Pan Am Flight 526A - Pan Am Flight 526A
![]() Douglas DC-4 podobný nehodovému letounu | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 11.04.1952 |
souhrn | porucha dvojitého motoru, přistání na vodě |
Stránky | 18 km (11,3 ml) SZ vypnuto Letiště San Juan-Isla Grande, San Juan, Portoriko |
Letadlo | |
Typ letadla | Douglas DC-4 |
Název letadla | Clipper Endeavour |
Operátor | Pan American World Airways |
Registrace | N88899 (dříve 42-72398) |
Počátek letu | Letiště San Juan-Isla Grande, Portoriko |
Destinace | Mezinárodní letiště New York-Idlewild, Spojené státy |
Obyvatelé | 69 |
Cestující | 64 |
Osádka | 5 |
Úmrtí | 52 |
Pozůstalí | 17 |
Pan Am Flight 526A, a Douglas DC-4, vzlétl z Letiště San Juan-Isla Grande, Portoriko, v 12:11 ODPOLEDNE AST dne 11. dubna 1952 letem do Mezinárodní letiště Idlewild, New York City s 64 cestujícími a pěti členy posádky na palubě.[1] Kvůli nedostatečné údržbě byl motor č. 3 selhalo poté vzlétnout, následovaný krátce motorem č. 4.[2]Devět minut po vzletu letadlo vykopaný v rozbouřeném moři[3] 11,3 mil NW letiště San Juan,[4] rozpadla se a po třech minutách se potopila.[2] Cestující v panice odmítli potápějící se vrak opustit.[5] 52 cestujících bylo zabito a 17 cestujících a členů posádky bylo zachráněno USCG.[6] Po této nehodě bylo doporučeno provést předletové bezpečnostní demonstrace pro lety nad vodou.[1]
Letadlo
The Douglas DC-4 pístové letadlo se čtyřmi vrtule uskutečnil svůj první let v roce 1945 a měl 20 835 hodin draku.[1][7]
Nehoda
Za slunečného dne s jemným vánkem,[5] Pan Am Flight 526A, Douglas DC-4 pojmenovaný Clipper Endeavour,[8] vzlétl z letiště San Juan ve 12:11 hodin Dobrý pátek z roku 1952 na let na letiště Idlewild v New Yorku (nyní známé jako JFK ).[1] Na palubě bylo 64 cestujících a pět členů posádky, včetně velitele kapitána Johna C. Burnea, zkušeného a zkušeného pilota.[5]
Těsně po vzletu, motor Ne. 3 selhal ve výšce 350 stop a vrtule byla opeřený (jeho lopatky byly otočeny rovnoběžně se směrem letu, aby se zabránilo táhnout )[9] letovou posádkou. Piloti se rozhodli vrátit na letiště San Juan, obrátili své nadpis, a podařilo se mu pokračovat ve stoupání na 550 stop, když motor č. 4 také selhalo.[1]Pokud jsou oba motory na pravém křídle nefunkční, Clipper Endeavour nebyl schopen déle udržovat nadmořskou výšku.[10] Kapitán Burn vyhlásil nouzovou situaci za letu a informoval řídící věž, že má v plánu pokus o vodní přistání přibližně sedm mil NNW z Isla Grande.[5]
Patnáct-uzel vítr bičoval moře, když Clipper Endeavour se zřítil do Atlantského oceánu severně od San Juan[5] ve 12:20.[2] Zadní trup zlomil za přepážka hlavní kabiny a trosky se potopily za méně než tři minuty.[1] Pozůstalí později uvedli, že mnoho cestujících přežilo počáteční nouzové přistání na vodě, ale zpanikařilo se, protože se obávali rozbouřeného moře a možnosti žraloků a odmítli opustit potápějící se letadlo na palubu záchranné vory.[5]
Zachránit
Poté, co obdržel nouzový přenos kapitána Burna, věž informovala záchranné středisko USCG a a PBY-5A Catalina hydroplán pod velením poručíka byl Ted Rapalus ve vzduchu do 6 minut.[5]Druhá PBY USCG procházela běžná údržba a měl pomocná napájecí jednotka počítaje v to stokové čerpadlo odstraněn. Vzhledem k závažnosti nouze byl PBY odstraněn ze stavu údržby a pod velením nadporučíka Kena Bilderbacka ve vzduchu do 10 minut.[5]Na pomoc při záchraně na povrchu, USCG bóje výběrové řízení Ostružiní byl rovněž spuštěn lékařský personál na palubě.[6] Dva SA-16 obojživelná letadla z Ramey AFB umístěné v dalekém severozápadním rohu Portorika byly rovněž odeslány.[5]
Společně dokázali zachránit dvanáct cestujících a všech pět členů posádky z rozbouřeného moře.[2]
Společnost PBR společnosti LCDR Bilderback měla na palubě 15 přeživších, když se ocitla v katastrofální situaci: kvůli chybějícím APU a stokové čerpadlo, které létající člun nabral hodně mořské vody a téměř žádná síla nezbyla k vzletu. Bylo rozhodnuto převést přeživší do Ostružiní. Podmínky na moři se zhoršily a po úspěšném převodu všech, kromě dvou dospívajících přeživších, zůstaly LCDR Bilderbeck jedinou možností buď opustit hydroplán, nebo se pokusit taxi zpět na moře do přístavu San Juan.[5] Jak míjeli Pevnost El Morro a pojížděli do přístavu San Juan, lidé lemovali pobřeží a povzbuzovali záchranáře.[5]
Pravděpodobná příčina
Šetřením byly zjištěny následující příčiny:
- nedostatečná údržba: motor č. 3 se nezměnil, což vedlo k jeho selhání bezprostředně po vzletu.[1]
- vadné části motoru[3]
- pokus pilotů obnovit stoupání bez využití veškerého dostupného výkonu po ztrátě druhého motoru (motor č. 4). To vedlo k vysokému nosu hřiště postoj a rychlý pokles rychlost vzduchu který usadil letadlo v příliš nízké výšce pro efektivní zotavení.[2]
V následném soudním řízení byl kapitán Burn zproštěn viny a ukázalo se, že závadou je nedostatečná údržba a vadné díly.[3]
Následky
- Po této nehodě bylo doporučeno informovat cestující o poloze a použití nouzové východy a osobní flotační zařízení před lety nad otevřenou vodou.[1]
- Na památku ztracených životů a na počest záchranářů napsal obyvatel San Juan baladu.[5]
- Společnost LCDR Bilderback získala své druhé místo Air Medal. Jeho druhý pilot LCDR Jack Natwig obdržel Stříbrná medaile za záchranu života za skok do moře, aby úspěšně zachránil mladého chlapce. Členové posádky Bill Pinkston, Jim Tierney, Peter Eustes a Raymond Evans byli velitelem USCG pochváleni za dobře odvedenou práci.[5]
- Pan Am znovu použil jméno Clipper Endeavour pro oba a Boeing 707-321B v roce 1962 a Boeing 727-235 v roce 1980. A Douglas DC-7B byl jmenován Clipper Endeavour.[8]
Viz také
- Záchrana vzduch-moře
- Bezpečnost letectví
- Let 961 společnosti Ethiopian Airlines
- Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se komerčních letadel
- Let US Airways 1549
- Vieques Air Link Flight 901A
Reference
- ^ A b C d E F G h Popis nehody Pan Am Flight 526A, Bezpečnostní síť pro letectví
- ^ A b C d E Detaily nehody Pan Am Flight 526A, PlaneCrashInfo.com
- ^ A b C Popis nehody Pan Am Flight 526A Archivováno 2007-12-01 na Wayback Machine, PanAmAir.org Archivováno 2005-08-05 na Wayback Machine
- ^ Mapa umístění nehody, Bezpečnostní síť pro letectví
- ^ A b C d E F G h i j k l m Tragický Velký pátek 1952 tím, že J. R. Lee, AOC, USCG, ve výslužbě a Ted A. Morris, podplukovník, USAF, důchodce
- ^ A b „1947 - založen letecký oddíl pobřežní stráže v San Juan Portoriko“ Archivováno 2009-05-05 na Wayback Machine, Historie letectví pobřežní stráže Spojených států Archivováno 2009-04-18 na Wayback Machine
- ^ Definice „draku letadla“, AviationTerms.com
- ^ A b Pan Am Clipper Jména Archivováno 11.03.2015 na Wayback Machine, PanAmAir.org Archivováno 2005-08-05 na Wayback Machine
- ^ Příručka pro létání letadlem; viz Glosář str. 6, FAA
- ^ „Porucha motoru během letu (kapitola 12, strany 21-31)“, Příručka pro létání letadlem Federální letecká správa
externí odkazy
- Popis nehody Pan Am Flight 526A, Bezpečnostní síť pro letectví
- Popis nehody Pan Am Flight 526A, PanAmAir.org
Souřadnice: 18 ° 32'06 ″ severní šířky 66 ° 15'05 "W / 18,5350 ° N 66,2514 ° W