Rodina Auster J. - Auster J family - Wikipedia

Rodina Auster J.
Auster J1B Aiglet G-AJYR Rearsby 06.51.jpg
J / 1B Aiglet vybavena postřikovacími tyčemi pro postřikování plodin na Rearsby letiště, Leicestershire, v červnu 1951.
RoleLehká civilní letadla
národní původSpojené království
VýrobceAuster
První let1945 (šipka J / 2)
V důchoduněkolik stále způsobilých k letu v Austrálii a Velké Británii
Primární uživatelzemědělští dodavatelé a soukromí vlastníci
Počet postaven(J / 1 86) (J / 5 10) (J / 5 Aiglet Trainer 77) (J / 5 Autocar 180) (J / 5 Adventurer 59) (J / 4 27) (J / 3 Atom 1) (J / 2 šipka 44) (J / 1U Workmaster 10) (J / 1 Autocrat 420) (Avis 2)
Vyvinuto zTaylorcraft Auster

The Řada Auster J. byla rodina britský lehká civilní užitková letadla vyvinutá ve 40. a 50. letech 20. století Auster na Rearsby, Leicestershire.

Auster J / 5Q Alpine na PFA Rally na letišti Cranfield v Bedfordshire v červenci 1989

Dějiny

Na konci Druhá světová válka oslovil designéry v Taylorcraft rozhodl se vyvinout tourer verzi robustní a spolehlivé Model J AOP. Série pozorovacích letadel. Registrovaný Auster 5 G-AGOH, byl upraven tak, aby převzal výkon 100 hp (75 kW) Blackburn Cirrus Motor II pro zkoušky. Zároveň prototyp letadla G-AFWN byl postaven označen Taylorcraft Auster V Series J / 1 Autocrat.[1] Poválečné modely odvozené od modelu J byly zahájeny autokratem J / 1 - (všimněte si použití J / 1, nikoli J-1).[2][3]

Jediný trenér Aiglet J / 8L měl zvětšenou ploutev a kormidlo. Letiště Leeds (Yeadon) květen 1955

Rozvoj

První sériové letadlo, registrované G-AGTO, bylo dodáno v prosinci 1945. Jedním z nejpozoruhodnějších výkonů tohoto typu byla první návštěva civilního letadla u letadlové lodi, HMSProslulý v anglický kanál v říjnu 1946.

J / 1B Aiglet ZK-BWH vystavoval v MOTAT Auckland Nový Zéland v únoru 1992 na sobě RNZAF stylové značení

Autokrat se stal jedním z nejúspěšnějších poválečných britský lehká letadla, s více než 400 vyrobenými před dodáním posledních J / 1 vyrobených Rearsby v roce 1952. Bylo vyrobeno velké množství variant a letadlo se stalo základem rodiny lehkých letadel.

Autokrat z roku 1946 dosáhl značného prodejního úspěchu, ale objednávky koncem 40. let odumřely. Na důležitém australském trhu bylo dosaženo jen málo prodejů, protože autokrat měl 100 hp. motor nebyl dostatečně silný pro drsnější letní podmínky, které tam byly.

V roce 1950 použil Auster k výrobě nedokončený drak Autokratu a konstrukci křídla J / 1B Aiglet. To zahrnovalo větší ploutev a kormidlo, které kompenzovalo instalaci 130 hp. de Havilland Cikánský major motor, který byl upraven namontováním dvojitých odsávacích čerpadel tak, aby odpovídal chladicímu systému.[4]

Prototyp J / 1N Alpha poprvé vzlétl v roce 1950 a následovalo několik dalších přestavby draků autokratů, ale stavba brzy přešla na použití nových draků. Většina prodejů se uskutečnila v Austrálii a na Novém Zélandu. Většina letadel byla exportována bezmotorová do Kingsford Smith Aviation Services v Sydney kde byly dokončeny a otestovány před dodáním.[5] Mnoho J / 1 bylo převedeno na J / 1N Alpha standard s vyšší ploutví a vybaveno 130 hp. Gipsy Major motor, jak se používá v J / 1B Aiglet.

The Dobrodruh J / 5 třímístný hornoplošník byl vyvinut z J / 1 Autocrat, s extra výkonem poskytovaným instalací 130 hp. Gipsy Major engine, umožňující flexibilnější provoz v teplejším klimatu Austrálie a Nového Zélandu, kde se prodávalo nejvíce příkladů. Řada J / 5 měla svažující přepážku motoru, aby bylo možné namontovat startér, ale s nevýhodou, že mezi přepážku a přístrojovou desku bylo možné umístit pouze desetigalonovou palivovou nádrž, zatímco standardní J / 1, J / 2 a J / 4 měl 15-galonový tank.[6] Na rozdíl od podobně poháněných J / 1B Aiglet a J / 1N Alpha si dobrodruh zachoval menší ocasní plochy autokratu, přičemž nový motor byl nastaven dostatečně daleko, aby původní plocha ploutví zůstala dostatečná.[7]

Prototyp Adventurer byl převeden na nový standard z J / 1 Autocrat c / n 2093 a poprvé vzlétl 15. listopadu 1947.[8] Poté následovalo dalších 58 výrobních příkladů dodaných v letech 1948 až 1952.[9]

Společnost uznala potřebu čtyřmístného cestovního letadla, které by doplnilo třímístný J / 1 Autocrat, který vyvíjel J / 5 Autocar s palivovými nádržemi od kořene křídel a zvětšenou kabinou. Prototyp Autocar G-AJYK, model J / 5B, poprvé vzlétl v srpnu 1949 a byl vystaven v roce 1949 Farnborough Air Show v září.[10] Poptávka po silnější verzi pro tropy produkovala J / 5G Autocar poháněn 155 hp (116 kW) Blackburn Cirrus Major motor, poprvé vzlétl v roce 1951. Poté následoval J / 5P Autocar, poháněn motorem Gipsy Major 10.[4]

Potřeba robustních levných cvičných letadel po celé EU Společenstvi pobídl Austera k vývoji Aiglet Trainer, který navzdory svému jménu neměl nic společného s J / 1B Aiglet, který byl akrobatickým vývojem J / 5 Autocar s novým (kratším) rozpětím křídel 32 stop[4] a zdůrazněn pro akrobacii, prototyp létající poprvé 2. června 1951. The Trenér J / 5F Aiglet byl poháněn motorem Gipsy Major 1 a Trenér J / 5L Aiglet měl motor Gipsy Major 10.[4] Většina trenérů Aiglet byla zakoupena soukromými piloty a leteckými kluby, 15 z nich však šlo do pákistánského letectva, 14 do íránského klubu civilního letectví a dva do libanonského letectva.[11]

Konečným vývojem řady Auster J byl J / 1Y, který byl následně znovu označen a vyroben jako Auster D.5.[12]

Auster J / 1U Workmaster

Hlavní článek: Auster Workmaster

Na základě zkušeností s vývojem zemědělských letadel J / 1B Aiglet a na žádost společnosti Crop Culture na Isleof Wight[13] Auster vyvinul silnějšího nástupce J / 1U Workmaster. Pomocí základního Samovládce trup, byl posílen a přidány hřbetní ploutve filety, nízkotlaké pneumatiky a 180 hp (134 kW) Lycoming O-360 -A motor.[13]

V tradičním hornoplošném uspořádání nese v nádrži vedle pilota 90 galonů postřikové kapaliny, přičemž pro cestujícího je k dispozici další sedadlo. Motor Lycoming pohánějící a McCauley v.p. vrtule, která jí dodává dostatečný výkon; se štěrbinovými křidélky, vyváženým ovládáním ocasu a nadměrnými pneumatikami zajišťujícími dobrou ovladatelnost během operací ve stísněných prostorech a na drsných površích.

Letoun byl vybaven rotačními rozprašovači Micronair pro postřikování plodin a 100-imperiálním galonem (455 litrů) chemickou nádrží v trupu s nouzovým vypouštěcím ventilem umožňujícím vyprázdnění nádrže za 5 sekund. Pracovníci byli provozováni hlavně v západní Afrika, tři se vrátili do Velké Británie později a jsou v současné době (2018) v registru civilních letadel ve Velké Británii.

J / 5 Adventurer ve společnosti Letiště Ardmore, Auckland, Nový Zéland v únoru 1992

Auster J / 5 Q & R Alpine

Hlavní článek: Auster Alpine

The J / 5R Alpine bylo hybridní letadlo se šesti letadly sestavenými pomocí trupů J / 5 Aiglet Trainer vybavených křídly J / 1 Autocrat, poháněných de Havilland Cikánský major 10 motorů. Verze s nižším pohonem byla postavena jako J / 5Q Alpine, poháněna a de Havilland Cikánský major 1 motor, z toho čtyři byly postaveny.[14]

Auster Avis

Hlavní článek: Auster Avis

The Auster Avis představoval přepracovaný trup zahrnující čtyři dveře a kruhový průřez směrem k ocasu, nový podvozek a nové vztlakové klapky. Bylo plánováno ve dvou verzích, Mk 1 pro civilní použití a Mk 2 pro vojenské a letecké záchranné služby. Byly však vyrobeny pouze dva prototypy a Auster opustil projekt ve prospěch J / 5 Autocar.

Auster Dvoumístný

Auster J / 2 Arrow

Hlavní článek: Auster Arrow

The Šíp byl navržen jako nástupce předválečného období Taylorcraft Plus C. jednoplošník. Vývojové letadlo, dvoumístný vedle sebe, poprvé vzlétl v roce 1946 s pohonem Lycoming O-145 -B3 ploché čtyři vzduchem chlazené motory. Dovozní omezení prodeje americký motory vedly k vývozu téměř všech 44 vyrobených letadel, zejména do Austrálie.

Šipka J / 2

Auster J / 3 Atom

Hlavní článek: Auster Atom

The Atom byl pokus o vytvoření nižší verze verze Šipka J / 2. Upravený Šíp letěl s 65 hp Continental A65 -12 motor a označil J / 3 Atom. Registrován pouze prototyp G-AHSY, (c / n 2250) byl postaven, protože letadlo nebylo dále vyvíjeno. Další příklad G-AJIJ (c / n 2401) nebylo dokončeno.

Podrážka J / 3 byla demontována v Rearsby v roce 1950 a byla přestavěna na standard J / 4 s novou registrací G-AJYX a c / n 2941. Havarovalo poblíž Melton Mowbray dne 22. dubna 1951 po bezpilotním vzletu z Rearsby.[15] Motor Continental A65 byl nahrazen výkonem 95 k Blackburn Cirrus Minor II.

Auster J / 4

Hlavní článek: Auster J / 4

Prodeje amerických motorů J / 2 Arrow ve Velké Británii byly omezeny dovozními omezeními motorů, takže Auster znovu motoroval letoun s 90 hp Blackburn Cirrus Minor I. První letadlo letělo na konci roku 1946. Dvoumístný letoun se ukázal méně populární než třímístný J / 1 Autocrat společnosti a bylo vyrobeno pouze 27 letadel, z nichž řada byla exportována do Austrálie, kde byli známí jako Auster J / 4 Archer.[16]

Auster J / 4 na PFA Rally konané v Cranfieldu v Bedfordshire v červenci 1989

Dne 30. srpna 1955 australské letadlo VH-AET se podařilo vzlétnout z Letiště Bankstown Sydney bez pilota. Následovalo to na moře Královské australské námořnictvo Hawker Sea Furys a sestřelen.[16]

Provozní historie

Autocar byl primárně provozován soukromými vlastníky pilotů, ale některé byly používány malými charterovými společnostmi ve Velké Británii a jinde jako taxi a fotografická letadla. Společnost Pest Control Ltd převzala v roce 1952 dodávku pěti automobilů J / 5G Autocar pro postřikování plodin v roce Súdán.

Aiglet byl obzvláště vhodný pro použití u dodavatelů zemědělských postřiků a poprášení. Postřikovací tyče byly instalovány pomocí podpěr na Aigletových spodních částech trupu a vzpěrách křídel. Nejvíce prodejů bylo v Austrálii a na Novém Zélandu, ale sedm bylo dodáno společnosti Aerial Spraying Contractors Ltd z Boston, Lincolnshire. Ty byly letecky převezeny do Súdán na podzim roku 1950 a během měsíce zbavil 17 000 akrů zemědělské půdy kobylky a další hmyzí škůdci.[5]

Prototyp J / 5B Autocar společnosti Airviews Ltd v Letiště Manchester v roce 1950

Zemědělský úkol vyžadoval provoz ve velmi nízkých výškách v podmínkách extrémního tepla a nevyhnutelně vedl ke ztrátě mnoha Aigletů při nehodách. Po ukončení používání postřiku plodinami v pozdních padesátých a počátcích šedesátých let byly přeživší zakoupeny leteckými dodavateli, leteckými kluby a soukromými vlastníky.[17] Mnoho z těchto letadel bylo vybaveno další palivovou nádrží pod trupem, jak je znázorněno na sousední fotografii.

J / 5P Autocar ve společnosti Letiště Kidlington v Oxfordu v roce 1966

V roce 2009 zůstalo několik Aigletů v letové kondici v Austrálii a na Novém Zélandu a tři působili ve Velké Británii.

Většina dobrodruhů byla prodána soukromým majitelům pilotů v Austrálii a na Novém Zélandu. V Austrálii působilo v roce 2009 ještě jedenáct dobrodruhů a jeden na Novém Zélandu (viz obrázek). Šest dobrodruhů bylo prodáno Královské novozélandské letectvo (RNZAF) a čtyři k Royal Rhodesian Air Force (RRAF). Bylo dokončeno pět příkladů pro zemědělské použití C / Cropduster J / 5A a sloužil v Africe a Pákistánu.[18]

J / 1 Autokrat G-AJEE

Civilní operátoři

 Izrael
 Jordán
 Rhodesie
 Jižní Rhodesie
 Libanon
 Pákistán
 Austrálie
 Nový Zéland
Trenér Auster J / 5F Aiglet

Civilní provozovatelé (J / 5 Autocar)

Spojené království

Auster J / 5R Alpine ve společnosti Wellesbourne Mountford Airfield v červnu 1996

Varianty

[19]

Auster J / 1 Autokrat
Produkční verze s Blackburn Cirrus Major motor. Několik později vybaveno motory až do 150 hp. Lycoming O-320 -A1A.
Auster J / 1A autokrat
další (čtvrté místo) pro joyriding.
Auster J / 1N Alpha
poháněn a de Havilland Cikánský major I motor a se zvětšenými ocasními plochami.
Auster J / 1S autokrat
poháněn 145 hp de Havilland Cikánský major Motor 10 Mk 2-2.
Auster J / 1U Workmaster
Zemědělský tahoun využívající zesílený drak Autocrat s přidanými zaoblenými hřbetními žebry, nízkotlakými pneumatikami a motorem Lycoming o výkonu 180 k (134 kW). Stříkací zařízení bylo zavěšeno na trupu a křídlech, napájeno 90 gal nádrže; 10 postaveno.[20][21]
Auster J / 1Y
Vyvinuto z J / 1U pro portugalskou smlouvu, poháněno 160 hp (119 kW) Avco Lycoming O-320 motor, následně opětovně označen a vyroben jako Auster D.5.[12]
Auster J / 2 Arrow
Dvoumístný vývoj poháněný a Lycoming O-145 -B3 motor.
Auster J / 3 Atom
Je určen jako lehká verze J / 2 s nízkým výkonem, jediná J / 3 s výkonem 65 koní Continental A65 -12, nebyl úspěšný a od dalších prací bylo upuštěno.
Auster J / 4
Prodej amerických motorů J / 2 byl omezen dovozními omezeními motoru na anglickém trhu, takže Auster znovu získal dvoumístný motor s výkonem 90 koní Blackburn Cirrus Minor Stimuluji prodej domů.
Auster J / 4 Archer
Název J / 4 prodávaných v Austrálii.
Auster J / 5
Civilní verze, provozovaná také RNZAF a RRAF (54 letadel)
Auster J / 5A
Zemědělská verze se stříkacími tyčemi, postřikovací nádrží atd. (5 letadel)
Auster J / 5B Autocar
produkční verze, 82 postaveno.[21]
Auster J / 5E Autocar
prototypová exportní verze s a Blackburn Cirrus Major 3 motor.
Trenér Auster J / 5F Aiglet
Produkční verze, 92 postaveno.[21]
Auster J / 5G Autocar
exportovat verzi s Blackburn Cirrus Major 3 motor, 94 postavený.[21]
Auster J / 5GL
Jeden Auster J / 5G vybavený pístovým motorem Lycoming.
Auster J / 5H Autocar
s Blackburn Cirrus Major 2 motory, jeden přestavěn z J / 5B
Trenér Auster J / 5K Aiglet
Blackburn Cirrus Major 3 motory, jeden postavený.
Trenér Auster J / 5L Aiglet
de Havilland Cikánský major 1 motor. 27 postaveno.[21]
Auster J / 5P Autocar
verze s a de Havilland Cikánský major 1 motor, 24 postavený.[21]
Auster J / 5Q Alpine
Nižší verze J / 5R s a de Havilland Cikánský major 1 motor, 4 vestavěné.[14][21]
Auster J / 5R Alpine
produkční verze s de Havilland Cikánský major 10 motor, 6 postavený.[14][21]
Auster J / 5T Autocar
vývojové letadlo s výkonem 185 hp (138 kW) Continental E-185-10 pístový motor, jeden postavený (G-25-4, c / n 3421).[21][22]
Auster J / 5V Autocar
vývojové letadlo s výkonem 160 hp (119 kW) Avco Lycoming O-320 motor, jeden postaven.[21]
Trenér Auster J / 8L Aiglet
J / 5K znovu motory s a de Havilland Cikánský major 1 motor.
J / 1U Workmaster, postavený v roce 1958

Specifikace (J / 1B)

Data z Jackson, 1973, str. 70)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: zemědělské materiály nebo dva cestující
  • Délka: 23 ft 8 v (7,21 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
  • Výška: 6 ft 6 v (1,98 m)
  • Plocha křídla: 185 čtverečních stop (17,19 m2)
  • Prázdná hmotnost: 553 kg
  • Celková hmotnost: 2 000 lb (907 kg)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Cikánský major 1 čtyřválcový vzduchem chlazený řadový vzduchem chlazený řadový agregát, 130 hp (97 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 203 km / h (109 k)
  • Cestovní rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
  • Rozsah: 220 mil (354 km, 190 NMI)
  • Strop služby: 18 000 stop (5 486 m)
Auster J / 1N Alpha v Britský orel barvy na letišti Casey Airfield, Berwick, Victoria, Austrálie v roce 1988

Reference

Poznámky
  1. ^ Hitchman, 2006, str. 21.
  2. ^ Ellison, 1966, str. 72
  3. ^ Jackson, 1974, str. 63
  4. ^ A b C d Hitchman, 2006, str. 25.
  5. ^ A b Jackson, 1973, str. 69
  6. ^ Hitchman, 2006, str. 22.
  7. ^ Green, 1965, str. 138
  8. ^ Hitchman, 2006, str. 122.
  9. ^ Ellison, 1965, str. 56-58
  10. ^ Jackson, str. 75
  11. ^ Ellison, 1966, str. 61-64
  12. ^ A b Wenham, 2015, str. 42.
  13. ^ A b Hitchman, 2006, str. 29.
  14. ^ A b C Jackson 1973, str. 81-82.
  15. ^ Ellison, 1965, s. 55
  16. ^ A b Ellison, 1966, str. 55
  17. ^ Ellison, 1966, str. 49-52
  18. ^ Ellison, 1965, str. 56-58
  19. ^ Jackson, 1974, str. 67
  20. ^ Jackson 1973, s. 417.
  21. ^ A b C d E F G h i j Hitchman, 2006, str. 154.
  22. ^ http://austerhg.org/prod_list/pages.php?page=3300
Bibliografie
  • Ellison, N.H. (1966). Auster Aircraft Ltd - Seznam výroby letadel. Air-Britain (Historians) Ltd. JAKO V  B0041OQAEG.
  • Hitchman, Ambrose (2006). Historie Austerova letadla, 3. vydání. International Auster Pilot Club. ISBN  0-9543889-1-7.
  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 - Volume 1. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10006-9.
  • Wenham, Tom (2015). False Dawn - Beagle Aircraft Story. Air-Britain. ISBN  978 0 85130 479 3.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985). Publikování Orbis.
  • Green, William (1965). Letadlo světa. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Mike Preston a Mick Ames, 2002, „Austers“, publikace International Auster Club Heritage Group, ISBN  0-9543889-0-9
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. str. 84.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 889 List 85.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. str. 42. ISBN  978-1-85310-577-7.
J / 1U Workmaster na letišti Shobdon, Herefordshire, v dubnu 1987

externí odkazy