Belavia Flight 1834 - Belavia Flight 1834 - Wikipedia

Belavia Flight 1834
Belavia EW-101PJ wreckage.jpg
Trosky CRJ-100 po nehodě
Nehoda
datum14. února 2008 (2008-02-14)
souhrnZadrželi krátce po vzletu kvůli námraze v atmosféře; ztráta kontroly
StránkyMezinárodní letiště Zvartnots, Jerevan, Arménie
Typ letadlaBombardier CRJ-100ER
OperátorBelavia
RegistraceEW-101PJ
Obyvatelé21
Cestující18
Osádka3
Úmrtí0
Zranění7[1]
Pozůstalí21

Belavia Flight 1834 byl plánovaný mezinárodní let cestujících z Jerevan, Arménie, do Minsk, Bělorusko provozuje Belavia. Ráno 14. Února 2008 se Bombardier Regionální letadlo Canadair s 18 cestujícími a třemi členy posádky havarovalo a vzplanulo krátce poté vzlétnout z Mezinárodní letiště Zvartnots u Jerevan, hlavní město Arménie.

Proud narazil do levého křídla na dráze během vzletu, narazil na zem, převrátil se a zastavil obráceně poblíž dráhy. Všem cestujícím a posádce se podařilo uniknout z letadla dříve, než propuklo v plameny, částečně kvůli včasné reakci hasičských a záchranných posádek. K úmrtí nedošlo, ale sedm lidí bylo převezeno do nemocnice na ošetření.

Letadlo a posádka

The letadlo zúčastněný, EW-101PJ (MSN 7316), byl 50místný Bombardier CRJ-100ER.[2] Byl to docela nový člen flotily, protože si ji letecká společnost pronajala a dodala v únoru 2007. Letoun byl vyroben v roce 1999.[3]

Pád

Letoun dorazil do Jerevanu dvě hodiny před plánovaným odletem a připravoval se na odlet jako let B2-1834 z Jerevanu (Arménie) do Minsku (Bělorusko) s 18 cestujícími a třemi posádkami. Tankování bylo prováděno v automatickém režimu 25 minut po přistání a do nádrží bylo přidáno 2200 litrů (1802 kg) paliva Jet-A-1. Kvůli údajnému snížení viditelnosti na hlavním náhradním letišti se posádka rozhodla přidat dalších 400 litrů paliva přibližně o 30 minut později během letových příprav.

První důstojník provedl předletovou kontrolu letadla asi 15 minut po přistání (a před doplněním paliva) a zjistil, že všechny aerodynamické povrchy jsou čisté a suché vizuální kontrolou a dotykem povrchů dlaní. Hlášení [4] zmínil, že povětrnostní podmínky, které jsou náchylné ke kontaminaci mrazem, vyžadují, aby velící pilot provedl předletovou obchůzku.

Počasí v té době bylo: větry od 110 stupňů rychlostí 2 uzly (4 km / h; 1 m / s), viditelnost 3500 metrů (11500 stop) ve slabém oparu, mraky zatažené ve výšce 790 m (2600 stop) rozptýlené ve výšce 3000 m (9 800 ft), teplota -3 ° C, rosný bod -4 ° C a QNH 1019 hPa. Posádka spočítala V rychlosti z V.1 při rychlosti 137 uzlů (254 km / h), VR na 139 uzlů (257 km / h) a V2 na 145 uzlů (269 km / h). Po nastartování motoru posádka aktivovala anti-ice systémy motorů, ale anti-ice systémy křídla nebyly aktivovány.

Letoun se po startu postupně skláněl doleva, dokud se levé křídlo nedotklo země, letoun se otočil vlevo od dráhy, odvalil se vpravo a oddělil pravé křídlo, překročil dráhu, která se valila na zádech, a rozpadl se, aby se zastavil vpravo od dráhy. Unikající palivo spustilo pozemní požár, který rychle dostali letištní hasiči pod kontrolu.[5]

Gayane Davtyan, mluvčí organizace Obecné ministerstvo civilního letectví Arménie uvedl, že proudové letadlo provozované běloruskou leteckou společností Belavia, narazil při vzletu na levé křídlo na dráze a propukl v plameny.[6]

Hasiči a záchranáři byli údajně na místě do 50 sekund.[7] Cestující také pomáhali členům posádky z kokpitu.[7]

Jerevanské letiště Zvartnots bylo dočasně uzavřeno po havárii, která se stala v 04:15 místního času.[6] Od 10:30 místního času bylo letiště stále zavřeno, zatímco byli přesměrováni přílety Gyumriho Letiště Širak. První letadlo, které mělo přistát ve Zvartnotsu, bylo z Teheránu v 11:30 místního času.[2][potřebuje aktualizaci ]

Sedm cestujících utrpělo vážná zranění, zatímco zbývajících 11 cestujících a tři posádky byli nezranění.[1] Nebyly žádné úmrtí.[1]

Vyšetřování

Počáteční spekulace poukazovaly na námrazu na křídlech, která způsobila, že se levé křídlo při vzletu zastavilo. Během havárie byly na letišti hlášeny podmínky námrazy a CRJ jsou velmi náchylné ke kontaminaci křídla a námraze, protože nemají žádná špičková zařízení.[8]

The Mezistátní letecký výbor (MAK) provedl test s využitím registrace CRJ-900 D-ACKK k posouzení akumulace a zamrznutí atmosférické vlhkosti s velkými teplotními rozdíly mezi okolním vzduchem a zbývajícím palivem v nádržích po přistání. Bylo zjištěno, že led se nahromadil na spodní straně křídla bezprostředně po přistání a rostl 25 minut po přistání při doplňování paliva. Horní strana křídla vykazovala po doplnění paliva hromadění rosy. Teplota paliva v době příjezdu byla měřena při -21 ° C a před odletem při -12 ° C s okolní teplotou plus 8 ° C.

V době nehody se tedy dalo předpokládat, že teplota paliva v EW-101PJ nikdy nepřekročila -12 ° C s okolní teplotou -3 ° C.

Vyšetřovací týmy z Obecné ministerstvo civilního letectví Arménie, z Bělorusko a od Bombardier podílel se na vyšetřování ke stanovení pravděpodobné příčiny nehody.[5]

Konečná zpráva

The Ruský mezistátní letecký výbor (MAK) vydali závěrečnou zprávu v ruštině[4] který dospěl k závěru, že nejpravděpodobnější příčinou nehody byla:

  • Asymetrická ztráta aerodynamických vlastností křídla během vzletu, která vyústila v zablokování letadla bezprostředně po startu, levé křídlo se dotklo dráhy a následná destrukce a požár.
  • Důvodem ztráty aerodynamických vlastností křídla za současných povětrnostních podmínek byl mráz kontaminující povrchy křídla. Příčinou znečištění mrazem byl s největší pravděpodobností teplotní rozdíl vzduchu a studeného paliva v nádržích.
  • Situaci zhoršil vzlet pod doporučenou bezpečnou rychlostí pro kontaminovaná křídla.
  • Současné standardní postupy pro prozkoumání aerodynamických ploch před odletem spolu s neefektivností nemohou plně zaručit prevenci podobných nehod během vzletu v budoucnu kvůli vysoké citlivosti křídla, která neumožňuje ani mírnou kontaminaci náběžná hrana.
  • Odmrazování křídel, jak to vyžaduje směrnice o letové způsobilosti Transport Canada (Kanadský úřad pro civilní letectví), za skutečných povětrnostních podmínek uvolněných po další podobné nehodě, s největší pravděpodobností mohlo nehodě zabránit.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Závěrečná zpráva, oddíl 1.2, strana 12.
  2. ^ A b „Letadlo Belavia CRJ-100 hoří na letišti Zvartnots“. ArmRadio. 14. 2. 2008. Archivovány od originál dne 2011-05-31. Citováno 2008-02-15.
  3. ^ „Podrobnosti o letadle“. planespotters.net. 2011-04-29. Citováno 2012-04-16.
  4. ^ A b Mezistátní letecký výbor (MAK) (2009-06-04). „Závěrečná zpráva o letu Belavia 1834“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 25. 12. 2011. Citováno 2009-08-31.
  5. ^ A b David Kaminski – Morrow (15. 2. 2008). „Havarovaná Belavia CRJ se převalila doleva poté, co byla ve vzduchu. Archivováno z původního dne 19. února 2008. Citováno 2008-02-15.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  6. ^ A b „Havaruje letadlo v hlavním městě Arménie“. Zpráva o Aljašce. 2008-02-14. Archivováno z původního dne 17. února 2008. Citováno 2008-02-15.
  7. ^ A b „Přepisují se černé skříňky“. Panorama.am. 2008-02-14. Citováno 2008-02-15.
  8. ^ Tanner, Clinton E. (září 2007). "Účinek kontaminace náběžnou hranou křídla na zastavovací charakteristiky letadel". Mezinárodní konference SAE týkající se letadel a motorových námraz, zasedání: Odmrazování letadel proti námraze - část I. Sevilla, Španělsko: SAE. doi:10.4271/2007-01-3286.

externí odkazy