Let TACA 110 - TACA Flight 110
![]() Letoun zaregistroval N697SW v provozu u Jihozápadní aerolinky po incidentu. | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 24. května 1988 |
souhrn | Silný déšť a krupobití v kombinaci s nižší rychlostí vzduchu, což má za následek shoření obou motorů. |
Stránky | New Orleans, Louisiana, USA 30 ° 00'43 ″ severní šířky 89 ° 55'11 "W / 30,0119 ° N 89,9196 ° ZSouřadnice: 30 ° 00'43 ″ severní šířky 89 ° 55'11 "W / 30,0119 ° N 89,9196 ° Z |
Letadlo | |
Typ letadla | Boeing 737-3T0 |
Operátor | TACA |
Registrace | N75356 |
Počátek letu |
|
Destinace |
|
Cestující | 38 |
Osádka | 7 |
Úmrtí | 0 |
Zranění | 1 |
Pozůstalí | 45 (vše) |
Let TACA 110 byl mezinárodní pravidelný letecký let provozovaný společností TACA Airlines, cestování z Belize na New Orleans. 24. Května 1988 Boeing 737-300 ztratil výkon v obou motorech, ale jeho piloti uspěli Deadstick přistání na trávě hráze přilehlý k NASA je Michoud Assembly Facility, přičemž nikdo na palubě neutrpěl více než lehká zranění a pouze s drobným poškozením letadla. Po výměně motoru bylo letadlo schopno vzlétnout ze silnice, která byla předtím dráhou letadla v Michoudu. Letoun byl následně opraven a vrácen do provozu.
Historie letu
Letadlo, a Boeing 737-3T0 (číslo ocasu N75356, sériové číslo 23838, 1505. Boeing 737 vyrobený), poprvé vzlétl 26. ledna 1988. Dopravní letadlo bylo v provozu s TACA asi dva týdny[1] poté, co byla získána od společnosti Polaris Aircraft Leasing v květnu 1988.
Kapitánem letu byl Carlos Dardano. Ve věku 29 let nashromáždil Dardano 13 410 letových hodin, z toho téměř 11 000 letových hodin velící pilot. Na začátku své kariéry ztratil oko křížová palba na krátký let do El Salvador, kde občanská válka zuřil v té době.[2] První důstojník, Dionisio Lopez, byl také velmi zkušený, s více než 12 000 letovými hodinami. V kokpitu byl také kapitán Arturo Soley, pilot instruktora, který sledoval výkon nového modelu 737.
Let probíhal normálně, vzlétl z Belize City je Mezinárodní letiště Philipa S. W. Goldsona a létání nad Mexický záliv směrem k Louisiana pobřeží.
Incident
Vyšetřování Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) odhalil, že při sestupu z FL 350 (asi 35 000 stop nebo 11 000 metrů) v rámci přípravy na jejich blížící se příjezd do Mezinárodní letiště New Orleans Kapitán Dardano a první důstojník Lopez si všimli oblastí lehkých až středních srážek v jejich cestě, znázorněných jako zelené a žluté oblasti na jejich meteorologický radar, stejně jako „některé izolované červené krvinky“, které svědčí o silném srážení na obou stranách jejich zamýšlené dráhy letu.[3]
Let vstoupil do mraků na FL 300 (asi 30 000 stop nebo 9 100 metrů), posádka zvolila „nepřetržité zapalování“ a zapla ochrana proti zamrznutí motoru chránit jejich turboventilátorové motory z účinků srážek a poleva, z nichž každý je schopen způsobit a plamen, kde motory ztrácejí veškerý výkon. Navzdory letu mezi dvěma oblastmi silných srážek zobrazených na radaru narazili na silný déšť, kroupy, a turbulence. Při průchodu 16 500 stop (5 000 m) oba motory vybuchly a proud opustily klouzání žádný motor nevytváří tah ani elektrickou energii. The pomocná napájecí jednotka (APU) byl spuštěn, když letadlo sestoupilo přes 3200 m (10 500 stop) a obnovilo elektrickou energii. Zatímco pokusy ostart větrného mlýna „motory využívající proudění vzduchu generované sestupem letadla byly neúspěšné, piloti je později mohli nastartovat pomocí startérů motoru, které poháněla APU. Ani jeden motor by však nezrychlil na normální volnoběžné otáčky, mnohem méně do bodu kde to vytvářelo smysluplný tah. Pokusy o přidání škrticí klapky vedly pouze k přehřátí motorů, takže byly znovu vypnuty, aby se zabránilo katastrofické selhání.
V tomto bodě se piloti začali připravovat na přistání na vodě, protože se zbývající výškou nebyla dosažitelná žádná dráha. Dardano se seřadil s kanálem a připravil letadlo na vodní přistání. Během této doby Lopez zahlédl trávu hráze napravo od kanálu a navrhl tam pokus o přistání. Dardano souhlasil a přistál s dopravním letadlem na bezmotorovém skluzu sousedícím s úzkou travnatou hrází průmyslového komplexu NASA Michoud Assembly Facility (MAF) ve východním New Orleans, poblíž Intracoastal Waterway a Mississippi River Gulf Outlet.[3]
Vyšetřování a následky

Vyšetřovatelé NTSB zjistili, že letadlo neúmyslně letělo na úroveň 4 bouřka a to požití vody způsobilo, že oba motory planuly, přestože byly certifikovány na setkání Federální letecká správa (FAA) standardy pro příjem vody. Letoun utrpěl mírné poškození krupobitím a jeho pravý motor (číslo 2) byl poškozen přehřátím.[3]
Aby se v budoucnu zabránilo podobným problémům, výrobce motoru CFM International upravil CFM56 přidáním senzoru přinutit spalovací komoru k nepřetržitému zapalování za silného deště nebo krupobití[Citace je zapotřebí ]. Byly provedeny další úpravy předního kuželu motoru a rozestupu lopatek ventilátoru, aby se lépe odklonilo krupobití od jádra motoru. Také byly přidány další odvzdušňovací dveře, aby se vypustil více vody z motoru.
Vraťte se do služby
Zpočátku se plánovalo odstranit křídla a dopravit letadlo do opravny člunem, ale inženýři Boeingu a zkušební piloti se rozhodli provést výměnu motoru na místě. Letadlo bylo odtaženo od hráze k blízkému Zařízení NASA, poháněný na minimální potřebné množství a odchýlený od Saturn Boulevard, silnice postavené na vrcholu původní dráhy z doby druhé světové války.[3][4] Po vzletu 737 odletěl do Moisant Field, kde byly provedeny další údržbářské práce.
Po svém návratu do provozu letěl letoun TACA až do března 1989, kdy jej získal Aviateca. Letoun poté získal America West Airlines jako N319AW v dubnu 1991, později Morris Air v lednu 1993. Letoun nakonec získal Jihozápadní aerolinky v lednu 1995 nejprve jako N764MA, poté se v březnu 1995 zaregistroval na N697SW.[5] To pokračovalo službu pro Southwest až do 2. prosince 2016, kdy byl vyřazen a uložen do skladu v Pinal Airpark.[6][7][8]
V populární kultuře
Incident byl uveden v Nikde do země, 11. epizoda 11. sezóny filmu Mayday (Air Crash Investigation).[2]
Viz také
- Vada motoru CFM International CFM56
- Seznam letů leteckých společností, které vyžadovaly klouzání
- 1977: Let společnosti Southern Airways 242
- 1983: Gimli kluzák
- 2001: Let Air Transat 236
- 2002: Let Garuda Indonesia 421
- 2009: Let US Airways 1549
- 2019: Let Ural Airlines 178
Reference
- ^ „Southwest Airlines N697SW“. AirFleets.net. Citováno 7. října 2010.
- ^ A b "Kam přistát". Mayday. Sezóna 11. Epizoda 11. 9. března 2012. 4 minuty dovnitř. Kanál National Geographic.
- ^ A b C d Národní rada pro bezpečnost dopravy (25. března 1991). „Zpráva NTSB FTW88IA109“. Archivovány od originál 20. ledna 2009. Citováno 7. října 2010.
- ^ „Nouzově zkrácený let je dokončen“. UPI. 6. června 1988. Citováno 2. července 2018.
- ^ „N697SW Southwest Airlines Boeing 737-300“. www.planespotters.net. Citováno 10. listopadu 2020.
- ^ „Boeing 737 - MSN 23838 - N697SW - Southwest Airlines“. Airfleets.net. Citováno 28. srpna 2016.
- ^ "Letová historie letadel - N697SW". Flightradar24. Citováno 28. srpna 2016.
- ^ "N697SW - Informace o letadle a historie letu". Citováno 15. února 2016.
externí odkazy
- Geiger, Lance (20. července 2018). „Mimořádné přistání mezinárodního letu TACA 110“. The History Guy: History si zaslouží být zapamatován.
- „Zázračné letadlo přistávající na New Orleans Levee“. Smithsonian Channel. 10. dubna 2013.
- Závěrečná zpráva NTSB 25. března 1991.
- přehled nehod - Federální letecká správa
- Garrison, Peter (září 2006). „Flameout“. Air & Space Magazine.
- Popis incidentu na Síť pro bezpečnost letectví
- Popis účtu NASA Michoud Facility a účtu řídícího letového provozu