norského námořnictva a pobřežního dělostřelectva v roce 1939 byla méně komplexní než v roce 1914, kvůli nedostatku vyškolených posádek a důstojníků pro obsazení lodí.[16] Značka byl mobilizován a byl součástí 4. divize torpédových člunů 2. námořního okresu. Navíc Značka, 4. divize torpédových člunů byla tvořena kolegy z lodí 1. třídy Sæl a Bouřka. 4. divize torpédových člunů byla pod velením poručíka Thorleif Pettersen, který byl také velícím důstojníkem Bouřka.[17][18] Značka byl pod velením poručíka Ivar Arne Midtland, a po vypuknutí války provedla eskortní mise podél norského pobřeží. Lodě královského norského námořnictva byly rozptýleny podél norského pobřeží, aby poskytly kapacitu na přivolání a doprovod cizích lodí a na co nejvíce místech čelily možným narušitelům neutrality. Nasazení válečných lodí jednotlivě na velké vzdálenosti mezi jednotlivými plavidly snížilo jejich bojovou hodnotu proti jakémukoli určenému námořnímu útoku proti Norsku.[19] Do dubna 1940, Značka byl založen na Fedje, ale byl poslán do Bergenu k opravám na námořní základně Marineholmen dny před 9. dubnem 1940 Německá invaze do Norska.[20]

8. dubna 1940 velící důstojník 2. námořního okresu kontradmirál Carsten Tank-Nielsen nařídili velitelé Značka, Sæl a Bouřka natankovat, doplnit munici a nasadit své čluny akční stanice. Značka začala doplňovat zásoby v Bergenu krátce poté, co obdržela její rozkazy od kontradmirála Tank-Nielsena. Podobné rozkazy vyšly i dalším válečným lodím v bergenské části námořního okresu, především torpédoborci Garm a ponorka B-6.[21][22]

Německá invaze

Zprávy o bojích mezi norskými pobřežními pevnostmi a zahraničními válečnými loděmi v Oslofjord dále na východ dosáhl 9. dubna v 00:28 druhého námořního okresu. V reakci na zprávy byly položeny námořní miny do vedení u Bergenu a nasazeny torpédové čluny, aby zachytily případné vetřelce směřující do města. Varovné výstřely a živá střela byly vystřeleny krátce po 02:00 na narušující německou flotilu Pevnost Lerøy a neúspěšné útoky a zadržení provedené několika válečnými loděmi jako válečné lodě Němce Skupina 3 uzavřeno v Bergenu.[Poznámka 1] Značka bylo nařízeno zaujmout pozici zálohy v Alvøy, ale byl zdržen dosažením své určené polohy nezbytnými opravami.[24] Norským válečným lodím v Bergenu nařídil kontraadmirál Tank-Nielsen, aby stříleli na jakékoli dotěrné lodě.[25]

Po dokončení jejích oprav, Značka opustil Marineholmen v 03:30. Do té doby německá invazní flotila dosáhla vnitřní linie opevnění u Bergenu a byla obsazena pevnostmi u Kvarven a Hellen. Značka byl umístěn na akční stanice a připraven na torpédový útok z pozice na vstupu Gravdalsviken. Z její zálohy Značka mohl sloužit jako náhrada za torpédovou baterii Kvarven, která byla v té době nefunkční. Když se německé lodě probily kolem norských pobřežních pevností a vpluly do přístavu v Bergenu, propluli Značka v rozmezí mezi 700 metry a 2200 metry při rychlostech odhadovaných na 10 uzlů (18,52 km / h; 11,51 mph) a 12 uzlů (22,22 km / h; 13,81 mph). Ačkoli jeden nebo oba torpédové odpalovače zapnuté Značka byli připraveni a připraveni střílet na dotěrné válečné lodě a šance na zásah byly „výjimečně dobré“,[Poznámka 2] Druhý poručík Midtland nevydal rozkaz ke střelbě.[27][28][29] Nakonec rostoucí denní světlo snížilo šance na úspěšný útok a Němci dovršili vniknutí do přístavu v Bergenu. Poté, co odstranil svou loď z její obranné pozice, přinesl poručík Midtland Značka do přístavu Laksevåg, než opustil loď a posádku a vydal se na Marineholmen, kde byl rychle Němci internován.[28][30] Druhý poručík Midtland se rozhodl proti utíkání jeho loď, později tvrdil, že o této záležitosti diskutoval s vyšším důstojníkem, který mu poradil, že nemá smysl ničit Značka kvůli věku plavidla.[27] Zbývající členové posádky opustili Značka dne 11. dubna. 16. dubna Němci zabavili Značka v Laksevågu a vzal ji do Kriegsmarine servis.[31][32] Norská posádka z Značka byl internován v Marineholmen a držen v zajetí na různých lodích téměř dva měsíce.[33] Značka byla jednou ze čtyř norských válečných lodí zajatých Němci poblíž Bergenu krátce po jejich útoku, ostatní byly minonosky Uller a dvě strážní lodě.[34]

Poručík (povýšen od roku 1940) Ivar Arne Midtland byl poválečným vyšetřován Vojenská vyšetřovací komise z roku 1946, a zjistil, že porušil odstavce 77 a 99 norského vojenského trestního zákoníku tím, že neútočil, když měl příležitost, ale byl propuštěn napomenutím kvůli své „mládí a nezkušenosti“.[27][35]

Německá služba

Krátce po jejich převzetí 16. dubna Značka, Němci poslali ji a motorový člun k přistání vojsk na ostrově Flatøy poblíž Bergenu. Flatøy byl místem obou pobřežní pevnost a a Letecká služba Královského norského námořnictva základna. Tak jako Značka přistával německé jednotky na jižní straně ostrova, Britové Blackburn Skua střemhlavý bombardér zaútočil na torpédový člun kolem 07:00. Značka byl zasažen v kotelně uprostřed lodi bombou, která nevybuchla a byla vážně poškozena, německá posádka utrpěla ztráty. Letecký útok vedl Němce k tomu, aby opustili přistání a použili motorový člun k tažení Značka do Bergenu na opravu.[2][36][37][38] Německý námořník, kterého bomba odhodila přes palubu, a plaval na břeh Isdalstø byl zajat norskými jednotkami a přiveden do Balestrand dne 17. dubna.[39] Značka byl dále poškozen při útoku na přístav v Bergenu od 803 Naval Air Squadron Blackburn Skuas později ve stejný den, spolu s Ponorka U-58.[40][41] Po dokončení oprav v Bergenu Značka byl nasazen koncem dubna 1940 pro hlídky u vchodu do Sognefjord, průzkum norských námořních sil a doprovod německých minonosičů Uller a Tyr. I když si to všiml Nor Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 průzkumné hydroplány pozdě 30. dubna, Značka byl zaměněn za válečnou loď pod norskou nebo britskou kontrolou a nebyl napaden. Torpédový člun s německou posádkou také unikl pozornosti prohledávání norských válečných lodí.[Poznámka 3] Bojuje Západní Norsko skončila dne 2. května 1940.[43][44] Během svého počátečního působení v německých službách Značka byla obsazena posádkou vytaženou z cvičné lodi Bremse.[45]

Značka byl přejmenován Tarantel Němci a použity jako Vorpostenboot v okupované Norsko po dobu války. Zpočátku sloužila v Hafenschutz flotille Bergen s číslo praporkem Pozn. 19, než byla převedena na 55. místo Vorpoostenská flotila v prosinci 1940 a dostal praporkem číslo V.5519. Němci ji během válečných let mírně přestavěli, včetně přidání uzavřeného mostu, dvou kulomety a šest hlubinné nálože. Tarantel byl předán Norskému královskému námořnictvu po němčině kapitulace v roce 1945. Norové starý torpédový člun znovu nevrátili do aktivní služby, místo toho jej v roce 1946 vyřadili z provozu a sešrotovali.[2][46][47] Značka'jméno bylo znovu použito pro bývalého Němce E-člun (ex-S-303), která sloužila v Královském norském námořnictvu v letech 1947 až 1951.[48]

Reference

Poznámky
  1. ^ Skupina 3 sestával z křižníků Kolín a Königsberg výcviková loď Bremse torpédové čluny Vlk a Leopard, Pět E-člun rychlé útočné plavidlo a E-loď mateřská loď Carl Peters. Německá invazní flotila nesla 1900 sil přistávací síly.[23]
  2. ^ Podle posouzení ostatních členů posádky Značkaa poválečné Vojenská vyšetřovací komise z roku 1946.[26][27][28]
  3. ^ Minonosci Značka podporovaní byli méně šťastní. 1. května Uller utrpěl téměř zmeškání z bomb spadlých o Letecká služba Královského norského námořnictva hydroplány a byla poškozena do té míry, že musela být na břehu a potopena, zatímco Tyr byl přepaden a strojně zastřelen norskými silami při průchodu úzkou úžinou na cestě zpět do Bergenu ve stejný den, utrpěl ztráty.[42]
Citace
  1. ^ "Značka (6100568)". Miramar Ship Index. Citováno 15. listopadu 2013.
  2. ^ A b C d Abelsen 1986, str. 154
  3. ^ A b Hegland a Lilleheim 1998, s. 20–22
  4. ^ Steen 1956, str. 419
  5. ^ Thomassen 1995, str. 144
  6. ^ Hegland a Lilleheim 1998, s. 22
  7. ^ Hegland a Lilleheim 1998, s. 29–30
  8. ^ Barth, Bjarne Keyser, vyd. (1930). „Blom, C.“. Norges militære embedsmenn 1929 (v norštině). Oslo: A. M. Hanche. str. 58.
  9. ^ Barth, Bjarne Keyser, ed. (1930). „von Krogh, R.“. Norges militære embedsmenn 1929 (v norštině). Oslo: A. M. Hanche. str. 339.
  10. ^ Steen 1954, str. 13
  11. ^ Melien 1995, s. 81, 145
  12. ^ Råbben 1973, str. 559-561
  13. ^ Råbben 1973, s. 574
  14. ^ Hegland a Lilleheim 1998, s. 47–49
  15. ^ Steen 1954, str. 19
  16. ^ Steen 1954, s. 13–14
  17. ^ Steen 1956, s. 17–22
  18. ^ Niehorster, Leo. „Skandinávská kampaň: správní řád bitvy Královské norské námořnictvo 2. námořní čtvrť“. Citováno 15. listopadu 2013.
  19. ^ Hegland a Lilleheim 1998, s. 50–52
  20. ^ Steen 1956, str. 32
  21. ^ Steen 1956, str. 47
  22. ^ Haarr 2009, s. 250
  23. ^ Steen 1956, str. 34
  24. ^ Steen 1956, str. 58–67
  25. ^ Haarr 2009, s. 256
  26. ^ Den Militære undersøkelseskommisjon av 1946 1978, str. 64
  27. ^ A b C d Den Militære undersøkelseskommisjon av 1946 1978, s. 70
  28. ^ A b C Haarr 2009, s. 262–263
  29. ^ Steen 1956, str. 85–87
  30. ^ Terjesen 2000, str. 64
  31. ^ Steen 1956, str. 150
  32. ^ Vold 1995, s. 269
  33. ^ Steen 1956, str. 129–130
  34. ^ Lindbäck-Larsen 1965, str. 126
  35. ^ Fjeld 1999, s. 210
  36. ^ Hafsten, Larsstuvold, Olsen a Stenersen 2005, s. 69
  37. ^ Hafsten a Arheim 2003, s. 141
  38. ^ Steen 1956, s. 150, 277–278
  39. ^ Steen 1956, str. 278
  40. ^ Hafsten, Larsstuvold, Olsen a Stenersen 2005, s. 85
  41. ^ Haarr 2010, s. 136
  42. ^ Steen 1956, str. 344–345
  43. ^ Steen 1956, str. 339–340, 343–346
  44. ^ Haarr 2010, s. 52
  45. ^ Haarr 2010, s. 40
  46. ^ Hegland a Lilleheim 1998, s. 54–55
  47. ^ Emmerich, Michael. "Tarantel". Německá námořní historie. Citováno 15. listopadu 2013.
  48. ^ Sivertsen 2001, s. 286
Bibliografie