Feldbahn - Feldbahn
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

A Feldbahnnebo Lorenbahn, je německý výraz pro a úzkorozchodná polní železnice, obvykle neveřejný, který ve své nejjednodušší formě zajišťuje přepravu zemědělských produktů, lesnictví (Waldbahn) a průmyslové suroviny jako dřevo, rašelina, kámen, zemina a písek. Takové zboží se často přepravuje ve sklápěcích vozech, které jsou v němčině známé jako Loren, proto se taková železnice označuje také jako Lorenbahn.
Vojenské použití
Během první světové války byly enormní logistické požadavky zákopová válka vedl k rozvoji vojenské úzkorozchodné železnice nebo Heeresfeldbahn sítě, označované také jako příkopové železnice. Během první světové války používali Britové a Francouzi také příkopové železnice, tzv War Department Light Railways a Decauville Železnice, resp. Německý přístup byl však méně improvizovaný a trvalejší. S každým úspěšným postupem čelily britské a francouzské síly stále se prodlužujícím zásobovacím linkám, zatímco Němci ustupovali hlouběji do své vlasti. V důsledku toho Feldbahn byl organický růst stávajících zemědělských, průmyslových a těžebních železnic. Po válce bylo mnoho zbývajícího kolejového a kolejového vozidla použito v konvenčních úzkorozchodných aplikacích po celé Evropě.
Obecné použití
Ve zpracovatelském průmyslu měly tyto úzkorozchodné železnice kdysi důležitou roli. Jako výsledek, Feldbahnen byly často spojovány s žárovzdornými hliněnými továrnami, cihelnami, cukrovary a železárnami a ocelárnami. Byly také použity pro tahání kanál čluny, transport vojenského materiálu a personálu a odstraňování materiálu z rozsáhlých stavenišť a sutin ze zničených měst po druhé světové válce. Železniční obrysy byli mezi 400 mm (15 3⁄4 v) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v).
The dráha (kolejnice a pražce ) využívány, od lehkých železničních rámů, které mohly nést a pokládat dva muži a byly často pokládány přímo na zem bez kolejového lože, až po řádně položené, zatěžované šňůry pro velká zatížení a delší použití. Úzké křivky umožňovaly snadnější směrování čar, a to zejména bez nutnosti struktur, dokonce i v obtížném terénu. Prozatímní trať položená podél okrajů příkopů, které se prodlužovaly dopředu, často na měkké zemi, vedla příležitostně k vykolejení. Výsledkem je, že na mnoha Feldbahnenbyla přepravována dřevěná prkna a další zvedací zařízení. Gramofony byly obvykle ovládány ručně.
Jednoduchá a robustní vozidla charakterizovaná každodenním provozem. Lokomotivy nebyly vždy k dispozici, takže bylo zcela běžné, že jednotlivé vozy - i když byly naložené - byly přesunuty s koňmi nebo pouze pomocí lidské lidské síly. Ve stísněných prostorech nebo tam, kde byl obtížný přístup, byla k přepravě sklápěcích vozů získávána pomoc dětí a mladých lidí.
Kolejová vozidla byla často vyráběna ručně nebo byla vyráběna na zakázku v malých sériích. Obvykle ne signály byly instalovány nízké rychlosti umožňující jízdu vlaků zrakem. Na úrovňových přejezdech na větších silnicích byly instalovány dočasné zvony nebo světelné signály, které umožňovaly bezpečným přejezdům vlaků.
Ve skladech munice německého federálního námořnictva (Bundesmarine), úzkorozchodné železnice s rozchodem kolejí z 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) byly používány k pohybu munice a materiálu. V depu v Laboe typu S 14 (14 kg / m nebo 28,2 lb / yd) byly položeny profily kolejnic a později změněny na nové kolejnice S 20 (20 kg / m nebo 40,3 lb / yd). Jedna lokomotiva typu DS 60 a 18 DIEMA Byly použity lokomotivy DS 90. Součástí železničního parku byl také hasičský vlak, a sněhová fréza a dokonce i rotační sněhový pluh. K přepravě personálu byly k dispozici tři sedící vozy. Trať v depu Aurich byla uzavřena v roce 1982 a poslední operace v Laboe proběhly v roce 1993. Nakonec byla v prosinci 1996 uzavřena Laboe železnice. Jeho celková délka trati byla 25 km (16 mi). Lokomotiva DS 90, č. 9, je stále v depu v Laboe jako památník.
Dnešní situace
Použití Feldbahnen se za posledních 40 let dramaticky snížil, protože jejich úkolů se ujaly nákladní automobily a elektricky poháněné dopravní pásy. Nyní se používají pouze tam, kde pozemní podmínky (např. Rašeliniště nebo rašeliniště) nebo nedostatek prostoru (těžba) činí rutinní používání jiných prostředků nepraktickými. The Feldbahn je v Německu stále široce používán při průmyslové těžbě rašeliny, zejména v Dolní Sasko a Schleswig-Holstein. Kromě toho se stále příležitostně používají v cihelnách a jiných průmyslových objektech. Výsledkem je, že rostoucí počet muzeí a společností se věnuje ochraně historických Feldbahn železnice. To zahrnuje úsilí na mnoha místech obnovit uzavřené Feldbahnen znovu a dát jim nový život jako železnice muzea.
Feldbahn muzea a pracovní linky
Německo
Bádensko-Württembersko

- Bad Wurzach
- Buchen
- Mannheim Technoseum
- Neckarbischofsheim
- Spiegelberg
- Wiesloch Feldbahn a průmyslové muzeum
Bavorsko
- Fürstenfeldbruck: Klub modelové železnice Fürstenfeldbruck
- Hengersberg
- Norimberk: Muzeum Feldbahn 500
- Rottau am Chiemsee: Muzeum bavorských rašelinišť a rašeliniště
- Sankt Oswald-Riedlhütte: Riedlhütte Feldbahn a Waldbahn, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Délka: 1 km
- Petersaurach /Rügland (Ansbach okres ): Francké muzeum Feldbahn
Berlín
- Berlín - FEZ Wuhlheide: 500 mm (19 3⁄4 v) Feldbahn projekt na FEZ Wuhlheide
- Berlín – Britzer Garten: 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) muzejní železnice (postavena z Feldbahn komponenty na bývalém webu BUGA, několik vozidel je replikami historických prototypů)
Brandenburg
- Mildenberg: Mildenberg Brickworks Park, 2 jílové sklápěcí dráhy, 500 a 630 mm
Hesse
- Frankfurt nad Mohanem: Frankfurt Feldbahn Museum
- Eichenberg: Eichenberger Waldbahn
- Bad Schwalbacher Kurbahn
- Solms –Oberbiel: Železniční muzeum Feldbahn a Fortuna Pit
- Bad Orber Light Railway: znovu aktivován v roce 2002 s a Feldbahn dráha
Meklenbursko-Přední Pomořansko
- Alt Schwerin: Historické muzeum zemědělství
- Bad Sülze: muzeum soli, rašelinová železnice
Dolní Sasko

- Baltrum: ostrovní železnice pro přepravu zavazadel, 1949–1985
- Burgsittensen: Burgsittensen Moor železnice
- Deinste: Německé muzeum Feldbahn a Kleinbahn
- Diepenau: Železnice Uchter Moor
- Drochtersen –Aschhorn: Moorkieker Moor železnice
- Essern: Železnice Essern Moor
- Fredenbeck -Wedel: Wedel Feldbahn
- Freistatt – Heimstatt: diakonie
- Flögeln: Ahlenmoor Moor železnice
- Goldenstedt-Arkeburg: Informační centrum o přírodě
- Groß-Hesepe: Muzeum Emsland Moor
- Hildesheim: Muzeum Hildesheim Feldbahn
- Minsener Oog - Pobřežní obranná železnice Minsener Oog (Lorenbahn pro přepravu lehkého zboží)
- Neustadt am Rübenberge
- Ostercappeln -Hitzhausen: muzeum úzkorozchodných průmyslových železnic
- Sassenburg -Westerbeck: rašeliniště a rašeliniště Euflor (součást naučné stezky pro rauty na www.moorlehrpfad.de)
- Saterland –Ramsloh: rašeliniště, rašeliniště Koch
- Wiesmoor: Muzeum rašeliny a osadníků
Severní Porýní-Vestfálsko

- Lengerich Lengerich železniční společnost
- Lage: Feldbahn na WIM »Lage Brickworks«
- Oekoven: muzeum Feldbahn
- Witten-Bommern: Theresia Mine Pit a Feldbahn Museum
- Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen
- Schermbeck-Gahlen Feldbahn
- Muzeum mechanické a místní historie v Eslohe
Porýní-Falc


- Bad Ems: Pit železnice v Ems Mining Museum
- Guldental
- Ramsen (Pfalz): Waldbahn pahýl linie
- Serrig: majetek
- Sondernheim: muzeum cihelny (Ziegeleimuseum Sondernheim)
Sasko

- Chemnitz: Feldbahn v Muzeum saské železnice
- Glossen bei Oschatz: Feldbahn vyhlídkový bod
- Leipzig-Lindenau: Museum 'Feldbahn, 800 mm (2 stopy7 1⁄2 v)
- Lindenau (Radebeul): Pila Radebeul-Lindenau Feldbahn
- Löbau: Wernerova zahradní železnice
- Lohmen: Muzeum Herrenleite Feldbahn, drážďanský historický Feldbahn
- Niederwürschnitz (bei Chemnitz): „Old Brickworks“ Feldbahn
Sasko-Anhaltsko
- Elbingerode: pit železnice
- Bennstedt: Feldbahn ve výstavbě
- Schlanstedt: Schlanstedt Historic Feldbahn
- Bad Dürrenberg 1836 otevření Tollwitz – Dürrenberger Feldbahn (4,5 km) s prvním německým železničním tunelem (133 m)
Schleswig-Holstein
- Aumühle poblíž Hamburku: 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) Feldbahn na terénu VVM
- Bad Bramstedt
- Špatný Malente Gremsmühlen
- Neritz -Flogensee, kuřecí farma, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), délka 300 m
- Tolk-Schau v Tolk u Schleswig (Stadt)
- Ostrov Nordstrandischmoor: Ostrovní železnice Lüttmoorsiel-Nordstrandischmoor
- Linka k Halligs z Nizozemsko a Langeneß jsou postaveny na 900 mm (2 stopy11 7⁄16 v) rozchod, který je mezi Feldbahnen. (nicméně definice a Feldbahn nejde o rozchod, ale spíše o účel a provoz.)
- Buchhorster Waldbahn, jako muzejní železnice, provozovala zbývající linku bývalých cihelen a zápalných závodů poblíž Lauenburgu an der Labe.
Durynsko
- Ilfeld - Netzkater: pit železnice
- Ilmenau: v Volle Rose Show Mine
- Lichtenhain: Waldeisenbahn
- Trusetal: Hühn Pit-pit železnice
Rakousko
- Dolní Rakousko: Freiland v Türnitz, Feldbahn a průmyslové železniční muzeum
- Dolní Rakousko: Schwarzau im Gebirge, Rotte Naßwald: Naßwald Waldbahn (uzavřeno v roce 2008)
- Dolní Rakousko: Schwechat, Železniční muzeum Schwechat
- Horní Rakousko: Wels, Scholz Feldbahn [1]
- Vídeň: Geriatriezentrum Am Wienerwald Feldbahn (uzavřeno 2011)
- Salcburk: Diabesbahn Saalfelden (uzavřeno v roce 2008 a nahrazeno tratí standardního rozchodu)
- Salzburg: Großgmain Museum Feldbahn (přestavěn v roce 2009)
Rakousko / Švýcarsko
- Lustenau: Mezinárodní železnice pro kontrolu Rýna (Bahn der internationalen Rheinregulierung)
Švýcarsko

- Schinznach-Dorf: Schinznach Nursery Railway (www.schbb.ch)
- Otelfingen: Swiss Feldbahn and Werkbahn Society
Belgie
- Pairi Daiza osobní parní vlak zoo.[1]
Česká republika
- Kolínská řepařská drážka: linka na cukrovou řepu (Rübenbahn)
Norsko
- Muzeum Kristiansand Kanonmuseum. Bývalá železniční munice do Marinenküstenbatterie 6./502 "Vara" (Norský název: pevnost Mövik). Postaveno kolem let 1941–1942, částečně vyřazeno z provozu kolem roku 1960. Obnoveno do provozuschopného stavu v červnu 2016.
Viz také
- Decauville
- Lesní železnice
- Heeresfeldbahn - německé a rakouské vojenské polní železnice
- Historie železniční dopravy v Německu
- Lehká železnice
- War Department Light Railways
Reference
- ^ „Parní vlak“. Pairi Daiza.
Další čtení
- Lawrenz, Dierk (1982). Feldbahnen v Deutschlandu (v němčině). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-05114-5. (Die schmalspurigen Industriebahnen und ihre Fahrzeuge)
- Schubert, Claus (1989). Feldbahnen v Süddeutschland (v němčině). Kolín nad Rýnem: Klaus Rabe. ISBN 3-926071-03-6.
- Christopher, Andreas (1989). Die Feldbahn (v němčině). Gifhorn: Ingrid Zeunert. ISBN 3-924335-11-7. (Feldbahnbetriebe v Deutschland)
- Christopher, Andreas (1990). Die Feldbahn, pásmo 2 (v němčině). Gifhorn: Ingrid Zeunert. ISBN 3-924335-13-3. (Feldbahnbetriebe v Österreichu)
- Harding, Frank; Christopher, Andreas (2007). Die Feldbahn, skupina 9 (v němčině). Gifhorn: Zeunert. ISBN 3-924335-54-0. (Feldbahnbetriebe in der ehemaligen DDR)
- Barth, Winfried; Christopher, Andreas (2002). Feldbahnen v Hesensku (v němčině). Köln: Drehscheibe. ISBN 3-929082-22-5. (Industriebetriebe, Sammlungen, Denkmäler)
- Becher, Harald (2002). Feldbahnen v Thüringenu, pásmo 1 (v němčině). Bad Langensalza: Rockstuhl. ISBN 3-934748-96-1. (Feldbahnen v Bad Langensalza, Erfurt-Gispersleben, Gotha, Höngeda / Seebach, Laucha, Straussfurt und Stregda)
- Bottegal, Mauro (2019). Ferrovie portatili della Prima Guerra Mondiale (v italštině). ISBN 9780244154271.