Austin Champ - Austin Champ

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Austin Champ"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Truck, 1/4 ton, CT, 4 × 4, Cargo & FFW, Austin Mk.1 Austin Champ
Přehled
Výrobce	Austin Motor Company
Také zvaný	FV1801 (a), WN1, WN2, WN3.
Výroba	1. září 1951 - květen 1956
Karoserie a podvozek
Styl těla	Čtyřmístná vana ve stylu „Jeep“
Pohonná jednotka
Motor	2838 ml 80 hp (60 kW) I4 benzín
Rozměry
Délka	3,66 m (12 stop)
Šířka	1,65 m (5 ft 5 v)
Výška	1,87 m (6 ft 1½ palce)
Chronologie
Předchůdce	Wolseley Mudlark

The Austin Champ bylo vojenské a civilní vozidlo podobné džípu vyrobené společností Austin Motor Company v padesátých letech. Armádní verze byla oficiálně známá jako „Truck, 1/4 ton, CT, 4 × 4, Cargo & FFW, Austin Mk.1“, ale civilní název „Champ“ se na ni všeobecně, pokud neoficiálně, vztahoval. Champs produkoval šel do Britská armáda.

Dějiny

A Britská armáda specifikace lehkého nákladního vozu byla vydána koncem čtyřicátých let, inspirovaná Willys MB "Jeep", ale schopný hrát ve všech divadlech provozu britské armády. Bylo považováno za důležité, aby bylo vyrobeno vozidlo britské výroby, aby se snížila závislost na amerických vozidlech a zahraniční výdaje, které s tím byly spojeny.

V roce 1947 byl zahájen projekt konstrukce „automobilu řady 4 × 4 5 cwt řady FV1800“ a Organizace Nuffield postavil tři prototypové návrhy známé jako „Nuffield Gutty ". Testování odhalilo vážné nedostatky a design vylepšil tým vlády." Založení výzkumu a vývoje bojových vozidel (FVRDE) pod vedením Charlese Williama „Rexe“ Sewella. Systém odpružení navrhl Alec Issigonis, který pokračoval v navrhování Morris Minor a Mini.

Asi 30 prototypů vylepšeného vozidla bylo vyrobeno společností Wolseley Motors Limited pod názvem „Wolseley Mudlark“ a po dalším zdokonalení byl design formován jako FV1801 (a). The Austin Motor Company získala zakázku na výrobu 15 000 vozidel a bývalou leteckou továrnu v Cofton Hackett, na okraji Austinu Závod Longbridge v Birmingham, byl vybaven pro práci. První sériové vozidlo bylo dokončeno 1. září 1951. Byl přidělen formální název: „Truck, 1/4 Ton, 4 × 4, CT, Austin Mk.1“ (CT je kontrakcí CombaT, jak označení funkce, tak také název plánované rodiny vozidel navržených FVRDE). The Rolls Royce - byl vybaven čtyřválcový motor B40 o objemu 2838 cm3, nejmenší ze standardizovaných Motory řady B. Tato vojenská verze byla Austinem označena jako model WN1. Přibližně polovina zakázky měla být základní vozidla známá jako nákladní automobily a zbytek měl být vybaven výkonnými generátory a dalšími bateriemi pro napájení rádiových zařízení. Tito byli známí jakoVhodné pro bezdrátové připojení „Vozidla (FFW). Společnost Rolls-Royce Ltd vyráběla motory pro vozidla z rané výroby, ale později byly vybaveny prakticky identickým motorem vyrobeným na základě licence samotným Austinem. Za účelem získání určité komerční výhody plynoucí ze smlouvy dostal Austin povolení použít design zjednodušené civilní verze, která se bude prodávat jako Austin Champ. Tato verze, označená jako model WN3, byla většinou vybavena upraveným Austin A90 Atlantik Čtyřválcový motor jako levnější varianta než složitější B40, ale vozidlo přilákalo několik zákazníků a bylo vyrobeno jen asi 500, z nichž velká většina byla exportována.

Ve vojenské službě dostaly vozidla oficiální označení FV1801A^[A] a byly obecně označovány jako „Trucks, 1/4 ton, Austin“. Několik bylo vybaveno dalším vybavením pro použití jako polní sanitky, vozidla pro pokládání telefonních linek nebo vybaveno pancéřováním a 0,303 palce Střední kulomet Vickers nebo .303 Lehký kulomet Bren využívající vestavěný čepový držák před čelním sklem, ale většina sloužila jako nákladní / osobní dopravce nebo byla vybavena rádiem. Verze vyzbrojená jediným, 30 palcem namontovaným na palubní desce Browning kulomet byl v omezeném použití až v roce 1967.

Když Champ vstoupil do služby, vyšlo najevo, že i když má vynikající výkon v terénu, je příliš drahý (1 200 liber za ceny roku 1951), příliš složitý a má omezené použití mimo bojovou roli v úzkém poli, pro kterou byl navržen . V důsledku toho byla smlouva s Austinem pozměněna a nakonec předčasně ukončena přibližně 4 000 vozidel, což je méně než 15 000 původně uzavřených smluv.

The Land Rover, který ve skutečnosti vstoupil do vojenské služby před Champem (již v roce 1949), byl za poloviční cenu, jednodušší na údržbu a mohl dělat 80% úkolů, které mohl dělat Champ. Nakonec nahradil Champa ve všech rolích. Champ sloužil u britské armády ve Velké Británii, Afrika, Německo, Kypr, Libye a Suezská kampaň a časná vozidla byla poslána k vojskovým zkouškám na konci Korejská válka.^[b]

Champ stál mnohem víc než Land Rover a u vojáků nebyl nikdy tak oblíbený, pravděpodobně proto, že Land Rover s uzavřenou kabinou nabízel lepší ochranu před živly a větší flexibilitu při používání. Se zmenšením velikosti poválečné armády bylo mnoho Champsů odesláno do skladu hromadných vozidel a ti, kteří byli zaměstnáni v řádné armádě, měli relativně krátkou kariéru, než byli znovu nasazeni do domobrana. V polovině šedesátých let bylo přijato rozhodnutí o úplném vyřazení typu z provozu, přičemž všechny vojenské jednotky Champs byly odprodány do roku 1968, ačkoli existuje záznam, že jeden byl prodán vládní aukcí až v roce 1973. Tyto masové prodeje je zlevnily pro koupit (150 £ je typické v roce 1966) a s palivem za nízké ceny 60. let 20. století bylo mnoho zakoupeno jako „zábavná“ vozidla a používáno s malým ohledem na běžnou údržbu, kterou vyžaduje složitý design. V důsledku toho byl Champ s opovržením považován za vznikající bratrstvo v oblasti ochrany vozidel a trvalo asi 30 let, než si typ získal v jeho očích historickou hodnotu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Jediné další síly, které mohly Champ použít, byly Royal Marines kdo měl 30 a Australská armáda který koupil 400 nových a přibližně stejný počet bývalých britských armád. Jeden nebo dva příklady použila také žoldácká jednotka v Kongu v polovině 60. let.

Design

Austin Champ

Motor byl čtyřválcový řadový zážehový agregát o objemu 2838 cm3 (písty o průměru 3,5 palce (89 mm) × zdvih 4,5 palce (110 mm)) navržený Rolls Royce a byl nejmenší ze standardizovaných vojenských motorů řady B. Tyto motory měly svůj původ v konstrukci z roku 1936 vyrobené v Derby s konceptem a rozměry, které byly poprvé vyvinuty pro Rolls-Royce 20 HP z roku 1922, ale s požadavky války nebyl vývoj zahájen až do konce 40. let. Motor byl zkonstruován s absolutní spolehlivostí jako hlavním kritériem se sekundárním ohledem na spotřebu paliva a používání British Standard Fine (BSF) závitové standardy. Rysem tohoto motoru bylo použití obsazení hliník hlava válce se zašroubovanými sedly ventilů z kalené oceli.

S přijetím v roce 1949 Sjednocené vlákno standardy byl motor přepracován a zjednodušen, aby se usnadnila výroba; v této verzi byla použita litinová hlava válce, kterou lze nejsnadněji identifikovat pomocí písmen „UNF“ odlitých nebo vtlačených do krytu vahadla.

Společnost Rolls-Royce vyráběla motory v Crewe na začátku kontraktu, ale neměla kapacitu pro sériovou výrobu požadovanou rychlostí, proto byl Austinu zapůjčen nástroj a licencován k výrobě prakticky identického motoru a motory vyrobené Austinem byly vybaveny převážnou většinou Champs postaven. Bloky válců pro oba výrobce dodala společnost Leyland Motors.

Převodovka měla pět převodových stupňů synchromesh na všech rychlostních stupních. Byla použita konvenční spojka Borg & Beck s mechanickým spojením a pohon z převodovky byl proveden hřídelem do zadní kombinované přenosové skříně a sestavy diferenciálu, která obsahovala zpětný chod, což umožnilo také pět zpětných převodů, a poté dlouhou hřídelí do předního diferenciálu který obsahoval jednoduchou psí spojku, která v případě potřeby umožňovala pohon všech kol. Konvenční samostatná přenosová skříň nebyla možná kvůli křížovému uspořádání podvozku vozidla, které umisťovalo spojení křížového spoje, kde by přenosová skříň byla umístěna na konvenčním žebříkovém podvozku. Bendix "Tracta "Klouby s konstantní rychlostí typu byly namontovány na všech stanicích kol. Všechny sestavy převodovky byly utěsněny proti vniknutí vody."

Systém zavěšení byl založen na podélných torzních tyčích pro primární odpružení a představoval plně nezávislé zavěšení všech čtyř kol pomocí dvojitých trojúhelníkových ramen. Každá stanice kol byla také vybavena gumovým kuželem a systémem kalíšků pro tlumení extrémního zdvihu zavěšení vzhůru s kontrolou energie prováděnou dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči. Tento systém poskytl výjimečný výkon v terénu. Přední a zadní nápravy byly zkonstruovány do podsestavy kolébky, kterou bylo možné v terénu rychle vyměnit.

Brzdový systém byl dodáván společností Girling a použity bubny a jednoduché jednořádkové hydraulické rozvržení bez elektrické podpory.

Motor, palivový systém a všechny elektrické předměty byly vodotěsné, aby se vozidlo mohlo s minimální přípravou brodit do hloubky 6 stop (2 m); A šnorchl připevněný k čističi vzduchu a obvykle nesený vodorovně na pravém křídle (US = blatník) by se mohl během brodění zvednout. Bylo zjištěno, že udržování této úrovně schopností je drahé a má omezenou hodnotu, a od politiky vozidel CT bylo upuštěno v roce 1956 a rodina CT byla snížena na status General Service (GS).

Elektrické vybavení namontované na vojenském Champsu bylo 24voltovým systémem v souladu s dohodami uzavřenými v roce 1948 s americkou a kanadskou armádou a zahrnovalo standardizované vojenské vzorové vybavení používané na mnoha britských poválečných vozidlech, dodávané Lucas, CAV, Delco-Remy a Simms. Přístrojové vybavení byl systém společný pro mnoho dalších vojenských vozidel té doby a dodávaný společností Smiths Instruments of London.

Tělem byla utilitární otevřená čtyřmístná vana ze svařovaných lisovaných ocelových panelů, dodávaná společností Pressed Steel Company, a podobná stylu válečné doby Džíp Uspořádání, i když na rozdíl od Jeepu, je karoserie Champ navržena tak, aby unesla část napětí vozidla a protahuje podvozek. Byla poskytnuta jednoduchá kapuce (nahoře) vyrobená z látky potažené PVC (obchodní název Rexine) a pro počasí v nestřídmém podnebí byla k dispozici sada clon proti povětrnostním vlivům se sklopnými dveřmi na jednoduchém rámu. Vnitřní čelní sklo se otevíralo dopředu kvůli ventilaci nebo bylo možné sklopit celou sestavu rámu a skla na kapotu (kapotu). Vojenské předměty, jako je lopata, krumpáč a nosič pro standardních 20 litrů kanystr (pro přepravu vody, nikoli paliva) byly normálně vybaveny. V zadní části vozidla byla umístěna palivová nádrž s objemem 91 litrů, což umožnilo dojezd přibližně 300 mil.

Byly vyrobeny různé šroubovací sady pro přestavbu základních vozidel pro speciální role, například taktický rádiový nosič, pokládání telefonních linek, polní sanitka se dvěma nosítky a výzbrojní souprava. Kupodivu komponenty brnění byly uvedeny v katalogu civilních dílů Austinu, ale ne v armádním. V roce 1956 byla představena standardní souprava pro rádiové vybavení pro vozidla o hmotnosti 1/4 tuny, která měla 50palcový stůl s posuvnými lištami, úchyty baterií a příslušnou výbavu. Když byla tato souprava vybavena, bylo vozidlo přejmenováno na Fitted For Radio ( FFR), aby se odlišil od základní verze FFW.

Některá prototypy vozidel se zadní karoserií typu Land Rover se zadním vstupem do zadních dveří byly konstruovány ve snaze zlepšit univerzálnost základní konstrukce, ale nebyly uvedeny do výroby.

Civilní verze

Champy vyrobené pro civilní trh (model WN3) mohly být specifikovány motorem Rolls Royce nebo, jak bylo mnohem obvyklejší, upravenou verzí Austinova motoru A90 o objemu 2660 cm3. Vojenské tvarovky těla, jako jsou spony na pušky, byly vynechány a čelní sklo bylo pevnou sestavou. Komerční 12voltové elektrické komponenty od Lucas Industries byly poskytnuty a zařízení pro pomocný náhon, řízený z přenosová skříňka, byly k dispozici.

Předpokládá se, že bylo vyrobeno asi 500 civilní verze, včetně alespoň jedné verze s levostranným řízením. Jejich cena byla 750 liber v listopadu 1952 a 1 000 liber v listopadu 1954. Mnoho z nich odjelo do Austrálie, kde některé stále najdete. Je známo, že ve Velké Británii přežili dva.^[1] Některé konstrukční prvky Champu byly přeneseny do Austin Gipsy, z nichž bylo v letech 1958 až 1967 vyrobeno přibližně 21 000.

Civilní WN3 byl upraven jako malý hasičský vůz společností Fire Armor Ltd v Londýně pro použití v komerčních prostorách a na místech, kde byl obtížný přístup k velkým vozidlům. Tato verze byla známá jako Firefly a nesla nádrž na vodu, čerpadlo a žebříky o objemu 60 galonů. Jeden stále existuje v uchování. Společnost nabídla speciální chemický incident a lehkou záchrannou verzi.

V populární kultuře

• Ex-vojenské příklady byly standardní vybavení pro JEDNOTKA Během Jon Pertwee Éra Doktor kdo.
• V roce 1970 americký film Jediný přeživší Champs jsou používány americkým letectvem během vyšetřování vojenského nouzového přistání druhé světové války v Libyi. ^[2]
• Ve videu k písni je uveden ChampOdměna „anglickou post-punkovou / neo-psychedelickou kapelou Slza exploduje. Píseň dosáhla č. 6 v britských samostatných hitparádách v lednu 1981.
• Champ byl uveden v televizním programu 1960 Velký prase živitel.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Champ byl použit v sérii 1 (1964) z Kapitán Zeppos, belgický dětský televizní seriál. ^[3]
• Model vozidla odlitý pod tlakem byl vyroben společností Británie v měřítku přibližně 1:32 a rozšířenější verze Meccano jako součást Dinky rozsah schválit Měřítko 1:43 (č. 674)^[4] a menší verze od Benbros (Č. ​​13).
• V 70. letech australský televizní seriál Nebezpečí šílencikaskadér Udělit stránku použil podvozek Austin Champ k výrobě plážového kočárku s motorem V8.
• Austin Champs se v románu Len Deightona „Soubor IPCRESS“ z roku 1962 objevil dvakrát.

Specifikace

• Motor:
  • FV1801 (vojenské): Rolls Royce B40, buď postavený RR (čtyřmístné číslo motoru) nebo Austin (pětimístné číslo motoru)
  • Champ (civilní): motor Austin A90 nebo B40

Poznámky

externí odkazy

Média související s Austin Champ na Wikimedia Commons

• Austinovy ​​vzpomínky
• Klub majitelů Austin Champ