Transevropská dopravní síť - Trans-European Transport Network

The Transevropská dopravní síť (TEN-T) je plánovaná síť silnic, železnic, letišť a vodní infrastruktury v EU Evropská unie. Síť TEN-T je součástí širšího systému Transevropské sítě (TEN), včetně a telekomunikace síť (eTEN) a navrhovaná energetická síť (TEN-E nebo Ten-Energy). The Evropská komise přijala první akční plány pro transevropské sítě v roce 1990.[1]

TEN-T předpokládá koordinovaná vylepšení hlavních silnic, železnic, vnitrozemských vodních cest, letišť, námořních přístavů, vnitrozemských přístavů a ​​systémů řízení dopravy a zajistí integrované a intermodální dálkové vysokorychlostní trasy. Rozhodnutí o přijetí TEN-T učinil Evropský parlament a Rada v červenci 1996.[2] EU usiluje o podporu sítí kombinací vedení, koordinace, vydávání pokynů a aspektů financování rozvoje.

Tyto projekty jsou technicky a finančně řízeny Výkonná agentura pro inovace a sítě (INEA), který nahradil Výkonná agentura pro transevropskou dopravní síť Agency (TEN-T EA) dne 31. prosince 2013. Desátý a nejnovější projekt, Koridor Štrasburk - Dunaj, bylo oznámeno na finanční období 2014–2020.[3]

Dějiny

Pokyny TEN-T byly původně přijaty dne 23. července 1996 rozhodnutím č. 1692/96 / ES[2] Evropského parlamentu a Rady o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě. V květnu 2001 přijaly Evropský parlament a Rada rozhodnutí č. 1346/2001 / ES,[4] kterou se změnily pokyny TEN-T, pokud jde o námořní přístavy, vnitrozemské přístavy a intermodální terminály.

V dubnu 2004 přijaly Evropský parlament a Rada rozhodnutí č. 884/2004 / ES (doplněno na seznam rozhodnutím č. 884/2004 / ES[5]), kterým se mění rozhodnutí č. 1692/96 / ES o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě. Revize z dubna 2004 byla zásadnější změnou politik TEN-T, která měla být přizpůsobena Rozšíření EU a následné změny v dopravní toky.[6]

V roce 2017 bylo rozhodnuto o rozšíření transevropských dopravních sítí východní Evropa a zahrnoval by Východní partnerství členské státy.[7][8] Nejvzdálenější východní expanze transevropské dopravní sítě dosáhla Arménie v únoru 2019.[9]

Prioritní osy a projekty

Dne 17. října 2013 bylo vyhlášeno devět projektů, poté vzrostlo na deset.[10] Tyto byly:

  1. the Baltsko-jaderský koridor (Polsko – Česko / Slovensko – Rakousko – Itálie);
  2. the Severomorsko-baltský koridor (Finsko – Estonsko – Lotyšsko – Litva – Polsko – Německo – Nizozemsko / Belgie);
  3. the Středomořský koridor (Španělsko – Francie – severní Itálie – Slovinsko – Chorvatsko – Maďarsko);
  4. the Koridor Orient / východ-střed (Německo – Česká republika – Maďarsko – Rumunsko – Bulharsko – Řecko – Kypr);
  5. the Skandinávsko-středomořský koridor (Finsko – Švédsko – Dánsko – Německo – Rakousko – Itálie);
  6. the Rýnsko-alpský koridor (Nizozemsko / Belgie – Německo – Švýcarsko – Itálie);
  7. the Koridor Lisabon - Štrasburk (Portugalsko – Španělsko – Francie);
  8. the Koridor pro Severní moře a Středomoří (Irsko – Spojené království – Nizozemsko – Belgie – Lucembursko – jižně od Francie, kvůli brexitu změněno na Irsko – Belgie-Nizozemsko a Irsko – Francie);
  9. the Koridor Rýn-Dunaj[11] (Německo – Rakousko – Slovensko – Maďarsko – Rumunsko, zaměření na vodní cesty);
  10. the Koridor Štrasburk - Dunaj (Štrasburk – Mannheim – Frankfurt – Würzburg – Nürnberg – Řezno – Passau – Wels / Linec – Wien – Budapešť – Arad – Brašov – Bucurešti – Constanta-Sulina).[12]

Základní sítě

Toto je kompletní seznam Koridory hlavní sítě TEN-T.[13][14]

Koridornázev[15]ZPřesNaDélka
1Baltsko-jaderský koridorPolsko GdyněRakousko VídeňItálie Ravenna2400 km[15]
2Koridor mezi Severním mořem a Baltským mořemFinsko HelsinkiPolsko VaršavaBelgie Antverpy3200 km[16]
3Středomořský koridorŠpanělsko AlgecirasFrancie Lyons – Itálie BenátkyMaďarsko Miskolc~ 3000 km[15]
4Koridor Orient / východ – středNěmecko HamburgMaďarsko Budapešť – Bulharsko SofieKypr Nikósie~ 3700 km
5Skandinávsko-středomořský koridorFinsko HelsinkiDánsko Kodaň – Německo MnichovMalta Valletta4858 km
6Rýnsko-alpský koridorItálie JanovNěmecko Kolín nad RýnemHolandsko Rotterdam
7Atlantický koridorPortugalsko LisboaŠpanělsko VitoriaFrancie Štrasburk
8Koridor mezi Severním mořem a Středozemním mořemIrská republika DublinIrská republika Korek – Francie Le HavreBelgie Brusel933 km
9Koridor Rýn – DunajHolandsko AmsterdamLucembursko LucemburskoFrancie Marseille
10Koridor Seina – DunajFrancie ŠtrasburkMaďarsko BudapešťRumunsko Constanța[17]2137 km

Časová osa financování

Finanční podpora provádění pokynů TEN-T vyplývá z těchto pravidel:

  • Nařízení (ES) č. 2236/95[18] ze dne 18. září 1995 obsahuje obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí.
  • Nařízení (ES) č. 1655/1999[19] Evropského parlamentu a Rady ze dne 19. července 1999, kterým se mění nařízení (ES) č. 2236/95.
  • Nařízení (ES) č. 807/2004[20] Evropského parlamentu a Rady ze dne 21. dubna 2004, kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2236/95.
  • Nařízení (ES) č. 680/2007[21] Evropského parlamentu a Rady ze dne 20. června 2007 stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství pro transevropské dopravní a energetické sítě.

Obecně platí, že projekty TEN-T jsou většinou financovány národními nebo státními vládami. Mezi další zdroje financování patří: Fondy Evropského společenství (ERDF, Fond soudržnosti, Rozpočet TEN-T), půjčky od mezinárodních finančních institucí (např Evropská investiční banka ) a soukromé financování.

Seznam přepravních sítí

Každý způsob dopravy má síť. Sítě jsou:[2]

Předchozí priority

Na svém zasedání v roce 2006 Essen v roce 1994 Evropská rada schválila seznam 14 „konkrétních“ projektů TEN-T vypracovaný skupinou, které předsedal tehdejší místopředseda Komise Henning Christophersen.[1] V návaznosti na doporučení z roku 2003 Van Miert Skupina na vysoké úrovni TEN-T sestavila Komise seznam 30 prioritních projektů, které mají být zahájeny před rokem 2010.[22]

Těchto 30 os a prioritních projektů bylo:[23]

  1. Železniční osa Berlín – Verona / Milán – Bologna – Neapol – Messina – Palermo
  2. Vysokorychlostní železniční osa Paříž – Brusel – Kolín – Amsterdam – Londýn
  3. Vysokorychlostní železniční osa jihozápadní Evropy
  4. Vysokorychlostní železniční osa na východ
  5. Betuwe linka
  6. Železniční osa Lyon-Terst-Divača / Koper-Divača-Ljubljana-Budapešť-ukrajinská hranice[22]:34
  7. Os dálnice Igoumenitsa / Patras – Athény – Sofie – Budapešť
  8. Multimodální osa Portugalsko / Španělsko – zbytek Evropy
  9. Železniční osa Cork – Dublin – Belfast – Stranraer
  10. Letiště Malpensa
  11. Øresundský most
  12. Osa železnice / silnice severského trojúhelníku
  13. Spojené království / Irsko / silniční osa Beneluxu
  14. Hlavní linka západního pobřeží
  15. Galileo
  16. Nákladní železniční osa Sines / Algeciras-Madrid-Paříž
  17. Železniční osa Paříž – Štrasburk – Stuttgart – Vídeň – Bratislava
  18. Osa vnitrozemských vodních cest Rýn / Meuse – Hlavní – Dunaj
  19. Interoperabilita vysokorychlostních železnic na Pyrenejském poloostrově
  20. Fehmarnská pásová železniční osa
  21. Mořské dálnice
  22. Železniční osa Atény – Sofie – Budapešť – Vídeň – Praha– Norimberk / Drážďany
  23. Železniční osa Gdaňsk – Varšava – Brno / Bratislava – Vídeň
  24. Železniční osa Lyons / Janov – Basilej – Duisburg – Rotterdam / Antverpy
  25. Os dálnice Gdaňsk – Brno / Bratislava – Vídeň
  26. Železniční / silniční osa Irsko / Velká Británie / kontinentální Evropa
  27. Pobaltské železnice osa Varšava – Kaunas – Riga – Tallinn – Helsinky
  28. EuroCap-Rail na železniční ose Brusel – Lucemburk – Štrasburk
  29. Železniční osa jónsko-jaderského intermodálního koridoru
  30. Vnitrozemská vodní cesta Seina – Šelda

Od roku 2019 je dokončeno několik z nich, např. č. 2, 5 a 11, další probíhají např. č. 12 a 17 a některé nejsou spuštěny, např. č. 20 a 27.

Související sítě

Kromě různých TEN je jich deset Panevropské koridory, což jsou cesty mezi majorem městská centra a porty, zejména ve východní Evropě, u nichž bylo zjištěno, že vyžadují velké investice.

The mezinárodní síť E-road je systém pojmenování hlavních silnic v Evropě spravovaný Evropskou unií Evropská hospodářská komise OSN. Čísluje silnice s označením začínajícím na „E“ (například „E1“).

Viz také

Reference

  1. ^ A b časová osa prioritních os a projektů TEN-T od roku 2005 Archivováno 18. listopadu 2011 v Wayback Machine, str. 7, dokument PDF, 14 MB
  2. ^ A b C Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96 / ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě
  3. ^ „Zlepšení infrastruktury a rámcových podmínek pro Dunaj - požadavky z hlediska průmyslu“ (PDF). ec.europa.eu. Citováno 14. února 2020. Dunaj jako nový koridor „Štrasburk - Dunaj“ v nástupci TEN T „CEF - nástroj pro propojení Evropy“
  4. ^ Rozhodnutí č. 1346/2001 / ES
  5. ^ A b Rozhodnutí č. 884/2004 / ES
  6. ^ zde (13 MB) Archivováno 31. Ledna 2011 v Wayback Machine
  7. ^ [1]
  8. ^ Ukrajina se připojuje k transevropským dopravním sítím, UNIAN (27. listopadu 2017)
  9. ^ [2]
  10. ^ http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-13-897_en.htm
  11. ^ „Koridory - Evropská komise“. Evropa. Citováno 7. ledna 2017.
  12. ^ „ČÁST I: SEZNAM PŘED IDENTIFIKOVANÝCH PROJEKTŮ V HLAVNÍ SÍTI V OBLASTI DOPRAVY“ (PDF). televideo.rai.it. Citováno 14. února 2020.
  13. ^ „Koridory hlavní sítě TEN-T“. green-ten-t.eu. Citováno 13. února 2020.
  14. ^ „TRANSEVROPSKÁ DOPRAVNÍ SÍŤ“ (PDF). ec.europa.eu. Citováno 14. února 2020.
  15. ^ A b C „Popisy chodeb - Evropská komise - Europa EU“ (PDF). ec.europa.eu. Citováno 15. února 2020. Tento 3200 km dlouhý koridor spojí přístavy východního pobřeží Baltského moře s přístavy Severního moře.
  16. ^ „Severomorsko-baltský koridor“ (PDF). ec.europa.eu. Citováno 15. února 2020.
  17. ^ "Rýn-Dunaj". ec.europa.eu. Citováno 13. února 2020. ... projíždějící rumunským hlavním městem Bukurešť, aby vyvrcholilo v černomořském přístavu Constanta.
  18. ^ Nařízení Rady (ES) č. 2236/95 ze dne 18. září 1995, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí
  19. ^ Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1655/1999 ze dne 19. července 1999, kterým se mění nařízení (ES) č. 2236/95, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí
  20. ^ Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 807/2004 ze dne 21. dubna 2004, kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2236/95, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí
  21. ^ Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 680/2007 ze dne 20. června 2007, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských dopravních a energetických sítí
  22. ^ A b Webové stránky Evropské komise s odkazy na kompletní zprávy Van Miert, plus přílohy a mapy Archivováno 1. Února 2009 v Wayback Machine
  23. ^ „Výkonná agentura pro inovace a sítě - Evropská komise“. Výkonná agentura pro inovace a sítě. Citováno 26. června 2017.

externí odkazy