Železnice Awash-Weldiya - Awash–Weldiya Railway
| Železnice Awash-Weldiya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Schéma železnice Awash-Weldiya. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Ve výstavbě | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Etiopská železniční společnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Etiopie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Omyjte se Weldiya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 10 (cestující) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Těžká železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Etiopská železniční síť | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 392 km (244 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | jedna stopa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ložný prostor | 5300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | Trolejové vedení 25 kV AC / 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 120 km / h (75 mph) (pro cestující); 80–90 km / h (50–56 mph) (nákladní) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalizace | poloautomatický blok & ETCS-2 SIL4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší nadmořská výška | 2250 m (7 380 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 2.65 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Awash-Weldiya je standardní rozchod železnice ve výstavbě, která bude sloužit jako severní rozšíření nového Etiopská národní železniční síť.
Hlavním účelem železnice je spojit sever Etiopie s Železnice v Addis Abebě – Džibuti na Omyjte se křižovatku a proto jej spojit s světová ekonomika skrz Přístav Džibuti a také s jižní částí Etiopie s jejím hlavním městem, Addis Abeba.
392 km dlouhá železnice Awash – Weldiya má jednoznačně strategický význam. Spojuje celý sever Etiopie s téměř jednou třetinou etiopské populace s Železnice v Addis Abebě – Džibuti a se záchranným lanem v Etiopii přístav Džibuti. Také několik velkých měst Amhara Region jsou přímo obsluhovány železnicí a železnice spojí etiopská průmyslová centra jako Kombolcha se světem.
Trasa a popis
Železnice obchází hloubku až 1200 metrů Modrý Nil kaňon na západ od železnice, kaňon, který je hlavní blokovací funkcí pro cestování mezi severní Etiopií a jižní Etiopií. Rovněž běží paralelně s hustě osídleným východem sráz severozápadní Etiopská vysočina, jako brána do několika tangenciálních oblastí dále na západ, jako např Jezero Tana a města jako Gondar.
Jednokolejná železnice začíná v Awash u Řeka Awash, hlavní řeka v Dálkový trojúhelník oblast Great Rift Valley. Trasa vede ve směru SSZ. Stanice Awash je na křižovatce s železnicí Addis Abeba – Džibuti. Stanice je teprve druhou v Etiopii, která má dvě nástupiště pro osobní vlaky (druhé je hlavní Železniční stanice Furi-Labu v Addis Abebě). Poté prochází nízko položenými oblastmi a poté po zavlažovaných plantážích u řeky Awash Amibara woreda, bylo dosaženo nejnižšího výškového bodu železnice (700 metrů). Poté vede 80 km polosuchými, kopcovitými a téměř neobydlenými oblastmi, nepředpokládá se zde žádná železniční stanice. Po příjezdu na východní sráz západní etiopské vysočiny je dosaženo druhého hlavního nádraží podél železnice, také se dvěma nástupišti pro osobní vlaky. Tohle je Shewa Robit, město v nadmořské výšce 1300 metrů, které je jednou z bran do Vysočiny. Nahoře odtud je hlavní město Debre Berhan v nadmořské výšce 2 800 metrů, několik desítek km na jihozápad. Shewa Robit slouží jako vstupní bod pro Debre Berhan a další destinace na západ a střední část údolí Awash na jeho východ.
Po Shewa Robit vede železnice na sever drsnou krajinou, která tvoří východní sráz Etiopské vysočiny. Úseky mezi Shewa Robit a Weldiya kvůli tomu vidí spoustu tunelů a mostů. Tento sráz většinou pocházel z běžného chybování na protismyku zlomová linie jako výsledek tektonika desek v Africký roh a v dálkovém trojúhelníku. Je to seismicky vysoce aktivní region s aktivní poruchy, které lze snadno vidět zemětřesení s veličiny > 6.5. Mosty podél této části železnice vypadají docela křehce, protože jsou postaveny z duté konstrukční profily. Ty se považují za pružné v případě velkého zemětřesení, aby zachránili železnici. Zde se zabránilo tuhším strukturám, aby se zabránilo selhání mostů.
Poté, co prošla několika městy s menšími železničními stanicemi, dosáhla železnice své třetí hlavní stanice se dvěma nástupišti, Kombolcha. Kombolcha je hlavní město, stejně jako nedaleké regionální hlavní město Dessie, jeho dvojměsto několik kilometrů na západ. Jeden je v nadmořské výšce 1800 m (Kombolcha), druhý v 2500 m (Dessie). Obě města slouží jako druhá brána do Etiopské vysočiny (po Shewa Robit), s centrálními etiopskými městy jako Debre Markos být v dosahu po silnici dále na západ odtud. Ve společnosti Kombolcha existují významná infrastrukturní zařízení pro celou železniční síť v Etiopii a také nová letiště jen 2 km od vlakového nádraží.
Železnice pokračuje na sever podél východního srázu Etiopské vysočiny. Po dalším významném nádraží v Hayku (na Lake Hayq ) v nadmořské výšce 2050 m a další malé železniční stanici dosáhne železnice do svého konečného cíle, městečka Weldiya, v nadmořské výšce 1800 m. 10 km západně od Weldiya se nachází další významné etiopské město v nadmořské výšce 1900 m, Weldiya. Weldiya / Weldiya jsou další hlavní branou (třetí) do Etiopské vysočiny se silnicí do Jezero Tana a okolní hlavní města jako Gondar a Debre Tabor. Navíc UNESCO Památky světového kulturního dědictví jako Lalibela jsou hned za rohem od Weldiya. Díky tomu je nádraží možným hlavním bodem zájmu cestovního ruchu a osobní železniční dopravy.
Weldiya, i když je to malé město, se v budoucnu považuje za železniční uzel. Bude to konec celkem čtyř železnic, pokud Železniční síť Etiopie se stává realitou. kromě Železnice Awash-Weldiya, která zde končí, další hlavní železnice rozšíří železnici na sever, do Tigray. Toto je Železnice Weldiya – Mek'ele. Na východě je Železnice Weldiya – Tadjoura. Na západ, v prodloužení železnice Tadjoura, bude dálnice Jezero Tana – Weldiya železnice. Všechny jsou plánovány kromě železnice do Mek'ele, která je ve výstavbě.
Železniční vlastnosti
Železnice byla v mnoha aspektech založena na charakteristikách železnice předdefinovaných železnicí Addis Abeba – Džibuti, aby byly železnice interoperabilní. Několik věcí (například maximální sklon) však bylo přizpůsobeno zvláštním podmínkám v horské oblasti.
- Měřidlo: Standardní rozchod
- Délka trati: 392 km (428 km s 25 km staničních a 11 km obslužných linek)
- Tunely: 12 (6 mezi Awash a Kombolcha, 6 mezi Kombolcha a Weldiya), celková délka 9 830 m
Ve fázi plánování bylo plánováno a očíslováno 14 tunelů. Dva byly vyřazeny (tunely 1 a 12), ale schéma číslování zůstalo stejné. Dokud tunely nezíská jména, původní číslování přetrvává a bude použito.
- Mosty: 65 (včetně nadjezdů, 20 s délkou> 100 m, nejdelší most s délkou 658 m v hloubce 57 m), celková délka 7 165 m
- Culverts: 917, celková délka 41 km.
- Spojky: Janney AAR
- Brzdy: Vzduch
- Elektrizace: Horní řetězovka 25 kV AC / 50 Hz
- Systém ochrany vlaků: ETCS-2 (SIL-4) s 12 rádiovými věžemi
- Maximální vozidlo ložná míra výška: 5300 mm[1]
- Cílová rychlost (cestující): 120 km / h (75 mph)
- Cílová rychlost (nákladní): 80 km / h (50 mph), v členitém terénu 90 km / h (56 mph)[1]
- Maximální zatížení vlaku (nákladní): 3 000 tun (3 000 tun dlouhé; 3 300 malých tun) brutto[2]
- Minimální poloměr železniční křivky: 1200 m (3 900 ft) (600–800 m nebo 2 000–2 600 ft na obtížných místech)[2]
- Navrženo přepravní kapacita: 10 milionů tun ročně (cíl je 8,5 milionu tun nákladu plus osobní doprava)[3]
- Maximální sklon: 2,65 % (1 z 38) [1]
- Přejezdy: povoleno (není plné třídní separace )
Jednokolejný úsek je vybaven procházejícími smyčkami se třemi linkami. Procházející smyčky jsou často přítomny na místě vlakových stanic. Celková délka procházejících smyček je navržena na 1100 m. Železniční trať je téměř plně elektrifikována. Napájení se přenáší do osmi rozvoden při 230 kV (3 rozvodny) a 130 kV (5 rozvoden). Trakční síla je dodávána v intervalech 48 km.[1]
Přímo na sever od Kombolchy bude mít železnice několik hlavních prvků infrastruktury, zejména operační středisko. K dispozici je hlavní sklad ERC pro kolejová vozidla, hlavní dílny údržby a také hlavní logistické centrum celku Železniční síť Ethiopa. ERC koupila záchranný vlak pro nouzové operace (např. Těžký železniční jeřáb pro nouzové operace), který bude umístěn v dílnách Kombolcha. Zařízení bude zahrnovat osm železničních tratí v operačním středisku, které budou mít velikost 15 000 m2.
Přímo naproti operačnímu středisku přes železnici je a nákladní dvůr s suchý port v blízkosti průmyslového parku a také Letiště Kombolcha. Vše je na dosah během několika minut, od vlakového nádraží Kombolcha až po suchý přístav, operační středisko a letiště.
Dějiny
Po novém Národní železniční síť v Etiopii byla považována za postavenou od roku 2010, železnice Awash-Weldiya byla druhá, která byla postavena po Železnice v Addis Abebě – Džibuti. Železnice byla zadána stavitelům v roce 2012. Trvalo pak více než dva roky, do roku 2014, než bylo zajištěno financování, aby mohla být výstavba obou železnic zahájena v únoru 2015.[3]
Pro tuto železnici dokázala ERC zajistit půjčky ve výši 1,165 miliardy USD s celkovými náklady 1,7 miliardy USD. To bylo usnadněno prostřednictvím Credit Suisse.[4] Financování poskytlo konsorcium věřitelů, včetně Türk Eximbanka, Švédská národní záruční rada pro vývozní úvěry, Dánská rada pro vývozní úvěry, a Pojištění švýcarského vývozního rizika.[5] The turečtina společnost Yapı Merkezi a její evropští subdodavatelé byli vybráni k provedení práce.[6]
Železnice, interně přezdívaná AKH železnice, měla být postavena ve dvou fázích. Úsek z Awashu do Kombolchy, dlouhý 270 km, představoval 1. úsek železnice, zatímco zbývajících 122 km do Weldiya druhý úsek. První vlna výstavby byla zahájena na tomto 2. úseku v roce 2017. U 1. úseku mezi Awash a Kombolcha se očekávalo, že v srpnu 2017 bude položeno všech 270 km kolejí, takže byly vyhlášeny první zkušební jízdy na železnici. První zkušební jízda dosáhla na železnici rychlosti 100 km / h.[7][8] Pokládání tratí však vyžadovalo více práce, finální výložky kolejí pro první fázi hlavní železniční tratě (bez započtení staničních a obslužných tratí) byly položeny v lednu 2018 v Awashu na křižovatce železnice Addis Abeba – Džibuti. V lednu 2019 dosáhla výstavba železniční tratě Awash-Kombolcha 97 procent.[9]
Smlouva o výstavbě předpokládá, že náklady na kilometr železnice budou 3,8 mil. USD, což je u náročného terénu s 12 tunely překvapivě nízké; teoretické výpočty vedly v roce 2015 k 7 mil. USD za km.[10] To vede ke spekulacím, že buď bude hrát roli jiné (a nepřímé) evropské financování, nebo že smlouvou na 1,7 miliardy USD byla pokryta pouze první fáze železnice mezi Awash a Kombolcha. V druhém případě by náklady na km vzrostly na přibližně 6,3 mil. USD za km, což zní přiměřeně. Také podle Yapı Merkezi, hlavní stavební firmy, nebylo financování druhé fáze mezi Kombolcha a Weldiya plně zajištěno do srpna 2017 a stavební práce jsou do jisté míry nejisté.[8]
Viz také
- Železniční doprava v Etiopii
- Hlavní plán východoafrické železnice, železniční síť plánovala propojení s touto tratí.
- Železniční stanice v Etiopii
Reference
- ^ A b C d "Shrnutí projektu". Vlastníci projektu AKH. Leden 2017. Archivovány od originál dne 2. srpna 2017. Citováno 2. srpna 2017.
- ^ A b „WALDIA / HARA GEBEYA - MEKELE RAILWAY PROJECT BASIC DESIGN / ROUTE“. China Communications Construction Company Ltd. Citováno 15. ledna 2018.
- ^ A b Oirere, Shem (27. února 2015). „Práce začínají na zpožděném etiopském projektu“. International Railway Journal. Citováno 14. března 2018.
- ^ „AKTUALIZACE 1-RLPC-etiopská vláda podepisuje financování železnic v hodnotě 865 milionů USD“. Reuters. 27. října 2014.
- ^ Molinari, Michele (3. června 2015). „Etiopie proměňuje velké plány v realitu“. International Railway Journal. Archivovány od originál dne 24. června 2015.
- ^ „Projekt železniční tratě Awash Woldia / Hara Gebeya, Etiopie“. Železniční deník. 2015.
- ^ „Testovací provoz na další etiopské lince začne v srpnu“. Železniční věstník. 30. června 2017.
- ^ A b „Turecký stavební gigant se po železnici v Etiopii a Tanzanii dívá na další projekty v Africe“. Denně Sabah. 1. srpna 2017.
- ^ „ERC dokončuje železniční projekt Awash-Kombolcha“. LAKACHEW ATINAFU. Ledna 2019.
- ^ „HODNOCENÍ ALTERNATIVNÍCH ZAŘÍZENÍ TRATÍ NA CELÝCH ŽIVOTNÍCH NÁKLADECH VE VELIKOSTI 11 SEKCE ŽELEZNIČNÍ LINIE AWASH-WELDIYA“ (PDF). AAiT. Březen 2015.