Jižní velrybářská a těsnící společnost - Southern Whaling and Sealing Company

The Southern Whaling and Sealing Company Ltd. (SWSC) se sídlem ve Spojeném království lov velryb a těsnění Společnost, která byla původně založena v roce 1911 na základě partnerství Richard Irvin & Sons z Severní štíty a jihoafrická rybářská společnost Irvin & Johnson. Později byly prodány Lever Bros., v roce 1919 a znovu prodán Christian Salvesen Ltd. v roce 1941.^[1]

Brzké dny

Richard Irvin & Sons

Richard Irvin se narodil v North Shields v roce 1853 a do obchodu s rybářskými výrobky vstoupil v roce 1864 ve věku 11 let. Rychle viděl potenciální růst rybolov pomocí vlečných sítí.

Společnost Richard Irvin & Sons již založila společnost Shields Engineering Co a po zakoupení společnosti Youngs Dock Co. je sloučila, aby se stala společností Shields Engineering & Dry Dock Co. sledě driftování rybolov přibližně ve stejné době, kdy se v severní Anglii a ve Skotsku začaly používat drifteri na parní pohon. Společnost East Coast Herring Drifter Co. byla založena v roce 1900 a brzy poté společnost Shields Ice & Cold Storage Co. Ltd.

V roce 1902 byl Richardův druhý nejstarší syn, George Driver Irvin, poslán do Jižní Afriky, aby prozkoumal rybolovný potenciál tam, kde George v roce 1903 založil společnost The African Fishing & Trading Co. s kancelářemi v Kapské město & Severní štíty.

Irvin & Johnson

Společnost African Fishing & Trading Co. však nebyla zisková a pokračovala v činnosti až po fúzi s jinou jihoafrickou rybářskou společností, kterou vlastnil švédský průkopník Carl Ossian Johnson (1867-1949) v roce 1909.^[2] Toto spojení následně vedlo k založení firmy Irvin & Johnson v prosinci 1910.^[3]

Nadace

V červenci 1911 byla společnosti Richard Irvin & Sons udělena licence k účasti na lovu velryb z Přístav prince Olafa v Jižní Georgii a ve spolupráci s Irvin & Johnson založili novou společnost, Jižní velrybářská a těsnící společnost Ltd (SWSC). George Driver Irvin byl jmenován výkonným ředitelem.

V průběhu roku 1911 koupili Zvuk Jura, které mají být použity jako přepravce nákladu, a také koupil ojetou loď, Restituce.

Loďařská firma z Smith's Dock Co., Middlesbrough byli pověřeni konstrukcí dvou ocelových 92 ft. naftových lapačů velryb a namontováním pomocné nafty do Zvuk Jura. Dieselový motor se však ukázal jako nespolehlivý a při odplašení velryb se cítil příliš hlučný, takže jej nahradil parní stroj.

Stejně jako mít velrybářskou smlouvu na Přístav prince Olafa „South Georgia, SWSC zřídila stanici v Port Alexander v Angole. Rovněž podnikli některé pečeticí výpravy Ostrovy Marion a Prince Edwarda z Kapského Města, ale ty se ukázaly jako neudržitelné.

Sezóna 1916–17 nevedla k produkci velrybího oleje a zahájila se stavba pobřežní stanice v Přístav prince Olafa.

SWSC spolupracovalo s Salvesen na Přístav Leith v letech 1915–17 produkovat co nejvíce velrybího oleje pro válečné úsilí v Evropě.

Pákové vlastnictví Bros

V roce 1919 byla společnost SWSC prodána společnosti Lever Bros. Společnost Lever Bros. vyvinula a modernizovala Přístav prince Olafa a provozoval jej, dokud nebyl uzavřen v roce 1931.

Lever Bros., který se v poslední době stal Unilever, prodal společnost společnosti Christian Salvesen Ltd. v roce 1941, kdy se odstěhovali z velrybářského podnikání. To zvýšilo Salvesenovu flotilu o dvě tovární lodě a 15 lovců.

Flotila

Loď	Postavený	Rychlost (uzly)	Typ	GRT	Poznámky
SV Sound of Jura	1896		Přepravce	1109	Byla 4-masted barquentine. Byla koupena nově vytvořeným SWSC v roce 1911 a vybavena pomocným 4válcovým motorem Polar-Diesel 260 k později v témže roce společností Smith's Dock Co, Middlesbrough. 1912-13 viděl dismasting Zvuk Jura na její cestu domů. Ve svých hromadných nádržích nesla náklad velrybího oleje, který znemožňoval výměnu stožáru, dokud nebyl olej odčerpán. SV 'Sound of Jura' (1896) Ve strojovně došlo dne 24. září 1912 k výbuchu, který měl za následek smrtelná zranění pomocného inženýra Williama B Teasdala. Dieselový motor nebyl opraven a nakonec odstraněn v roce 1914. V roce 1916 byla T Abernethy & Co Ltd, Aberdeen vybavena pomocným parním strojem. Během sezóny 1915–16 se Zvuk Jura je zaznamenáno, že opustil Jižní Georgii na cestě do Falmouth s 9 100 barely velrybího oleje. V roce 1917 se do Británie nevrátila, místo toho se rozhodla jít Baltimore, pravděpodobně kvůli ponorkové hrozbě. The Zvuk Jura nevrátil se do Jižní Georgie pro sezónu 1918–19. Byla prodána společnosti Irvin & Johnson v roce 1922. Její poslední plavba byla Kerguelen v letech 1926-27 pro společnost Kerguelen Whaling & Sealing Company. Ona byla nakonec sešrotována v Kapském Městě v roce 1938.
SS Restituce	1885		Velrybí továrna	3290	Postaveno na Wigham Richardsons and Sons, Newcastle upon Tyne a koupil od R Conway & Co., Liverpool. Restituce přeměněn na velrybářskou továrnu v Norsku. Byla také vybavena bezdrátovým telegrafem a byla jednou z prvních velrybářských továrních lodí, které tak učinily. Byla opuštěna a potopila se při přechodu z Velké Británie do Jižní Georgie mimo ostrovy Scilly dne 4. listopadu 1916 s velrybářským vybavením.
SS Jižní autor	1950		Velrybářská loď	439	SS Southern Author běžel na břeh Dassenův ostrov 50 námořních mil (93 km) N. Kapské město. Byla pronajata společnosti Saldanha Whaling Co., Cape Town a sídlila Saldanha Bay z roku 1961.[4]
SS Jižní vánek	1936		Velrybářská loď	344	Postaven v Německu v Bremer Vulkan (Vegesack, Německo). Admirála ji rekvirovala jako HMS Jižní vánek (FY 318) v březnu 1940 a uvedena do provozu v červnu 1940. K majiteli byla vrácena v únoru 1946.[5]
SS Southern Chief	1926		Velrybářská loď	295	Postaven Smiths Dock Co Ltd, Middlesbrough. Dne 16. února 1961 byla majitelkou úmyslně potopena na konci svého užitečného života Přístav Leith, Jižní Gruzie.[6]
SS Jižní císařovna	1914	11	Velrybí továrna	12,398	Postaven William Doxford & Sons Ltd., Sunderland. Postaven jako parní tanker San Jeronimo. V roce 1928 ji její majitelé, Eagle Oil, prodali společnosti Southern Whaling & Sealing Co., když byla přejmenována Jižní císařovna a přeměněn na tovární loď velryb. Byla na cestě z New Orleans -> New York -> Glasgow Konvoj SC-104 při podávání s RFA a nést náklad 11 700 tun topného oleje a palubní náklad 21 přistávacích plavidel, když byla torpédována U-221 a potopil SZ od St. Johns dne 14. října 1942.[7] Velitel, 23 členů posádky, 20 DBS a čtyři střelci z Jižní císařovna (Mistr Olaf Hansen) byli ztraceni. HMS vyzvedlo 44 členů posádky, 31 DBS a dva střelce Potentilla (K 214) (podplukovník Monsson) a převeden na norskou tovární loď pro velryby MV Suderøy a přistál v Liverpoolu. Na palubě bylo ztraceno 11 malých britských vyloďovacích plavidel a následující větší plavidla Jižní císařovna, a to: - HMS LCM-508, HMS LCM-509, HMS LCM-519, HMS LCM-522, HMS LCM-523, HMS LCM-532, HMS LCM-537, HMS LCM-547, HMS LCM-620 (každých 52 tun) a HMS LCT-2006 (291 tun).
SS Jižní pole	1929		Velrybářská loď	250	Velrybářská loď převzala admirality (HMS Jižní pole (FY 1790)) v březnu 1940 a majiteli se vrátil v dubnu 1946[8]
SS Jižní květina	1923		Velrybářská loď	221	Dne 28. Února 1926 narazila na ponořené kameny v Mortonův průliv a podařilo se mu dosáhnout Ostrov podvodu Souostroví Jižní Shetlandy, kde byl prohlášen za úplnou ztrátu.
SS Jižní květina	1928		Velrybářská loď	328	HMT Southern Flower byl britský parní trauler na provizi jako lovec ponorek pro Royal Navy. Torpédovala ji německá ponorka U-1022 a potopena.[9][10]
SS Southern Flyer	1948		Velrybářská loď	438	Na pláži Lazarete narazila na mělčinu, Kapverdy po zavolání bunkrů při cestě do doručení Jižní Gruzie.[11]
SS Southern Foam	1926		Velrybářská loď	295	Najela na mělčinu a ztroskotala Početí Bay, Newfoundland někdy v roce 1970. Byla prodána společnosti Dominion Metals Ltd. za rozbití.[12]
SS Southern Foster	1948		Velrybářská loď	438	23. srpna 1968 ztroskotala a byla ztracena v jižním Atlantiku.
SS Southern Gem	1937		Velrybářská loď	593	Postaven v Německu v Bremer Vulkan (Vegesack, Německo). Admirála ji rekvirovala jako HMS Southern Gem (FY 247) v březnu 1940 a uvedena do provozu v červnu 1940. K majiteli byla vrácena v dubnu 1945.[13]
SS Southern Hunter	1954		Velrybářská loď	441	Dne 12. prosince 1956 ztroskotala, když se snažila vyhnout plavidlu argentinského námořnictva, které plávalo opačným směrem, mimo přístav Foster, Ostrov podvodu, Souostroví Jižní Shetlandy.
SS Jižní král			Velrybí továrna		Velel kapitán William Williams[14] z vesnice Rhiw na Poloostrov Lleyn v severním Walesu.
MV Southern Paul	1944		Užitečnost	172	Tato bývalá pobřežní minolovka sloužila jako pomocná loď v Přístav Leith, Jižní Gruzie. Převrhla se a potopila se 5. září 1964 kvůli hromadění sněhu a ledu na palubě.
MV Southern Peter	1944		Užitečnost	172	Tato bývalá pobřežní minolovka sloužila jako pomocná loď v Přístav Leith, Jižní Gruzie. Převrhla se a potopila se 5. září 1964 kvůli hromadění sněhu a ledu na palubě.
MV Southern Pride	1936		Užitečnost	582	Zatímco sloužil v Royal Navy jako HMS Southern Pride (K249) najela na mělčinu Freetown, Sierra Leone a byla odepsána jako úplná ztráta.[15][16]
SS Jižní princezna	1915	10	Velrybí továrna	12,156	Jižní princezna byla továrna na výrobu velryb postavená v roce 1915. Dne 27. února 1917, za jejího předchozího majitele jako tankeru San Patricio pro společnost Eagle Oil Co. byla torpédována a poškozena U-70 (Otto Wünsche) a nebyl ochoten se potopit, byl poté napaden střelbou z Orkney. 8. května 1917 San Patricio byl opět torpédován tentokrát UC-65 (Otto Steinbrinck ), vypnuto Trevose Head, ale opět se nepotopil. Získala ji společnost Southern Whaling and Sealing Co. v roce 1929 z Eagle Oil Co. Ltd. Dne 17. března 1943 Jižní princezna zatímco v Konvoj HX-229 z New Yorku na Clyde s 10 053 tunami těžkého topného oleje a palubním nákladem 463 tun lokomotiv a vyloďovacích plavidel byla znovu torpédována a potopena U-600 (Bernhard Zurmühlen).
SS Southern Shore	1926		Velrybářská loď	328	FV Southern Shore byl velrybářská loď, která byla svlečena Přístav Leith v únoru 1953 a úmyslně odletěl Jižní Gruzie v roce 1954 na konci svého užitečného života.
SS Jižní moře	1912		Velrybářská loď	203
SS Jižní obloha	1912		Velrybářská loď	203	Dne 12. dubna 1929 jihoafrický parník Jižní obloha vlevo, odjet Uhelný přístav pro Přístav prince Olava, Jižní Georgie a zmizel. Už o ní nikdy nebylo slyšet. O život přišlo 13 lidí. Zbytky tohoto plavidla byly nalezeny poblíž Cape Buller. Sky Rock byl pojmenován po Jižní obloha. V roce 1916 Jižní obloha byla loď, která nesla Ernest Shackleton z Jižní Georgie do Sloní ostrov ve snaze zachránit muže z expediční lodi Vytrvalost.[17]
SS Jižní obloha	1929		Velrybářská loď		Postavena jako náhrada za dřívější loď se stejným názvem, byla v roce 1936 prodána společnosti Union Whaling Company a byla přejmenována. Sidney Smith plavba pod jihoafrickou vlajkou. Byla zabavena dne 8. srpna 1940 jako HMSAS Parktown. Byla potopena v důsledku nepřátelské akce v přístavu Tobruk dne 21. června 1942.
SS Southern Spray	21. května 1925	12	Velrybářská loď	319	Postaveno v Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Admirála ji rekvirovala jako HMS Southern Spray (FY 323) v březnu 1940 a uvedena do provozu v březnu 1940. K majiteli byla vrácena v listopadu 1945.[18] V roce 1961 byla úmyslně potopena jejími majiteli na konci jejího užitečného života blízko Přístav Leith, Jižní Gruzie.
SS Southern Star	27. června 1930	12	Velrybářská loď	340	Postaveno v Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Admirála ji rekvirovala jako HMS Southern Star (FY 329) v březnu 1940 a uvedena do provozu v červnu 1940. Majiteli byla vrácena v lednu 1946.[19]
SS Jižní vlna	5. června 1925	12	Velrybářská loď	319	Byla sestrou lovecké lodi Southern Spray. Postaveno v Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Admirála ji rekvirovala jako HMS Jižní vlna (FY 325) v březnu 1940 a uvedena do provozu v březnu 1940. V prosinci 1945 byla majiteli vrácena.[20] Na konci své užitečné životnosti ji majitelé záměrně potopili Přístav Leith, Jižní Gruzie v roce 1953.[21]

Velrybářské stanice v Jižní Georgii

První velrybářská společnost Grytviken, Jižní Gruzie dne 16. listopadu 1904 Norem, Carl Anton Larsen. Larsen byl manažerem společnosti Compañía Argentina de Pesca a stal se naturalizovaný britský občan. Jeho společnost byla v prvních letech svého působení relativně úspěšná a následoval obrovský zájem o získání velrybářských licencí. Britská vláda poté uložila omezení jejich emise a podmínek, aby zajistila, že bude muset být zpracována celá velryba, nikoli jen velrybí tuk, aby se pokusila udržet průmysl.

V roce 1912 bylo založeno sedm velrybářských stanic a Jižní Gruzie se stala známou jako jižní hlavní město velrybářských lodí.

Umístění	Roky provozu	Poznámky
Grytviken	1904 až 1965	Velrybářská stanice Grytviken počátkem 20. století Pojmenován od švédštiny pro „The Pot Cove“ a hlavní osadu Jižní Georgie, Compañía Argentina de Pesca provozoval Grytviken do roku 1959. Společnost Albion Star (South Georgia) Ltd jej využila a poté si na poslední dvě sezóny pronajala japonskou společnost Gyogyo Kabushiki Ltd.
Stromness	1907 až 1961	Umístěno v Zátoka Stromness „Stromness byl původně přístavem pro kotvící plovoucí továrnu; pobřežní stanice byla postavena v roce 1912. Sandefjord Whaling Co., Southern Whaling and Sealing Co. a Vestfold Whaling Co. provozovali stanici až do roku 1931. V roce 1917 SWSC pronajal Stromness továrna a lapače ze Sandefjords Hvalfangerselskab, zatímco Přístav prince Olafa se dokončovalo. Od roku 1931 se stala loděnicí pro opravy lodí, kterou koupila společnost South Georgia Co. z Leithu, dceřiná společnost Christiana Salvesena.
Husvik	1907 až 1961	Umístěno v Zátoka Stromness, Husvik byl zkonstruován pro provoz kotvící plovoucí tovární lodi s pobřežní stanicí postavenou v roce 1910. Tonsberg Hvalfangeri provozoval stanici, dokud ji nezakoupila společnost Albion Star, která ji v roce 1960 zavřela. Christian Salvesen Ltd..
Přístav Leith	1909 až 1966	Umístěno v Zátoka Stromness „Přístav Leith Harbor provozovala společnost South Georgia Co. Stanice byla na poslední 3 sezóny sub-pronajata japonskému Nippon Suisan Ltd.
Godthul	1908 až 1929	Pojmenována od Norska pro „Good Hollow“, byla to pobřežní základna pro kotvící plovoucí továrnu provozovanou společností Pánové Bryde a Dahl. Budova a některé skladovací nádrže byly vyloženy na břeh.
Ocean Harbor	1909 až 1920	Společnost Ocean Whaling Company provozovala oceánský přístav. Společnost sloučila s Sandefjord Whaling Co. a většina stanice byla přemístěna do Stromness.
Přístav prince Olava	1912 až 1932	Prince Olav Harbour začínal jako kotvící plovoucí továrna až do roku 1916, kdy byla postavena pobřežní stanice. Stanice byla provozována společností Southern Whaling and Seals Company, dokud ji nepřevzala společnost South Georgia Company a částečně ji neodvedla do přístavu Leith.

Byly poskytnuty další dva nájemní smlouvy o lovu velryb, Přístav Rosita a Jason Harbor ale nikdy nebyly použity jako místa lovu velryb a byly použity pouze jako útočiště pro lodě.

Pobřežní velrybářský průmysl v jižní Georgii upadl kvůli nedostatku velryb kolem ostrova a nárůstu pelagického lovu velryb pomocí továrních lodí. Jižní Gruzie se poté začala používat pro opravy, údržbu a skladování.

Reference

• Owen, Alun (1983). Velrybáři Anglesey. Služba archivů Gwynedd. str. 86. ISBN  9780901337337.
• Elliot, Gerald (31. srpna 1998). Velrybářská společnost: Salvesen v Antarktidě. Michael Russell. str. 190. ISBN  9780901337337.
• Hart, Ian B. (2006). Lov velryb na závislostech na Falklandských ostrovech 1904-1931: historie lovu velryb na pobřeží a v zálivu v Antarktidě. Pequena. str. 363. ISBN  9780955292408.
• Shackleton, Ernest H. (2010). South!: The Story of Shackleton's Last Expedition 1914-1917. BoD - Books on Demand. str. 384. ISBN  9783861952497.

externí odkazy

• SV Sound of Jura, Clyde Built Ships
• SV Sound of Jura, zprávy z první ruky o jejích raných plavbách
• Kapitán William Williams Mistře Jižní král