Audi A7 sportback h-tron - Audi A7 sportback h-tron

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Audi A7 sportback h-tron“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Boční pohled na A7 h-tron quattro

The Audi A7 h-tron quattro je koncept vodíkového / elektrického zásuvného modulu hybridní automobil, vydané Audi AG^[1] v roce 2014 Los Angeles Auto Show.^[2] A7 h-tron quattro si zachovává stejné rozpoznatelné rysy jako ten druhý Varianty A7, ale obvykle má obtisky „A7 h-tron“ (viz fotografie exteriéru).

Vozidlo využívá řadu vodíkových nádrží připojených k palivový článek, který přeměňuje vodík na elektřinu, která pohání elektrický pohon.

A7 h-tron quattro se zatím nevyrábí, je to však funkční prototyp.

Vnější a vnitřní design

Vnější;

Odznaky vzadu

Exteriér modelu A7 h-tron quattro je velmi podobný exteriéru ostatních Varianty A7, s výjimkou typicky s obtisky „A7 h-tron“ a odznakem A7 h-tron quattro vzadu.

Jinak je h-tron prakticky totožný s ostatními modely A7.

Interiér;

Počitadlo účinnosti v kokpitu

Interiér A7 h-tron quattro je také záměrně velmi podobný ostatním variantám A7, kromě úvodních obrazovek systému obsahuje logo h-tron a tam, kde by byl otáčkoměr na normální A7, je čítač účinnosti, v vhodné zelené a oranžové barevné schéma.

Mechanické provedení

Souhrn;

A7 h-tron quattro byl navržen tak, aby vypadal velmi podobně jako ostatní varianty A7. Ve výsledku je mnoho komponentů h-tron v podobných pozicích jako jejich ekvivalenty benzín / nafta; palivový článek je umístěn ve stejné poloze jako by byl motor, baterie a některé z vodíkových nádrží jsou tam, kde by byla palivová nádrž.

Obrázek ukazující trysku vodíkového čerpadla a vstup vozidla

Část 1 - Vodík

A7 h-tron quattro je naplněno vodíkem stejně jako u běžných benzinových / naftových vozidel, kromě toho, že vodíkový systém je pod vysokým tlakem, a je těsně utěsněn během přenosu plynu z čerpadla do automobilu.

Plyn je poté odeslán do jedné ze 4 vysokotlakých vodíkových nádrží, vyrobených z hliníkového vnitřního pláště a vnějšího pláště z uhlíkových vláken.

Jakmile je vozidlo spuštěno, je vodík přiváděn do palivového článku řízenou rychlostí.

Palivový článek pod kapotou

Část 2 - Palivový článek

Vodík z palivových nádrží vstupuje do reduktoru, což snižuje tlak plynu při přípravě na proces palivových článků.

Během tohoto procesu se částice vodíku spojují s částicemi kyslíku a vytvářejí částice vody.

Elektrický náboj je vytvořen protlačením vodíkových částic katodou a anodou, než reaguje s kyslíkovými částicemi.

Část 3 - Elektrický pohon

Systém elektrického pohonu se skládá z řady lithium-iontových baterií a motorů přední a zadní nápravy.

Jakmile je elektřina generována palivovým článkem, je dodávána buď přímo do motorů, nebo je použita k nabíjení baterií.

Při normální jízdě je energie pro motory napájena přímo z palivového článku, i když je potřeba posílení, použije se také energie z baterií.

Místo pouhého použití normálního brzdového systému používá h-tron quattro systém převzatý z různých jiných elektrických / hybridních vozidel - rekuperační brzdění. Regenerativní brzdění využívá motory k přeměně pohybu vozidla (ve formě kinetické energie) zpět na elektřinu, která se ukládá v bateriích.

Život s A7 h-tron quattro

A7 h-tron quattro je možné naplnit vodíkem na jednom ze vzrůstajících (ale v současné době zcela neobvyklých) vodíkových palivových čerpadel. Pokud je nedostatek vodíku nebo chcete pouze zvýšit svůj dojezd, můžete lithium-iontové baterie nabít stejně jako v jakémkoli jiném hybridním / elektrickém vozidle. Elektrický dojezd je jen něco málo přes 50 mil, ale kombinovaný dojezd snadno překročí 500 mil.

A7 h-tron quattro má motorový systém s výkonem 170 kW, a je tedy schopen z klidu dosáhnout rychlosti 100 km / h za pouhých 7,9 s a dosáhnout maximální rychlosti 180 km / h.

Viz také

• Audi A7

Reference