Let US Airways 1549 - US Airways Flight 1549

"Havárie letadla Hudson River 2009" přeadresuje tady. Informace o srážce ve vzduchu, ke které došlo také v roce 2009 nad řekou Hudson, viz 2009 srážka ve vzduchu u řeky Hudson River.

Let US Airways 1549
A partially submerged Airbus A320 with front emergency slides deployed and people standing on its wings
Evakuace letu US Airways 1549, jak plave na Řeka Hudson
Nehoda
datum15. ledna 2009
souhrnVykopaný Následující ptačí úder a porucha všech motorů
StránkyŘeka Hudson v Manhattan čtvrť z New York City
40 ° 46'10 ″ severní šířky 74 ° 00'17 ″ Z / 40,7695 ° S 74,0046 ° Z / 40.7695; -74.0046Souřadnice: 40 ° 46'10 ″ severní šířky 74 ° 00'17 ″ Z / 40,7695 ° S 74,0046 ° Z / 40.7695; -74.0046
Letadlo
Typ letadlaAirbus A320-214
OperátorUS Airways
Číslo letu IATAUSA 1549
Číslo letu ICAOAWE1549
Volací značkaCACTUS 1549
RegistraceN106US
Počátek letuLetiště LaGuardia, New York City, Spojené státy
ZastavitMezinárodní letiště Charlotte Douglas, Charlotte, Severní Karolina, Spojené státy
DestinaceMezinárodní letiště Seattle – Tacoma, Seattle, Washington, Spojené státy
Obyvatelé155
Cestující150
Osádka5
Úmrtí0
Zranění100
Pozůstalí155

15. ledna 2009 Let US Airways 1549, an Airbus A320 na letu z New Yorku Letiště LaGuardia na Charlotte, Severní Karolina, udeřil hejno ptáků krátce po vzletu, ztrácí veškerý výkon motoru. Piloti se nemohli dostat na jakékoli letiště pro nouzové přistání Chesley Sullenberger a Jeffrey Skiles posunul letadlo do a nouzové přistání na vodě v Řeka Hudson vypnuto Midtown Manhattan.[1] Všech 155 lidí na palubě bylo zachráněno nedalekými čluny s několika vážnými zraněními.

Toto vodní přistání bezmocné tryskové lodi se stalo známé jako „Zázrak na Hudsonu",[2] a a Národní rada pro bezpečnost dopravy úředník to popsal jako „nejúspěšnější nouzové přistání na vodě v historii letectví“.[3] Správní rada odmítla představu, že pilot se mohl vyhnout nouzovému přistání na vodě návratem do LaGuardie nebo odkloněním do blízkého okolí Letiště Teterboro.

Piloti a letušky byly oceněny magisterskou medailí Cech leteckých pilotů a leteckých navigátorů jako uznání jejich „hrdinského a jedinečného leteckého úspěchu“.[4]

Pozadí

N106US, letadlo účastnící se nehody, v LaGuardii před osmi lety, když pracovalo na US Airways Shuttle.

15. ledna 2009 US Airways Let 1549[A] s volací značka „Kaktus 1549“ měl letět z New Yorku Letiště LaGuardia (LGA) do Charlotte Douglas (CLT), s přímá další služba na Mezinárodní letiště Seattle – Tacoma Letadlo bylo Airbus A320-214 poháněn dvěma GE Aviation /Snecma - navrženo CFM56-5B4 / P turbofan motory.[5][b]

Kapitán a velící pilot bylo mu 57 let Chesley B. Sullenberger, bývalý stíhací pilot, který byl pilotem letecké společnosti po odchodu z United States Air Force v roce 1980. V té době zaznamenal celkem 19 663 letových hodin, z toho 4 765 v letadle A320; byl také a kluzák pilot a expert na bezpečnost letectví.[9][10] První důstojník Jeffrey Skiles, 49,[9][11] nashromáždil 20 727 letových hodin kariéry s 37 v A320,[12]:8–9 ale toto byl jeho první úkol jako pilot letadla A320.[13] Bylo tam 150 cestujících a tři letušky na palubě.[14][15]

Nehoda

Vzlet a stávka ptáků

Let byl povolen ke vzletu na severovýchod z LaGuardia's Runway 4 v 15:24:56 východního standardního času (20:24:56 UTC). Se Skiles pod kontrolou, posádka učinila první zprávu poté, co se ve vzduchu v 3:25:51 jako na 700 stop (210 m) a stoupání.[16]

Počasí ve 14:51 byla viditelnost 10 mil (16 km) s zlomený mraky ve výšce 1100 m, vítr 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) od 290 °; o hodinu později to bylo málo mraky na 1300 m, vítr 9 uzlů (17 km / h; 10 mph) od 310 °.[12]:24 V 3:26:37 Sullenberger poznamenal Skilesovi: „Jaký je dnes pohled na Hudson.“[17]

Řeka Hudson shora Bronxu s Manhattan v diagonálním středu a New Jersey ve vzdálenosti. The Most George Washingtona má pravdu, Přehrada Central Park vlevo nahoře a Letiště Teterboro v pravém středu v lokti Overpeck Creek.
The aircraft headed approximately north after takeoff, then wheeled anti-clockwise to follow the Hudson southwards.
Letová dráha letu (červená). Pro vyšetřování byly simulovány alternativní trajektorie k Teterboro (tmavě modrá) a zpět k La Guardii (purpurová).

V 3:27:11 během vylézt, letadlo zasáhlo hejno Kanadské husy v nadmořské výšce 2 818 stop (859 m) asi 7,2 km severozápadně od LaGuardie. Pohled pilotů byl vyplněn velkými ptáky;[18] cestující a posádka slyšeli velmi hlasité rány a viděli plameny z motorů, následované tichem a zápachem palivo.[19][20]

Uvědomil si, že oba motory byly vypnuty, Sullenberger převzal kontrolu, zatímco Skiles pracoval na kontrolním seznamu pro restartování motoru.[C][12] Letadlo zpomalilo, ale pokračovalo ve stoupání dalších 19 sekund a dosáhlo rychlosti asi 3060 stop (930 m) při rychlosti letu asi 185 uzlů (343 km / h; 213 mph), poté zahájilo klesání a zrychlilo na 210 uzlů (390 km / h; 240 mph) v 3:28:10 při sestupu přes 1650 stop (500 m).

V 3:27:33 Sullenberger zatelefonoval na Mayday Řízení radarového přiblížení k terminálu v New Yorku (TRACON):[22][23] „... toto je Cactus 1539 [sic - správně volací značka byl kaktus 1549], zasáhla ptáky. Ztratili jsme tah obou motorů. Obracíme se zpět k LaGuardii “.[17] Letový provoz kontrolor Patrick Harten[24] řekl LaGuardia věž zadržet všechny odlety a nasměrovat Sullenbergera zpět na dráhu 13. Sullenberger odpověděl: „Nelze“.[23]

Sullenberger požádal řadiče o možnosti přistání v New Jersey, za zmínku Letiště Teterboro.[23][25][26] Bylo vydáno povolení pro Teterborovu dráhu 1,[26] Sullenberger zpočátku odpověděl „Ano“, ale poté: „Nemůžeme to udělat  ... budeme v Hudsonu “.[25] Letoun prošel méně než 900 stop (270 m) nad Most George Washingtona. Sullenberger přikázal přes systém adres v kabině, “Výztuha pro náraz ",[27] a letušky předaly příkaz cestujícím.[28] Mezitím se řídící letového provozu zeptali pobřežní hlídka varovat plavidla v Hudsonu a požádat je, aby se připravili na pomoc při záchraně.[29]

Nouzové přistání na vodě a evakuace

pobřežní hlídka video z přistání vody a záchrany

Asi o devadesát sekund později, v 15:31, letadlo udělalo bezmotorový nouzové přistání na vodě, klesající na jih rychlostí asi 125 uzlů (140 mph; 230 km / h) do středu North River část přílivu Hudson ústí, v40 ° 46'10 ″ severní šířky 74 ° 00'16 ″ Z / 40,769444 ° N 74,004444 ° Z / 40.769444; -74.004444[30] na New York strana státní hranice, zhruba naproti West 50th Street (poblíž Intrepid Sea, Air & Space Museum ) v Manhattan a Port Imperial v Weehawken, New Jersey. Letušky přirovnávaly nouzové přistání na vodě k „tvrdému přistání“ s „jedním nárazem, žádným odrazem a následným postupným zpomalením“.[25] The odliv pak začal brát letadlo na jih.[31]

Sullenberger otevřel dveře kokpitu a vydal rozkaz k evakuaci. Posádka začala evakuovat cestující přes čtyři východy z okna nad okny a na nafukovací člun skluzavka / vor vysunutý z předních pravých dveří spolujezdce (přední levý posuvný člen nefungoval, takže byla zatažena ruční rukojeť nafouknutí). Evakuaci ztížil fakt, že někdo otevřel zadní levé dveře a umožnil vstupu více vody do letadla; zda to byla letuška[32] nebo je sporný cestující.[12]:41[33][34][35] Voda také vstupovala otvorem v trupu a dveřmi nákladu, které se otevřely,[36] jak voda stoupala, obsluha naléhala na cestující, aby šli vpřed tím, že šplhali přes sedadla.[d] Jeden cestující seděl na invalidním vozíku.[38] Nakonec Sullenberger dvakrát prošel kabinou, aby potvrdil, že je prázdná.[39][40]

Teplota vzduchu a vody byla asi 19 ° F (-7 ° C), respektive 41 ° F (5 ° C).[12]:24 Někteří evakuovaní čekali na záchranu po kolena ve vodě na částečně ponořených skluzavkách, někteří měli na sobě záchranné vesty. Ostatní stáli na křídlech nebo v obavě z výbuchu odpluli z letadla.[32] Jeden cestující, poté, co pomohl s evakuací, našel křídlo tak přeplněné, že skočil do řeky a plaval k lodi.[25][41][42]

Zachránit

Sullenberger se zřítil poblíž člunů, což usnadnilo záchranu.[16][39] Dva NY vodní cesta trajekty dorazily během několika minut[43] a začal brát lidi na palubu pomocí Jasonova kolébka;[27] na scéně byla rychle také řada dalších člunů, mimo jiné od pobřežní stráže USA.[Citace je zapotřebí ] Sullenberger doporučil posádkám trajektů, aby nejprve zachránili ty na křídlech, protože byli více ohroženi než ti na skluzavkách, které se oddělily, aby se staly záchranné vory.[27] Poslední osoba byla vzata z letadla v 15:55.[44]

Asi 140 hasičů z New Yorku reagovalo na nedaleké doky[45][46], stejně jako policie, vrtulníky a různá plavidla a potápěči.[45] Další agentury poskytovaly lékařskou pomoc na internetu Weehawken straně řeky, kam bylo odvezeno nejvíce cestujících.[47]

Lodě obklopují ocas potopené roviny, viditelné těsně nad hladinou vody.

Následky

Částečně ponořené letadlo se svazovalo vedle Battery Park City

Mezi lidmi na palubě bylo 95 lehkých zranění a 5 vážných,[E][12]:6 včetně hluboké tržná rána v letuška Doreen Welshova noha.[25][49] Sedmdesát osm lidí bylo ošetřeno, převážně pro lehká zranění[50] a podchlazení;[51] v nemocnicích bylo ošetřeno dvacet čtyři cestujících a dva záchranáři,[52] se dvěma cestujícími drženými přes noc. Jeden cestující nyní nosí brýle kvůli poškození očí tryskovým palivem.[41] Na letu nebyla přepravována žádná domácí zvířata.[53]

Každý cestující později obdržel omluvný dopis, 5 000 $ jako náhradu za ztracené zavazadlo (a 5 000 $ více, pokud by mohl prokázat větší ztráty) a vrácení ceny letenky.[54] V květnu 2009 obdrželi veškeré věci, které byly získány zpět. Kromě toho hlásili nabídky po 10 000 $ na oplátku souhlasím, že nebudu žalovat US Airways.[55]

Mnoho cestujících a záchranářů později zažilo posttraumatický stres příznaky jako nespavost, flashbacky, a panický záchvat; někteří začali e-mail podporující skupina.[56] Patrick Harten, kontrolor, který let zpracoval, uvedl, že „nejtěžší a nejtraumatičtější částí celé události bylo, když skončila“, a že „byl uchvácen surovými momenty šoku a smutku“.[57]

Ve snaze zabránit podobným nehodám zajali úředníci a zplynovaný 1235 hus Kanady na 17 místech v New Yorku v polovině roku 2009 a obložil 1739 husích vajec olejem, aby udusil vyvíjející se housata.[58]K dnešnímu dni (2017) bylo v NYC úmyslně zabito 70 000 ptáků v důsledku Hudsonova nouzového přistání na vodě.[59][60]

Vyšetřování

Letadlo, které se vzpamatovalo z řeky v noci 17. ledna

Částečně ponořené letadlo kotvilo na molu poblíž Světové finanční centrum v Dolní Manhattan, zhruba 4 míle (6 km) po proudu od místa nouzového přistání na vodě.[28] Levý motor, odpojený od příkopu, byl vytažen z koryta řeky.[61] 17. ledna bylo letadlo zablokováno[62] do New Jersey.[63]

Počáteční Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) hodnocení, že letadlo po úderu ptáka ztratilo tah[64] byla potvrzena analýzou hlas v kokpitu a zapisovače letových údajů.[65]

O dva dny dříve letadlo zažilo méně závažné stání kompresoru,[66] ale postižený motor byl restartován. Vadný snímač teploty byl vyměněn a inspekce ověřila, že při této události nedošlo k poškození motoru.[67]

21. ledna NTSB našla důkazy o poškození měkkého těla v pravém motoru spolu s organickými nečistotami včetně pírka.[68] Levý motor také prokázal náraz měkkého těla, přičemž: „promáčknutí jak na rozmetači, tak na vstupním okraji krytu motoru. Pět vstupních vodicích lopatek posilovače je zlomených a osm výstupních vodicích lopatek chybí.“ Oba motory, chybí velké části jejich skříní,[69] byly zaslány výrobci k posouzení.[70] 31. ledna bylo letadlo přesunuto do Kearny, New Jersey. Pták zůstává[67][71] byly později identifikovány DNA testování bude Kanadské husy, které obvykle váží více, než jsou motory navrženy tak, aby vydržely požití.[67]

Protože letadlo bylo sestaveno ve Francii, Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA; evropský protějšek FAA) a Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA; francouzský protějšek NTSB) se k vyšetřování připojil za technické pomoci společností Airbus a GE Aviation / Snecma, respektive výrobců draku a motorů.[72]

V levém motoru se našlo husí peří

Použitý NTSB letové simulátory otestovat možnost, že by se let mohl bezpečně vrátit do LaGuardie nebo přesměrovat do Teterboro; pouze sedm ze třinácti simulovaných návratů do La Guardie uspělo a pouze jeden ze dvou do Teterboro. Zpráva NTSB dále označila tyto simulace za nereálné: „Okamžitý obrat provedený piloty během simulací neodráží ani neuvažuje o skutečných okolnostech, jako je časová prodleva nutná k rozpoznání stávky ptáků a rozhodnutí o postupu akce . “ Havarovala další simulace, do které bylo vloženo 35sekundové zpoždění.[12]:50 Ve svědectví před NTSB Sullenberger tvrdil, že nebyl čas přivést letadlo na jakékoli letiště a že pokus o to by pravděpodobně zabil ty na palubě a další na zemi.[73]

Správní rada nakonec rozhodla, že Sullenberger učinil správné rozhodnutí,[73] s odůvodněním, že kontrolní seznam pro selhání dvoumotorových motorů je navržen pro vyšší nadmořské výšky, kdy mají piloti více času na řešení situace, a že zatímco simulace ukázaly, že letadlo se sotva dostalo zpět do LaGuardie, tyto scénáře předpokládaly okamžité rozhodnutí k tomu, aniž by měl čas na posouzení situace.[74]

4. května 2010 vydala NTSB závěrečnou zprávu, která identifikovala pravděpodobnou příčinu jako „požití velkých ptáků do každého motoru, což mělo za následek téměř úplnou ztrátu tahu obou motorů“.[12]:123 Závěrečná zpráva připsala výsledek čtyřem faktorům: dobrému rozhodování a týmové práci posádky kokpitu (včetně rozhodnutí o okamžitém zapnutí APU a příkop v Hudsonu); skutečnost, že A320 je certifikováno pro prodloužený provoz pod vodou (a tudíž nesené vesty a další vor / skluzavky), i když to pro tuto cestu není nutné; výkon letové posádky během evakuace; a blízkost pracovních plavidel k místu přistání na vodě. Přispívajícími faktory byla dobrá viditelnost a rychlá reakce provozovatelů trajektů a záchranářů. Zpráva obsahovala 34 doporučení, včetně testování testů odolnosti motorů proti úderům ptáků při nízkých rychlostech; vývoj kontrolních seznamů pro poruchy dvoumotorových motorů v malé nadmořské výšce a změny designu kontrolního seznamu obecně „s cílem minimalizovat riziko zaseknutí členů letové posádky v nevhodném kontrolním seznamu nebo části kontrolního seznamu“; vylepšený výcvik pilotů pro přistání na vodě; zajištění záchranných vest na všech letech bez ohledu na trasu a změny umístění vest a jiného nouzového vybavení; výzkum zlepšeného řízení divoké zvěře a technických inovací v letadlech s cílem omezit stávky ptáků; výzkum možných změn u cestujících pozice výztuhy; a výzkum „metod překonávání nepozornosti cestujících“ během předletových bezpečnostních briefingů.[12]:124

Autor a pilot William Langewiesche tvrdil, že A320 nedostal dostatečný kredit fly-by-wire design, kterým pilot používá a boční tyč provádět řídicí vstupy do počítačů pro řízení letu. Počítače poté ukládají vlastní úpravy a limity, aby udržovaly letadlo stabilní, které pilot nemůže přepsat ani v případě nouze. Tato konstrukce umožňovala pilotům letu 1549 soustředit se na restart motoru a rozhodování o kurzu, aniž by se museli zabývat manuální úpravou dráhy letu, aby se snížila rychlost sestupu letadla.[44] Sullenberger však uvedl, že tyto limity uložené počítačem mu také brání v dosažení optima přistávací světlice pro nouzové přistání na vodě, které by náraz zmírnilo.[75]

Ocenění a vyznamenání pro posádku

Reakce všech členů posádky, rozhodování ve zlomku sekundy a řešení této mimořádné události a evakuace byla „učebnicí“ a příkladem pro nás všechny. Bezpečné provedení tohoto nouzového nouzového přistání na vodě a evakuace bez ztráty životů je hrdinským a jedinečným leteckým úspěchem.

—Citace cechu leteckých pilotů a leteckých navigátorů

Člen představenstva NTSB označil příkop za „nejúspěšnější“ ... v historii letectví. Tito lidé věděli, co mají dělat, a udělali to, a díky tomu neztratili žádné životy. “[76]Guvernér státu New York David Paterson nazval incident „Zázrakem na Hudsonu“.[50][77] Americký prezident George W. Bush uvedl, že se „inspiroval dovedností a hrdinstvím letové posádky“, a ocenil záchranáře a dobrovolníky.[78] Nově zvolený prezident Barack Obama uvedl, že všichni byli hrdí na Sullenbergerovu „hrdinskou a ladnou práci při přistání poškozeného letadla“. Poděkoval posádce, kterou pozval jeho uvedení do úřadu o pět dní později.[79]

The Cech leteckých pilotů a leteckých navigátorů udělil posádce 22. ledna 2009 zřídka udělenou mistrovskou medaili za vynikající výsledky v oblasti letectví, podle uvážení mistra cechu.[4] Starosta New Yorku Michael Bloomberg předal posádce Klíče od města a Sullenberger s náhradní kopií knihy z knihovny ztracené během letu, Sidney Dekker Just Culture: Vyvažování bezpečnosti a odpovědnosti.[80] Záchranáři obdrželi čestná osvědčení.[81]

Posádka obdržela u Ovace standing ovation Super Bowl XLIII 1. února 2009,[82] a Sullenberger uspořádal ceremoniál první hřiště roku 2009 Major League Baseball sezóna pro San Francisco Giants. Na jeho dresu Giants bylo napsáno jméno „Sully“ a číslo 155 - počet lidí na palubě letadla.[83]

Dne 28. července uspořádali cestující Dave Sanderson a Barry Leonard děkovný oběd pro záchranáře z Hudson County, New Jersey, na břehu Lékařské centrum Palisades v North Bergen, New Jersey, kam bylo po jejich záchraně přivezeno 57 cestujících. Přítomni byli členové Pobřežní stráž USA, North Hudson Regional Hasičský záchranný sbor, NY Waterway Ferries, Americký Červený kříž, Weehawken Dobrovolnická první pomoc, policejní oddělení ve Weehawkenu, Západní New York E.M.S., North Bergen E.M.S., Krajský úřad pro nouzové řízení v Hudsonu, New Jersey E.M.S. Pracovní skupina, Guttenberg Policejní oddělení, McCabe Ambulance, Harrison Policejní oddělení a lékaři a zdravotní sestry, kteří ošetřili přeživší.[84]

Sullenberger byl jmenován Velký maršál pro rok 2010 Přehlídka turnajů růží v Pasadena, Kalifornie.

N106US na displeji na Carolinas Aviation Museum

V srpnu 2010 vydavatel leteckých map Jeppesen vydal vtipně přibližovací deska s názvem „Hudson Miracle APCH“ věnovaný pěti posádkám letu 1549 a komentovaný „Prezentováno s hrdostí a vděčností vašich přátel v Jeppesenu.“[85]

Sullenberger odešel do důchodu 3. března 2010, po třiceti letech u společnosti US Airways a jejího předchůdce, Pacific Southwest Airlines. Na konci svého posledního letu se sešel se Skilesem a řadou cestujících z letu 1549.[86]

Nehoda letadla N106US byla přesunuta na sběrný dvůr v New Jersey a týden po nehodě byla uvedena do dražby, ale zůstala bez odběratelů déle než dva roky. V roce 2011 jej koupila společnost Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severní Karolíně a znovu sestavené bez motorů v hlavním hangáru muzea, kde je aktuálně vystaveno.[87][88][89]

V roce 2013 byla celá posádka uvedena do Mezinárodní vzdušná a vesmírná síň slávy na San Diego Air & Space Museum.[90]

Média

Nouzové přistání na vodě bylo zaznamenáno několika uzavřený televizní okruh kamery. Televizní reportáže a dokumenty vytvořené brzy nato obsahovaly rozsáhlé video z nouzového přistání na vodě a záchrany a zaznamenávaly rozhovory s posádkou, cestujícími, záchranáři a dalšími klíčovými účastníky.[Citace je zapotřebí ]

Sullenbergerovy monografie z roku 2009, Nejvyšší povinnost: Moje hledání toho, na čem opravdu záleží byl adaptován do celovečerního filmu Sully, režie Clint Eastwood.[91] To hrálo Tom Hanks jako Sullenberger a Aaron Eckhart jako druhý pilot Jeff Skiles.[92] To bylo propuštěno Warner Bros. 9. září 2016.[93]

Viz také

Poznámky

  1. ^ AWE1549, označený také pod a Star Alliance dohoda o sdílení kódů tak jako United Airlines Let 1919 UA1919.
  2. ^ Dodáno v roce 1999,[6] letadlo registrované pod číslem N106US bylo jedním ze 74 letadel A320, které poté sloužily v US Airways. V době nehody drak letadla přihlásil 16 299 letů v celkové výši 25 241 letových hodin; a motory 19 182 a 26 466 hodin. Poslední "Kontrola „(provedeno každých 550 letových hodin) bylo předáno 6. prosince 2008 a poslední C Zkontrolujte (roční komplexní kontrola) dne 19. dubna 2008.[5][7] Letoun byl dodán společnosti US Airways v srpnu 1999. V době nehody bylo letadlo staré 9,6 let.[8]
  3. ^ Motory jsou primárním zdrojem elektrické a hydraulické energie pro systémy řízení letu letadel,[21] ale pomocná napájecí jednotka (APU) může poskytovat záložní elektrickou energii a beran vzduchová turbína (RAT) lze nasadit do proudu vzduchu, aby poskytoval záložní hydraulický tlak a elektrickou energii při určitých rychlostech.[21] Jak letadlo sestupovalo k řece, operovala APU i RAT.[21]
  4. ^ Airbus A320 má ovládání, které uzavírá ventily a další otvory v trup za účelem zpomalení povodní po přistání na vodě,[37] ale piloti to neaktivovali.[25] Sullenberger později řekl, že by to mělo malý rozdíl, protože náraz vody roztrhl značné otvory v trupu.[13]
  5. ^ Vážné zranění je definováno jako jakékoli zranění, které (1) vyžaduje hospitalizaci po dobu delší než 48 hodin, počínaje sedmi dny od data, kdy bylo zranění přijato; (2) má za následek zlomeninu jakékoli kosti, s výjimkou jednoduchých zlomenin prstů na rukou, nohou nebo nosu; (3) způsobuje závažné krvácení nebo poškození nervů, svalů nebo šlach; (4) zahrnuje jakýkoli vnitřní orgán; nebo (5) zahrnuje popáleniny druhého nebo třetího stupně nebo jakékoli popáleniny postihující více než 5 procent povrchu těla. Lehké zranění je definováno jako jakékoli zranění, které nelze kvalifikovat jako smrtelné nebo vážné zranění.[48]

Reference

  1. ^
    • Grant, Eryn; Stevens, Nicholas; Losos, Paule. „Proč„ Zázrak na Hudsonu “v novém filmu Sully nebyl nárazovým přistáním“. Konverzace.
    • Clark, Andrew (15. ledna 2009). „Letadlo se zhroutilo v řece Hudson v New Yorku“ - přes www.theguardian.com.
  2. ^
  3. ^ Olshan, Jeremy; Livingston, Ikumulisa (17. ledna 2009). „Quiet Air Hero Is Captain America“. New York Post. Citováno 12. února 2009.
  4. ^ A b Turner, Celia. „Posádka US Airways Flight 1549 získala prestižní Cenu leteckých pilotů a cenu leteckých navigátorů“ (PDF). Cech leteckých pilotů a leteckých navigátorů. Archivovány od originál (PDF) dne 22. ledna 2009. Citováno 30. dubna 2014.
  5. ^ A b „Factbox - sestřelené letadlo US Airways mělo 16 000 vzletů“. Thomson Reuters. 18. ledna 2009. Citováno 12. února 2009.
  6. ^ „Výsledky dotazu na číslo N“. Federální letecká správa. Citováno 12. února 2009.
  7. ^ „Aktualizace letu č. 1549 společnosti US Airways č. 7“. US Airways. 16. ledna 2009. Citováno 11. června 2009 - přes Obchodní drát.
  8. ^ „N106US US Airways Airbus A320-200“. www.planespotters.net. Citováno 13. září 2020.
  9. ^ A b Mangan, Dan (16. ledna 2009). "Hero Pilots Disabled Letadlo do bezpečí". New York Post. Archivovány od originál dne 17. dubna 2009. Citováno 11. února 2009.
  10. ^
  11. ^
  12. ^ A b C d E F G h i „Ztráta tlaku v obou motorech po stádu ptáků a následném nouzovém přistání na řece Hudson, US Airways Flight 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, 15. ledna 2009“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 4. května 2010. NTSB / AAR-10/03.
  13. ^ A b Shiner, Linda (18. února 2009). „Sully's Tale“. Vzduch a vesmír. Archivovány od originál 11. května 2014. Citováno 23. února 2009.
  14. ^ „Aktualizace letu 1549 společnosti US Airways č. 3“. US Airways (Tisková zpráva). 15. ledna 2009. Archivovány od originál 19. ledna 2009. Citováno 15. ledna 2009.
  15. ^ „Let US Airways 1549 Airline zveřejňuje informace o posádce“. US Airways. 16. ledna 2009. Archivovány od originál 19. ledna 2009. Citováno 30. května 2014.
  16. ^ A b „US Airways # 1549“. FlightAware. 15. ledna 2009. Archivovány od originál 24. května 2009. Citováno 15. ledna 2009.
  17. ^ A b „Zpráva NTSB 15. ledna 2009 let USA Airways č. 1549 přistávající na vodě Hudson River“ (PDF). The New York Times.
  18. ^
  19. ^ Wald, Matthew L .; Baker, Al (18. ledna 2009). „1549 to Tower:“ Skončíme v Hudsonu"". The New York Times. p. A29. Citováno 9. února 2009.
  20. ^
  21. ^ A b C Pasztor, Andy; Carey, Susan (20. ledna 2009). „Záložní systém pomohl pilotnímu řízení“. The Wall Street Journal. Citováno 12. února 2009.
  22. ^ Wald, Matthew L. (5. února 2009). „Byl pilot letu 1549 strach? Pokud ano, jeho hlas se nepustil“. The New York Times. Citováno 12. února 2009.
  23. ^ A b C Sniffen, Michael J. (16. ledna 2009). „Pilot zamítl 2 přistání na letišti“. San Francisco Chronicle. Associated Press. Archivovány od originál dne 17. ledna 2009. Citováno 12. února 2009.
  24. ^ Lowy, Joan; Sniffen, Michael J. (24. února 2009). „Řídicí myšlenkové letadlo, které se zřítilo, bylo ztraceno“. ABC News. Archivovány od originál 26. února 2009. Citováno 24. února 2009.
  25. ^ A b C d E F Neumeister, Larry; Caruso, David B .; Goldman, Adam; Long, Colleen (17. ledna 2009). „NTSB: Pilot přistál v Hudsonu, aby zabránil katastrofě“. Fox News. Associated Press. Citováno 1. srpna 2013. Všechno se to stalo tak rychle, že posádka nikdy nevyhodila „příkopový spínač“ letadla, který utěsňuje průduchy a otvory v trupu, aby byl plavitelnější.
  26. ^ A b „Memorandum: Celý přepis: Letecká nehoda, AWE1549, New York City, NY, 15. ledna 2009“ (PDF). Federální letecká správa. 19. června 2009. str. 4. Citováno 16. září 2019.
  27. ^ A b C Brooks, Mike; Meserve, Jeanne; Ahlers, Mike (15. ledna 2009). "Letadlo nouzově přistálo na řece Hudson; všechna na palubě byla bezpečná". CNN. Citováno 12. února 2009.
  28. ^ A b Fausset, Richard; Muskal, Michael (16. ledna 2009). „Vyšetřování US Airways se zaměřuje na chybějící motory“. Los Angeles Times. Archivovány od originál dne 18. ledna 2009. Citováno 12. února 2009.
  29. ^ US Airways 1549 - Kompletní řízení letového provozu (Zvuk). Youtube. 12. února 2009. Událost nastane v 00:03:26. Citováno 6. května 2020.
  30. ^ Belson, Ken (15. ledna 2009). „Aktualizace ze záchrany letadel v řece Hudson“. The New York Times. Citováno 12. února 2009.
  31. ^ McFadden, Robert D. (15. ledna 2009). "Pilot je oslavován po ledlinovém pádu Jetlinera". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 12. února 2009.
  32. ^ A b Přednášející: Katie Couric, Steve Kroft (8. února 2009). „Hrdinský pilot, letadlo, Coldplay“. 60 minut. Sezóna 40. Los Angeles. CBS. KCBS-TV.
  33. ^ "Panel prozkoumat, kdo otevřel dveře letadla v řece Hudson". Seattle Times. 7. června 2009. Citováno 23. srpna 2020.
  34. ^ staff / jen-chung (6. června 2009). „Let 1549 Passenger Challenge Flight Attendant's Story“. Gothamista. Citováno 23. srpna 2020.
  35. ^ Lowy, Joan (6. června 2009). „Účet cestujících při havarijním přistání“. Boston.com. Citováno 23. srpna 2020.
  36. ^ McCartney, Scott (25. března 2009). „Je to Sully, nezavěšuj“. The Wall Street Journal. Citováno 3. dubna 2009.
  37. ^ Ostrower, Jon (17. ledna 2009). "Tlačítko nouzového zastavení Airbusu". Flight International. Reed obchodní informace. Citováno 12. února 2009.
  38. ^
  39. ^ A b McLaughlin, Martin (17. ledna 2009). „Svět potřeboval hrdinu. Pilot leteckého neštěstí řeky Hudson odpověděl na volání.“. Skot. Edinburgh: Johnston Press. Archivovány od originál 27. února 2009. Citováno 12. února 2009.
  40. ^
  41. ^ A b Schwartz, čl. „Hrdina na Hudsonu: O pět let později přežil„ zázračný “svůj zážitek pro místní publikum“. Hudson Reporter. Citováno 27. května 2016.
  42. ^ „Science Aids Hudson Rescue Workers“. Americké ministerstvo pro vnitřní bezpečnost. Únor 2009.
  43. ^
  44. ^ A b Langewiesche, William (7. února 2010). „Zázračné letadlo nouzově přistálo na řece Hudson“. Sunday Times. Londýn. Archivovány od originál 4. června 2011.
  45. ^ A b Schuster, Karla; Bleyer, Bill; Chang, Sophia; DeStefano, Anthony M .; Lam, Chau; Mason, Bill; McGowan, Carl; Parascandola, Rocco; Strickler, Andrew (16. ledna 2009). „Dojíždějící trajekty, pomoc cestujícím při záchraně obětí havárie“. Chicago Tribune. Archivovány od originál dne 22. února 2014. Citováno 12. února 2009 - přes Jednotné sdružení hasičů.
  46. ^
  47. ^ Applebome, Peter (18. ledna 2009). „Opakující se role městečka jako záchranného majáku“. The New York Times. Citováno 28. listopadu 2010.
  48. ^ „49 CFR 830.2“. Kodex federálních předpisů. 1. října 2011.
  49. ^ „Svědectví zkušeného leteckého personálu, který vykonává svou práci“. Lékařský výzkumný ústav letušky (FAMRI). Citováno 29. května 2014.
  50. ^ A b „Pilot přivolal zázrak Hudsona'". BBC novinky. 16. ledna 2009. Citováno 16. ledna 2009.
  51. ^ Smith, Robert; Block, Melissa (12. února 2009). „Cestující léčeni na hypotermii“. Národní veřejné rádio. Konec konců. Citováno 15. ledna 2009.
  52. ^ „DCA09MA026“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Archivovány od originál 21. února 2009. Citováno 6. března 2009.
  53. ^ Feuer, Alan (16. ledna 2009). „Zvláštní pohled, stojí za procházku v chladu“. The New York Times. Citováno 12. února 2009.
  54. ^
  55. ^ McGeehan, Patrick (18. května 2009). „Cestující, tady jsou vaše tašky“. The New York Times. Citováno 27. května 2010.
  56. ^ Hewitt, Bill; Egan, Nicole Weisenssee; Herbst, Diane; McGee, Tiffany; Bass, Shermakaye (23. února 2009). „Flight 1549: The Right Stuff“. Lidé. str. 60–66.
  57. ^ Robbins, Liz (24. února 2009). „Řídící letového provozu vypráví příběh o přistání Hudsona“. The New York Times. Citováno 7. března 2009.
  58. ^ Akam, Simon (4. října 2009). „Pro Culprits in Miracle on Hudson, odvrácená strana slávy“. The New York Times.
  59. ^ Press, Associated (14. ledna 2017). „Téměř 70 000 ptáků zabitých v New Yorku ve snaze uvolnit bezpečnější cestu pro letadla“. Opatrovník. ISSN  0261-3077. Citováno 23. března 2020.
  60. ^ „70 000 ptáků z New Yorku obětovaných pro leteckou dopravu“. EcoWatch. 17. ledna 2017. Citováno 23. března 2020.
  61. ^ „Posádky zvedají motor letadla z řeky Hudson“. USA dnes. Associated Press. 23. ledna 2009. Citováno 1. srpna 2013.
  62. ^
  63. ^ „Trosky Hudson Jet se přesunuly do N.J“. Zprávy NBC. 19. ledna 2009. Citováno 19. ledna 2009.
  64. ^
  65. ^ Matthews, Karen; Epstein, Victor; Weber, Harry; Vážený, Jasone; Kesten, Lou; Lowy, Joan (19. ledna 2009). „Letadlové zapisovače podporují příběh pilota hrdiny“. The Herald-Dispatch. Huntington, Západní Virginie. Associated Press. Citováno 1. srpna 2013.
  66. ^
  67. ^ A b C „Třetí aktualizace týkající se vyšetřování nouzového přistání na tryskových linkách US Airways do řeky Hudson“. Národní rada pro bezpečnost dopravy (Tisková zpráva). 4. února 2009. Citováno 5. února 2014.
  68. ^
  69. ^ „Vidět ztracený motor na povrch“. The New York Times. 23. ledna 2009.
  70. ^ „Druhá aktualizace týkající se vyšetřování nouzového přistání na tryskové lodi US Airways do řeky Hudson“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 24. ledna 2009.
  71. ^ „NTSB potvrzuje ptáky v motorech letu 1549“. NJ.com. Associated Press. 4. února 2009. Citováno 5. února 2009.
  72. ^
  73. ^ A b Dodd, Johnny (19. září 2016). „Po zázraku“. Lidé. str. 87–88.
  74. ^
  75. ^ Sullenberger, Chesley (19. června 2012). Dělat rozdíl (video). Přednášky na Googlu. Citováno 7. října 2017.
  76. ^ Dorsey, Joe (6. února 2014). „The Miracle on the Hudson - The Incredible Story of Captain" Sully "and US Airways Flight 1549". Cestujte historií. Citováno 7. října 2017.[je zapotřebí lepší zdroj ]
  77. ^
  78. ^ „Prohlášení prezidenta o havárii letadla v New Yorku“. Úřad tiskového tajemníka, Bílý dům (Tisková zpráva). 15. ledna 2009.
  79. ^
  80. ^ „Starosta Bloomberg představuje kapitána a posádku letu US Airways 1549 s klíči do města“. Město New York. 9. února 2009. Citováno 9. února 2009.
  81. ^ „Starosta Bloomberg a generální ředitel společnosti US Airways Doug Parker ctí civilní a uniformované záchranáře od letu 1549“. Město New York. 16. ledna 2009. Citováno 28. ledna 2009.
  82. ^ „Hrdinský pilot: Splash přistání v Hudsonově surrealistice'". USA dnes. Associated Press. 3. února 2009. Citováno 1. srpna 2013.
  83. ^ Reid, John (7. dubna 2009). „Setkání školy Mountain View u otvíráku Giants“. The Mercury News. Citováno 14. dubna 2009.
  84. ^
  85. ^ Hradecký, Simon. „Hudsonův zázrak. Letectví Herald. Citováno 15. srpna 2010.
  86. ^ "'Zázrak na Hudsonově pilotovi Chesley Sullenberger odchází do důchodu “. Syracuse.com. Associated Press. 3. března 2010.
  87. ^ Spodak, Cassie (22. ledna 2010). "'Zázrak na Hudsonově letadle v dražbě “. CNN. Citováno 23. ledna 2010.
  88. ^ „USAir Flt.1549 Coming to Charlotte“ (PDF). Kontakt: Newsletter Carolinas Historic Aviation Commission. Únor 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 18. července 2011. Citováno 6. června 2011.
  89. ^
  90. ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  91. ^ McClintock, Pamela (2. června 2015). „Odhalení dalšího filmu Clint Eastwood: kapitán.“ Sully „Příběh Sullenbergera“. The Hollywood Reporter.
  92. ^ Ford, Rebecca (11. srpna 2015). „Aaron Eckhart se připojil k Tomu Hanksovi ve filmu Sully Sullenbergera“. The Hollywood Reporter. Citováno 11. srpna 2015.
  93. ^ Kámen, Natalie (18. prosince 2015). „Datum vydání„ Clint Eastwooda „Sullyho“ na začátku podzimu. The Hollywood Reporter. Citováno 25. prosince, 2015.

externí odkazy

Tiskové zprávy společnosti US Airways

Národní rada pro bezpečnost dopravy

Další odkazy