Straight-Eight motory Daimler - Daimler Straight-Eight engines
| Dvacet pět Motor V 26 o objemu 3,3 litru | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Výroba | počátkem roku 1934 do září 1935 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 8-válec řadový[1] |
| Přemístění | 3746 ml (228,6 cu v)[2] |
| Vrtání válce | 72 mm (2,8 palce)[2] |
| Zdvih pístu | 115 mm (4,5 palce)[2] |
| Blok materiál | hliníková slitina. 9 ložiskový klikový hřídel s tlumičem vibrací[1] |
| Hlava materiál | jednodílný odnímatelný |
| Valvetrain | OHV pracoval táhly z bloku ložiska vačkového hřídele s devíti ložisky, časování je namontováno na zadní straně bloku[3] |
| Kompresní poměr | 5.5:1[3] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor Stromberg twin downdraught s čističem a tlumičem, směs termostaticky řízená (automatický sytič). Indukční systém je rozdělen; čtyři centrální válce jsou napájeny jednou sekcí, vnější páry druhou sekcí.[1][3] |
| Typ paliva | benzín dodávaný mechanickým čerpadlem[4] |
| Chladící systém | voda, čerpadlo a ventilátor, termostaticky řízené[4] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 90 k (67 kW, 91 k)[3] @ 3 600 ot / min (nárokováno) Daňové hodnocení 25,7 hp[4] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | 3,7-litrový Double-Six 30 |
| Nástupce | Třicet dva V 4½ |
Straight-Eight motory Daimler byly osmiválcový řadový benzínové motory vyrobené společností Společnost Daimler k pohonu největších a nejdražších automobilů v jejich sortimentu. Motory Straight-Eight nahradily dříve Daimler Double-Six Motory V12. Na rozdíl od motorů Double-Six, které používaly ventily založeno na Rytíř patenty, Straight-Eights používal konvenční talířové ventily v zpětný ventil konfigurace.
Tři série motorů Straight-Eight byly vyrobeny mezi rokem 1934 a vypuknutím druhé světové války v roce 1939; další série, DE36, byla postavena po válce v letech 1946 až 1953.
Původ
Motor Straight-Eight oznámil Společnost Daimler Company Limited 1. května 1934 se svým prvním vozem, novým sedanem a limuzínou Daimler Twenty-Five. Nový motor byl prvním ze série, která měla nahradit zastaralý velký Daimler ventilový ventil šestiválcový a dvanáctiválcové motory. Motory s ventilovými ventily s tichem a velkým točivým momentem při nízkých otáčkách nebyly schopny dostatečně rychle se točit, aby plně využily novou technologii spalování a zůstaly spolehlivé.[5] Tyto nové motory měly běžet pohodlně při 4 000 ot./min.[3]
Obecným cílem s motorem bylo „poskytnout největší luxus v cestování, vyjádřený spíše tichostí, hladkostí, flexibilitou a celkovou snadností a bezpečností ovládání než velkou rychlostí“.[5]
Přestože Daimler získal mnoho užitečných zkušeností Lanchester, kteří ještě při nákupu v roce 1931 stavěli svůj vačkový hřídel s osmi vřeteny, Daimler Straight-Eight není kopie.[6]
Dvacet pět V 26
 1934 Hooper pětadvacet limuzíny Straight-Eight V modelu Daimler Twenty-Five byla osmička namontována pomocí jejich bi-axiálního designu patentovaného společností Daimler, který motoru poskytuje pružnou podporu v pěti bodech. Převodovka byla také držena gumou ve třech bodech a jednom dole.[5] Jednodílná hlava válce měla zapuštěné zapalovací svíčky pod úhlem podél boční strany. Značka a zlom a distributor byly nastaveny téměř svisle na straně bloku. Vedle byla cívka s rezervou namontovanou vedle ní. Generátor na ofsajdu sdílí trojitý řemenový pohon s vodním čerpadlem a ventilátorem chladiče chladiče.[5] |
Klikový hřídel byl plně vyvažován, uložen v devíti hlavních ložiscích a vybaven tlumičem vibrací. Ventily, stejně jako ostatní talířové ventily Daimlers, měly široké vůle, v některých případech více než 0,060 palce (1,52 mm). Byli nad hlavou a poháněni táhly z vačkového hřídele poháněného řetězem, který odebíral energii ze zadního konce klikového hřídele.[3]
Zvýšená velikost motoru
V září 1935 bylo oznámeno, že vrtání válce bylo nyní zvýšeno na 80 mm, což zvýšilo objem motoru z 3,746 na 4,624 litrů po 25% snížení daň z výkonu který vstoupil v platnost 1. ledna 1935. zamýšlel poskytnout lepší výkon, ale důležitější lehčí chod motorů a následné rozšíření tichého a pohodlného provozu. Hodnocení daňového výkonu je nyní 31,74.[7]
Třicet dva V 4½
| Třicet dva 4,4 litrový motor V 4½ | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Výroba | Prosince 1935[8]- |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 8-válec řadový[8] |
| Přemístění | 4 624 ml (282,2 cu v)[8] |
| Vrtání válce | 80 mm (3,1 palce)[8] |
| Zdvih pístu | 115 mm (4,5 palce)[8] |
| Valvetrain | OHV pracoval pomocí tlačných tyčí z bloku ložiska vačkového hřídele s devíti ložisky[9] |
| Kompresní poměr | 6:1[8] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor Stromberg twin downdraught s čističem a tlumičem, směs termostaticky řízená (automatický sytič).[4] |
| Typ paliva | benzín |
| Chladící systém | voda, termostaticky řízená[4] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | Daňové hodnocení 31,74 hp[8] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Dvacet pět V 26 |
| Nástupce | Třicet šest DE 36 |
Ve většině ohledů byl třicet dva V 4½ znuděnou verzí V26, kterou nahradil. Kompresní poměr byl zvýšen na 6 ku 1.[8] Tyto motory byly také vybaveny řadou podvozků vyrobených po roce 1936, které byly vybaveny Lanchesterovým chladičem a typovými štítky.[10]
Tickford kabriolet 1936
limuzína 1936
Sandringham královský livrej
Lanchester griloval
Drophead kupé pro
Maharajah
Jam Sahib z Nawanagaru
Light Light-Eight E 3½ a E 4
| Dvacet šest 3½ litrový motor E 3½ | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Výroba | 1936-1937[4] |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 8-válec řadový[7] |
| Přemístění | 3421 ml (208,8 cu v)[7] |
| Vrtání válce | 72 mm (2,8 palce)[7] |
| Zdvih pístu | 105 mm (4,1 palce)[7] |
| Hlava materiál | neoddělitelný |
| Valvetrain | OHV fungovaly táhly z bloku ložiska vačkového hřídele s devíti ložisky[7] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor Stromberg twin downdraught s čističem a tlumičem, směs termostaticky řízená (automatický sytič). Indukční systém je rozdělen; čtyři centrální válce jsou napájeny jednou sekcí, vnější páry druhou sekcí.[7] |
| Chladící systém | voda, termostaticky řízená[7] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | Daňové hodnocení 25,7 hp[7] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Dvacet sedm DE 27 |
E 3½, představený v roce 1936, byl zcela novým motorem, který poháněl živější vůz pro řidiče majitele.[11] V průběhu roku 1935 dosáhl otevřený vůz s objemem 3,5 litru Straight-Eight maximální měřené rychlosti v Brooklands mírně přesahující 90 mph.[12]
Zvýšená velikost motoru
V srpnu 1938 byl otvor motoru zvýšen na 77,47 mm (3,050 palce) a motor byl přejmenován na E 4.[13] Zvýšení vrtání zvýšilo následující:
- Kubický objem na 3 960 ml (241,7 cu in)[14]
- Výstupní výkon do 95 k (71 kW, 96 k)[14] @ 3 600 ot / min,[4] a
- Daňové hodnocení 29,77 hp[4]
pro primátora Londýna
Třicet šest DE 36
| Třicet šest 5 litrový motor DE 36 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 8-válec řadový[15] |
| Přemístění | 5460 ml (333,2 cu v)[15] |
| Vrtání válce | 85,1 mm (3,35 palce)[15] |
| Zdvih pístu | 120 mm (4,7 palce)[15] |
| Valvetrain | OHV pracoval táhly[15] z bloku ložiska vačkového hřídele s devíti ložisky |
| Kompresní poměr | 6.3:1[15] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Twin SU downdraught karburátory s čističem a tlumičem, směs termostaticky řízená (automatický sytič). Indukční systém je rozdělen; čtyři centrální válce jsou napájeny jednou sekcí, vnější páry druhou sekcí.[7] |
| Typ paliva | benzín, palivové čerpadlo AC mechanické[15] |
| Olejový systém | Zubové čerpadlo, filtr s plným průtokem Tecalemit[15] |
| Chladící systém | voda, termostaticky řízená[15] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 150 k (110 kW, 150 k) při 3600 ot./min,[15] Daňové hodnocení 35,92 hp |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Třicet dva V 4½ |
| Nástupce | Regina DF400 a DK400 |
DE 36 byl poslední Daimler Straight-Eight.[16] Vyvinuto z třiceti dvou V 4½,[17] vrtání a zdvih DE 36 byly na 85,1 mm × 120,0 mm (3,35 × 4,72 palce), identické s těmi z šestiválcový 27 hp (RAC) motor používaný v limuzíně DE 27 a sanitce DC 27.[18]
Státní landaette
celé počasí královský livrej
limuzína, landaulette a celé počasí s plexisklovou hlavou
a jejich tři záložní vozy
Poznámky
- ^ A b C Nový osmiválec Daimler.Časy, Úterý 1. května 1934; str. 9; Vydání 46742.
- ^ A b C Dnešní auta. Časy, Úterý 29. května 1934; str. 19; Vydání 46766
- ^ A b C d E F Smith 1972, str. 88.
- ^ A b C d E F G h Smith 1972, str.[stránka potřebná ]
- ^ A b C d Nový osmiválec Daimler.Časy, Čtvrtek 17. května 1934; str. 13; Vydání 46756
- ^ Smith 1972, str. 85–86.
- ^ A b C d E F G h i j Motorová auta z roku 1936. Časy, Sobota 28. září 1935; str. 6; Vydání 47181
- ^ A b C d E F G h Smith 1972, str. 92.
- ^ Smith 1972, str. 88, 92.
- ^ Smith 1972, str. 98.
- ^ Smith 1972, str. 100.
- ^ Smith 1972, str. 101.
- ^ Smith 1972, str. 119–120.
- ^ A b Smith 1972, str. 120.
- ^ A b C d E F G h i j Silniční zkouška č. 15/47. Motor, 17. prosince 1947
(dotisk dovnitř Smith 1972, str. 161) - ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 249.
- ^ Sedgwick 1979, str. 249.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 116.
Reference
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Daimler“. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-moudrý, David (1995). Daimler Century: Celá historie nejstarší britské automobilky. Předmluva Jeho královská výsost vévoda z Edinburghu. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sedgwick, Michael (1979). Motorový vůz, 1946-56. B. T. Batsford. ISBN 0713412712.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Smith, Brian E. (1972). Daimlerova tradice. Isleworth, Velká Británie: Transport Bookman. ISBN 085184 014 0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
| Rozsah daně z daní | 20. léta 20. století | 30. léta | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9/0 | ||
| Méně než 15 | 12 | ||||||||||||||||||||
| 15–19 | 16 | 16 nebo 16/55 | 15 | 15 | Nový 15 | Nový 15 | |||||||||||||||
| 20–24 | 20 (4-vál.) | 20/70 nebo 20 nebo 16/20 | 20 | Světlo 20 nebo 20 | |||||||||||||||||
| 21 | 20 nebo šest nebo 24 | ||||||||||||||||||||
| 25–29 | 25/85 nebo 25 nebo 24,7 nebo 20/25 | 25 (8-vál.) | Light Straight-Eight | 4 l | |||||||||||||||||
| 30–34 | 30 | Double-Six 30 nebo 31.4 | Rovně osm | ||||||||||||||||||
| 35–39 | 35/120 nebo 35 | ||||||||||||||||||||
| 40–44 | Double-Six 30/40 nebo 40 | ||||||||||||||||||||
| 45 nebo více | 45 | Double-Six 50 | Double-Six 40/50 nebo 50 | Double-Six | |||||||||||||||||
| 45 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||