Canadian Pacific Air Lines Flight 402 - Canadian Pacific Air Lines Flight 402
 Douglas DC-8-43 společnosti Canadian Pacific Airlines, podobný nehodovému letadlu | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 4. března 1966 |
| souhrn | Chyba pilota |
| Stránky | Tokijské mezinárodní letiště, Tokio, Japonsko 35 ° 32'16 ″ severní šířky 139 ° 48'23 ″ východní délky / 35,5377 ° N 139,8065 ° ESouřadnice: 35 ° 32'16 ″ severní šířky 139 ° 48'23 ″ východní délky / 35,5377 ° N 139,8065 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Douglas DC-8 -43 |
| Název letadla | Císařovna Edmonton |
| Operátor | Kanadské tichomořské letecké linky |
| Registrace | CF-CPK |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště Kai Tak, Hongkong |
| Zastavit | Tokijské mezinárodní letiště, Tokio, Japonsko |
| Destinace | Mezinárodní letiště ve Vancouveru, Britská Kolumbie, Kanada |
| Cestující | 62 |
| Osádka | 10 |
| Úmrtí | 64 |
| Pozůstalí | 8 |
4. března 1966 Canadian Pacific Air Lines Flight 402 (CP402) zasáhlo přibližovací světla a a mořská zeď během pokusu o noční přistání za špatné viditelnosti v Tokijské mezinárodní letiště v Japonsko. Z 62 cestujících a 10 členů posádky přežilo pouze 8 cestujících. An Americká vysílací společnost zpravodajský viceprezident, který cestoval po asijské kanceláři sítě, byl mezi 64 úmrtími.
Průběh událostí
Dotčené letadlo bylo a McDonnell Douglas DC-8-43, Registrace CF-CPK,[1] c / n 45761/237, doručené letecké společnosti 14. října 1965.
Let 402 byl Hongkong na Tokio na Vancouver let, který vzlétl v 16:14 japonského času z Mezinárodní letiště Kai Tak na první etapě cesty. Let byl v drží vzor téměř jednu hodinu čekání na zlepšení viditelnosti v cíli z minim přistání. Řídicí jednotka věže uvolnila let pro přístrojový přístup když se viditelnost zlepšila, ale posádka musela přerušit přístup, když viditelnost opět poklesla. V 20:05 místního času pilot vysílačkou vyslal řídící věž, na kterou se odkláněl Tchaj-wan a bylo mu řečeno, že viditelnost na letišti se opět zvýšila nad minimum na pět osmin míle. Pilot se poté rozhodl přeskočit a poté se přesunout.[2]
The pozemně řízený přístup bylo normální, dokud letadlo nebylo vidět na radar pro přesné přiblížení náhle klesající pod klouzavý sklon. Ve vzdálenosti 850 m (2790 ft) od prahu dráhy je letadlo podvozek zasáhla část přibližovací osvětlovací systém. Pilot ztratil kontrolu nad letadlem, když zasáhlo několik dalších překážek, včetně 2 m (6,6 ft) hráze na prahu dráhy, zanechávající na letišti půl míle dlouhou stopu hořících vraků.
Vyšetřování
Vyšetřovací tým jmenovaný japonskou vládou ve své zprávě vydané o dva roky později dospěl k závěru, že nedošlo k chybě v kontrolní věži letiště.[3] Uvedli, že příčina byla chyba pilota, přičemž uznává, že špatná viditelnost mohla způsobit optická iluze to zmátlo pilota. Pravděpodobnou příčinou bylo, že „pilot nesprávně odhadl přistávací přístup za neobvykle obtížných povětrnostních podmínek.“[4]
Havárie v Japonsku
Tato nehoda byla jednou z pěti smrtelných leteckých katastrof - čtyř obchodních a jedné vojenské - v roce Japonsko v 1966. O necelých 24 hodin později BOAC Flight 911, a Boeing 707, pojížděl kolem stále doutnajících vraků DC-8, poté se rozletěl za letu krátce po odletu, když narazil na extrém turbulence čistého vzduchu v závětří Mount Fuji při letu opačným směrem do Hongkongu zahynulo všech 124 cestujících a členů posádky. Tím se celkový počet obětí obou nehod v tokijské oblasti zvýšil na 188, což je rekord za 24 hodin.[5]
Méně než měsíc předtím, All Nippon Airways Flight 60, a Boeing 727 narazil do Tokijský záliv při přiblížení na stejné letiště zabilo všech 133 na palubě. Kromě toho došlo ke dvěma dalším incidentům, a to 26. srpna a 13. listopadu. Kombinovaný účinek těchto pěti nehod otřásl důvěrou veřejnosti v komerční letectví v Japonsku a oba Japan Air Lines a Všechny Nippon Airways byli nuceni omezit některé domácí služby kvůli snížené poptávce.[6]
Reference
- ^ „Kanadský registr civilních letadel (CF-CPK)“. Transportovat Kanadu.
- ^ Ranter, Harro. „Popis nehody letadla ASN Douglas DC-8-43 CF-CPK - Letiště Tokio-Haneda (HND)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2007-06-02.
Tokio schválilo let 402 kvůli dalšímu přiblížení GCA k dráze 33R. Ve vzdálenosti 1 míle od přistání bylo letadlo 20 stop pod klouzavou dráhou GCA a bylo mu nařízeno, aby se na chvíli vyrovnalo.
- ^ „Letiště vyřazeno v roce 1966 Crash, TOKYO (AP)“. Winnipeg Free Press. Tokio: Associated Press. 1968-02-26.
Japonský vládní tým vyšetřující příčinu havárie kanadského tichomořského leteckého dopravního letounu DC-8 na mezinárodním letišti v Tokiu před dvěma lety zaslal kanadské vládě závěrečnou zprávu, v níž došel k závěru, že na kontrolní věži letiště nedošlo k poruše.
[mrtvý odkaz ] - ^ „Pilot obviněn z havárie“. Winnipeg Free Press. Reuters. 1968-03-04.
Oficiální japonská zpráva v neděli uvedla, že k havárii tryskového dopravního letounu DC-8 společnosti Canadian Pacific Airline na tokijském mezinárodním letišti došlo před dvěma lety, protože došlo k nesprávnému posouzení jeho přistávacího přístupu v mlhavém počasí.
[mrtvý odkaz ] - ^ „Nejhorší jediný den“. Čas. 11.03.1966. Archivovány od originál dne 2007-06-20. Citováno 2007-06-02.
Je ironií, že odsouzená 707 právě vyřadila svůj vzlet kolem vraku kanadského pacifického letu z Hongkongu do Tokia.
- ^ „Japonské letecké společnosti přerušily provoz Tokia - Osaky“. The New York Times. Reuters. 19.03.1966. p. 58. ISSN 0362-4331.
Společnosti Japan Air Lines a All Nippon Airways dnes oznámily snížení svých letů mezi Tokiem a Osakou po třech leteckých nehodách za posledních šest týdnů.
