Příkopové železnice - Trench railways

Přeprava munice ze železnice standardního rozchodu do příkopové železnice během Bitva o Passchendaele.

Příkopové železnice zastoupeny válečný adaptace počátku 20. století železnice technologie k problému udržování vojáci dodávané během statiky zákopová válka fáze první světová válka. Velká koncentrace vojáků a vojáků dělostřelectvo na frontových liniích vyžadována dodávka enormního množství jídlo, munice a opevňovací stavební materiály, kde byla zničena dopravní zařízení. Rekonstrukce konvenčních silnic (v té době se vynořila na povrch) a železnic byla příliš pomalá a pevná zařízení byla atraktivním cílem nepřátelského dělostřelectva. Příkopové železnice spojovaly frontu se standardním rozchodem železničních zařízení mimo dosah nepřátelského dělostřelectva.[1] Prázdná auta často nesla smetí, která se vracela zepředu zraněná.

Přehled

Francie vyvinul přenosný Decauville železnice pro zemědělské oblasti, těžba v malém měřítku a dočasné stavební projekty. Francie standardizovala 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná Decauville vojenské vybavení a Německo přijato podobné feldbahn stejného rozchodu. britský War Department Light Railways a Armádní dopravní sbor Spojených států používal francouzštinu 600 mm úzkorozchodný systém. Rusko použitý Decauville 600 mm úzkorozchodná a 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) úzkorozchodné systémy.

Nekvalifikovaní dělníci a vojáci mohli rychle sestavit prefabrikované 5metrové úseky trati o hmotnosti asi 100 kilogramů po silnicích nebo po hladkém terénu. Trať distribuovala těžká břemena, aby se minimalizoval rozvoj blátivých vyjetých kolejí přes nezpevněné povrchy. Malý lokomotivy táhl krátké vlaky o kapacitě 10 tun (22 000 lb) vozů přes oblasti minimální vůle a křivky malého poloměru. Vykolejení bylo běžné, ale lehká kolejová vozidla se dala relativně snadno přemístit.[2] Parní lokomotivy obvykle nesly krátkou délku ohebného potrubí (zvaného vodní zvedák), které doplňovaly nádrže na vodu ze zaplavených děr.

Parní lokomotivy produkovaly kouř, který odhalil jejich polohu nepřátelským dělostřelectvem a letadly. Vyžadovali mlhu nebo tmu, aby fungovali ve vizuálním dosahu přední části.[2] Doprava denního světla obvykle vyžadovala zvířecí sílu, dokud nebyly vyvinuty lokomotivy s vnitřním spalováním. Velké množství sena a obilí bylo neseno dopředu jako koně ve válce logistice. Krmivo pro koně představovalo jedinou největší komoditu vyváženou z Británie do Francie během války.

  • BL 9,2 palcová houfnice se skořápkami seřazenými na zemi, nedávno doručenými ze zákopové železnice v popředí.
  • Balastní vlak australské 17. lehké železniční provozní společnosti poblíž Ypres tažený Cooke 2-6-2 tanková lokomotiva # 1217.
  • Vojáci 5. polní záchranné služby evakuovali zraněné zepředu poblíž Ypres ve výkopových železničních ručních vozech.

Francouzské vybavení

Francouzské vybavení bylo z velké části navrženo z iniciativy kapitána dělostřelectva Prospera Péchota počínaje rokem 1888. 10tunová (9,8tunová, 11tunová) Fairlie kloubový 0-4-4-0T Lokomotiva Péchot-Bourdon byl jmenován pro něj a inženýr Bourdon z 5. ženijního pluku (5e régiment du génie) v Toul. Před vypuknutím války 150 km (93 mi) armády 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) trať byla skladována v Toul, spolu s 20 lokomotivami a 150 vozy.

Francouzská armáda nechala v letech 1888 až 1914 postavit 62 typů Péchot-Bourdon. Baldwin Locomotive Works během války bylo postaveno o 280 více. „Système Péchot“, jak je pojmenován ve francouzštině, se stal dominantním systémem pro příkopové železnice s odhadovanou 7500 km (4700 mi) tratí postavenou 5. ženijním plukem.

Pro vojenskou službu bylo vyrobeno 250 8 tun (7,9 dlouhé tuny; 8,8 krátké tuny) 0-6-0T konstrukce Decauville Progres. 32 0-6-0T amerického designu a 600 55 kW (74 k) benzínové mechanické lokomotivy byly zakoupeny od Baldwin Locomotive Works.

The Maginotova linie zaměstnaný a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod zásobovacího systému benzínových obrněných lokomotiv a podzemních elektrických lokomotiv tažících vozy z první světová válka design. V technických muzeích se zachovaly dvě lokomotivy Péchot-Bourdon Drážďany a železniční muzeum v Požega. Část Somme bojiště pokračovalo v provozu a zachovalo se jako dědictví Froissy Dompierre Light Railway.

Německé vybavení

Brigadelok 0-8-0T zachovaný v Deutsches Dampflokomotiv-Museum.
Německé jednotky nakládaly pro transport na frontu kolem roku 1915.

Orenstein a Koppel GmbH vyráběná přenosná dráha. Krauss navrhl 0-6-0T Zwillinge určené k provozu ve dvojicích s kabinami společně. Nabídl Zwillinge Paličková lokomotiva výkon přes těsné křivky, ale poškození jedné jednotky by nevyřadilo druhou. Sto osmdesát dva Zwillinge bylo vyrobeno v letech 1890 až 1903 a nedostatky byly vyhodnoceny v roce Německá jihozápadní Afrika a Čína Boxer Rebellion.

11tunový (24 000 lb) Brigadelokův design 0-8-0T s Klien-Lindner artikulace přední a zadní nápravy byla přijata jako nový vojenský standard v roce 1901. Do roku 1914 bylo k dispozici přibližně 250 a během války bylo vyrobeno přes dva tisíce. Brigadelok obvykle manipuloval se šesti naloženými vozy až o 2% školní známka.

Německo také měl přibližně pět set 0-4-0T, tři sta 0-6-0T a čtyřicet 0-10-0T lokomotiv jiných konstrukcí ve vojenské službě.

Deutz AG vyrobilo dvě stě čtyřkolových spalovacích lokomotiv s motorem chlazení odpařováním vodní plášť obklopující jeden válec olejový motor. Padesát podobných 6kolových lokomotiv vyrobilo Deutz.

Přibližně 20% Brigadeloků vidělo poválečné použití. Vládní železnice (Jugoslávie ), Makedonie, Srbsko a Polsko ve velké míře využíval vojenské lokomotivy. Významná čísla byla použita v Maďarsko, Francie, Lotyšsko, Bulharsko a Rumunsko zatímco menší počty šly do zámoří Afrika, Indonésie, Japonsko a Severní Amerika. Velká část výkopového železničního vybavení zůstala v Belgie na konci nepřátelství byl odeslán do Belgické Kongo postavit Vicicongo linka.

Britské vybavení

Hlavní článek: War Department Light Railways
Tato fotka z roku 1917 Poperinge dvůr australské 2. společnosti provozující lehkou železnici ukazuje v pravém popředí vůz s cisternou na vodu. Za cisternovým vozem je částečně obrněný, 16kolový, ručně ovládaný lehký železniční jeřáb schopný zvedat 6 tun. Jeřáb byl vyroben společností Ransomes & Rapier z Ipswich, Suffolk. Auta na levém pozadí se zdají být naložena bednami s jídlem nebo střelivem.

Británie vybrala a Hunslet Engine Company Design 4-6-0T jako jejich standard pro Francouze Decauville 600 mm rozchod koleje; ale Hunsletova produkce 75 lokomotiv byla nedostatečná. Baldwin Locomotive Works vyrobil 495 15 tun (33 000 lb) 4-6-0T méně uspokojivého amerického designu Hudswell Clarke a Andrew Barclay Sons & Co. postaveno 83 lokomotiv 0-6-0T. Sto 15tunové (33 000 lb) 2-6-2T amerického standardního vojenského designu bylo později zakoupeno od Alco's Cooke Locomotive Works pro britské použití.

Británie byla průkopníkem v používání benzinových čtyřkolek synchromesh lokomotivy s mechanickým pohonem (známé jako traktory ) pro denní světlo ve vizuálním rozsahu přední strany. V roce 1916 ministerstvo války požadovalo „benzínové příkopové traktory“ o rozměru 600 mm, které byly schopné čerpat 10 až 15 tun rychlostí 8 mil za hodinu.[3] Brzy traktory vážily 2 tuny. Celková produkce byla 102 7 kW (9,4 k) Ernest E. Baguley traktory, 580 15 kW (20 k) Motorová kolejnice traktory a 220 30 kW (40 k) Motorová kolejnice traktory. Dalších dvě stě 30 kW (40 k) benzínových elektrických traktorů bylo vyrobeno Britský Westinghouse a Dick, Kerr & Co..

Bývalý britský výkop železniční zařízení byl uveden do civilního použití přestavět Vis-en-Artois mezi Arras a Cambrai. Do roku 1957 bylo uvedeno do provozu dvacet motorů Hudswell-Clarke a Barclay 0-6-0T, sedm motorů Alco 2-6-2T a 26 motorů Baldwin 4-6-0T.

Americké vybavení

Baldwin Locomotive Works vyrobil 15 tun (16,5 krátkých tun; 14,8 dlouhých tun) 2-6-2T číslovaných 5001-5195. Číslo 5195 bylo odesláno na Davenport lokomotivka jako vzor pro jejich výrobu designu, zatímco další byl poslán do Magor Car Corporation[4] otestovat provoz výroby svých vojenských železničních vozů. Dva byli ztraceni na moři a zbývajících 191 sloužilo u americké armády ve Francii. Lokomotivy byly původně natřeny šedě černými kouřovými boxy. Na ranou výrobu bylo aplikováno bílé písmo, ale ve Francii bylo použito černé písmo. Baldwin také postavil 5 tun (5,5 krátké tuny; 4,9 dlouhé tuny) 26 kW (35 k) a 7 tun (7,7 krátké tuny; 6,9 dlouhé tuny) 37 kW (50 k) 4- kolové benzínové mechanické lokomotivy pro americkou armádu. Lehčí lokomotivy byly očíslovány 8001-8063. Těžší lokomotivy byly očíslovány 7001-7126 a pracovaly rychlostí 2 metry za sekundu nebo 6,56 stop za sekundu (7,2 km / h nebo 4,5 mph), což je zhruba rychlost pomalého běžce.[5]

Standardní americký vojenský železniční vůz měl šířku 170 cm a délku 7 m na dvou kolech podvozky archbar. 1695 z těchto vozů vyrobilo Magor Car, Americké auto a slévárna a Společnost Ralston Steel Car Company. Většina z nich byla ploché vozy, ale někteří měli gondola strany, jiné měly střechy (buď s otevřenými stranami, nebo jako konvenční vagóny ) a další přepravovali mělké obdélníkové nádrže o objemu 10 000 litrů (2600 US gal; 2200 imp gal) pití vody. The vagóny a cisternová auta byly považovány za velmi těžké a náchylné k vykolejení; takže většina nákladu byla naložena ploché vozy a gondoly. Přibližně 1600 čtyřkolek boční skládky byly pro konstrukci vyrobeny v několika verzích pohybující se na zemi. Celkový počet automobilů odeslaných do Evropy byl 2385.[1]

Davenport lokomotivka postaveno sto 15 tun (16,5 krátké tuny; 14,8 dlouhé tuny) 2-6-2T a Vulcan Iron Works postaveno dalších třicet. Whitcomb lokomotivka postavený 74 7-ton (7,7-short-ton; 6,9-long-ton) 4-kolové benzínové mechanické lokomotivy. Žádná z produkcí Davenport, Vulcan a Whitcomb neviděla zámořské služby, ale někteří přežili druhá světová válka na vojenských základnách Spojených států včetně Fort Benning, Gruzie, Fort Sill, Oklahoma, Fort Benjamin Harrison, Indiana, Fort Dix, New Jersey a arzenál v Alabama.

  • Jeden z vojenských 2-6-2T tažných čtyřkolových bočních skládek pro stavební projekt v Michiganu v roce 1921.
  • Jediný Baldwin 2-6-2T stále existuje a je zachován na „Tacot des Lacs“ ve Francii.
  • Baldwin 50 hp benzínová mechanická lokomotiva zde převedena na normální rozchod a zachována ve Francii.
  • Americké železniční vozy zachované na Froissy Dompierre Light Railway.

Ruské vybavení

Během první světové války Rusko používal francouzštinu 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) Decauville a 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) měřicí systémy. Během války bylo postaveno více než 2 000 km úzkokolejných příkopových železnic. Kolomna lokomotivka postavené lokomotivy 0-6-0T (řady I, N, R, T). 70 lokomotiv bylo zakoupeno od ALCO. Baldwin Locomotive Works postavil pro sedm ruských benzínových mechanických lokomotiv se šesti koly šest tun 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) rozchod v roce 1916.[6][7]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Ayres, Leonard P. (1919). Válka s Německem (Druhé vydání.). Washington, DC: Vládní tisková kancelář Spojených států. p.54.
  2. ^ A b „Provozovatelé tramvají, společnost D, 21. inženýři“. The Great War Society. Citováno 2012-06-16.
  3. ^ „Motor Rail & Tramcar Co. Ltd., Bedford, Anglie“. Lehká železnice staré pece. Citováno 2012-06-16.
  4. ^ Magor Car Company
  5. ^ Válečné aktivity lokomotiv Baldwin, Baldwin Locomotive Works Record 93, 1919; stránky 3-21.
  6. ^ Malý 1982 str.55
  7. ^ Westing 1966 str.76

Bibliografie

  • Baker, Stuart (1983). "Plynové mechanismy". Úzkorozchodná a krátká linka Gazette. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • DeNevi, Don & Hall, Bob (1992). Vojenská železniční služba Spojených států Americký voják ve druhé světové válce. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN  1-55046-021-8.
  • Dunn, Rich (1979). „Vojenské lehké železniční lokomotivy armády USA“. Úzkorozchodná a krátká linka Gazette. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Dunn, Rich (1982). "Vojenská lehká železnice - Kolejová vozidla americké armády". Úzkorozchodná a krátká linka Gazette. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Seidensticker, Walter (1980). „Brigadeloks a Zwillinge v zákopech“. Úzkorozchodná a krátká linka Gazette. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Malý, Charles S. (1982). Dva stopové kolejnice vpředu. Železniční monografie.
  • Telford, Robert (1998). „Agresivní Baldwins“. Britské modelování železnic. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Westing, Fred (1966). Lokomotivy, které Baldwin postavil. New York: Knihy Bonanza. ISBN  0-87564-503-8.
  • Westwood, John (1980). Železnice ve válce. San Diego, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN  0-8310-7138-9.

externí odkazy