Let společnosti Northwest Airlines 188 - Northwest Airlines Flight 188

Let společnosti Northwest Airlines 188
Delta Air Lines Airbus 2001 A320-212 N374NW - 3274 (cn 1646) (5596896133) (2) .jpg
The Airbus A320 používá se pro let 188, nyní pracuje s Delta Air Lines
Incident
datum21. října 2009
souhrnChyba pilota a rozptýlení
StránkyMinnesota
Letadlo
Typ letadlaAirbus A320-212
OperátorNorthwest Airlines
RegistraceN374NW
Počátek letuMezinárodní letiště San Diego
DestinaceMezinárodní letiště Minneapolis-Saint Paul
Obyvatelé149
Cestující144
Osádka5
Úmrtí0
Zranění0
Pozůstalí149

Let společnosti Northwest Airlines 188 byl pravidelně naplánovaný let z San Diego, Kalifornie, do Minneapolis, Minnesota 21. října 2009. Let přistál v Minneapolisu s více než hodinovým zpožděním poté, co v důsledku chyby pilota překročil cíl o více než 240 kilometrů. V důsledku tohoto incidentu Federální letecká správa (FAA) zrušil osvědčení pilota zúčastněných pilotů[1] a Národní rada pro bezpečnost dopravy vydal doporučení kontrola letového provozu postupy a změny pravidel pro posádku kokpitu a řídící letového provozu.[2] Incident také způsobil, že se američtí zákonodárci pohnuli, aby zabránili pilotům amerických letadel používat elektronická zařízení při pojíždění nebo létání.[3] Byly také navrženy změny v automatizaci pilotního prostoru v důsledku incidentu a byly popsány prototypy, které by mohly zmírnit chyby vedoucí k podobným incidentům.[4][5]

Incident

The Airbus A320 vzlétl z Mezinárodní letiště San Diego v 17:01 CDT (15:01 v San Diegu). Přistání bylo naplánováno na 20:01 hod. CDT.[6] O necelé dvě hodiny později, v 18:56 CDT, Kontrola letového provozu během letu ztratil rádiový kontakt s letadlem Denver.[7]

Podle federálních předpisů Denver ARTCC (kde došlo ke ztrátě kontaktu) nařídil pilotům kontaktovat ARTCC v Minneapolisu, aby získali pozměněné povolení k přistání v Minneapolisu. Piloti tak však neučinili. Jak Denver, tak Minneapolis ARTCC podnikly několik neúspěšných pokusů dostat se k pilotům. Na žádost ARTCC v Minneapolisu provedli dispečeři společnosti Northwest nejméně osm pokusů o dosažení pilotů a bez úspěchu je vyzvali k obnovení rádiového kontaktu.[8] Když další piloti v oblasti dostali zprávu o situaci, pokusili se pomoci řídícím a pokusili se také piloty vychovat. Northwest jim také poslal rozhlasovou textovou zprávu, která zůstala bez odpovědi. Úřady se toho dost obávaly NORAD připravené stíhačky ke kontrole dobrých životních podmínek letadla. Úředníci u Situační místnost v Bílém domě byli také upozorněni.[9]

Právě když se stíhačky chystaly prorazit, řízení letového provozu na Minneapolis-St. Paul mezinárodní letiště obnovil rádiový kontakt s letadlem v 20:14 CDT, do které doby byl let u konce Eau Claire, Wisconsin, zhruba 100 mil (160 km) východně od Minneapolisu. Kapitán Timothy Cheney a první důstojník Richard Cole řekli, že si nebyli vědomi své polohy, dokud se je letuška nezeptá, v kolik hodin mají přistát. Překročení se týkalo řídících letového provozu natolik, že piloti nechali provést řadu manévrů, aby potvrdili, že piloti ovládali letadlo, a ověřili, že transpondér cíl, který dostávali na svém radaru, byl skutečně let 188. Letadlo nakonec přistálo s více než hodinovým zpožděním v 9:04 hod. CDT.[7]

Vyšetřování

Během vyšetřování to řekli Cheney a Cole Národní rada pro bezpečnost dopravy vyšetřovatelé, že šli přes plány pomocí svých přenosných počítačů - vážné porušení základů pilotování i porušení Delta Air Lines politika (Delta se nedávno spojila se severozápadem). Piloti popírali návrhy od některých odborníků na bezpečnost letectví, že usnuli.[9]

Ve Spojených státech FAA zakazuje pilotům krátce si zdřímnout,[10][11] ale letecké společnosti z jiných zemí umožňují krátký spánek mimo vzdušný prostor USA. Mezi tyto letecké společnosti patří British Airways, Qantas, a Air France.[12][13] Z kokpitu byl odstraněn hlasový záznamník z kokpitu, ale informace měla jen 30 minut.[14] Aby byly k dispozici všechny informace o části letu kolem Minneapolisu, bylo by zapotřebí více než hodinové informace.[15]

Zjištění

27. října 2009 FAA uzemnila piloty. FAA zjistila, že Cheney a Cole byli mimo rádiový kontakt s řídícími letového provozu déle než hodinu a půl, „zatímco jste byli ve vlastní radosti“. Uvádí piloty, že jednají „v úplném opuštění a neberou ohled na své povinnosti“, a byli „uvolněni a nepropustní“ vůči nebezpečí, které jejich jednání představuje pro ně, cestující a posádku. FAA mimo jiné zjistila, že piloti nedodrželi pokyny a povolení k řízení letového provozu a nesledovali rádia letadlo-země. FAA zjistila, že piloti ovládali letadlo nedbale a bezohledně, a tak ukázala, že jim chybí „míra péče, dovedností, úsudku a odpovědnosti“, aby mohli mít pilotní průkaz. Incident a následné vyšetřování vedly k určitým změnám v pravidlech pro posádku kokpitu a řídící letového provozu.[2][8][16][17]

Viz také

Reference

  1. ^ Ahlers, Mike (5. března 2010). „Piloti, kteří přeletěli letištní pokles, se pokoušejí uchovat licence“. CNN. Citováno 3. března 2014.
  2. ^ A b „NTSB říká, že rozptýlení pilotů Northwest Pilots vedlo k přeletu z Minneapolisu, konstatuje nedostatky ATC; vydává doporučení týkající se postupů ATC“ (Tisková zpráva). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 18. března 2010. Citováno 10. března 2019.
  3. ^ „Piloti na severozápadním letu 188 neobdrží svou práci zpět“. Síť leteckých zpravodajství. 17. června 2010. Citováno 4. března 2014.
  4. ^ „Problémy s bezpečností letu mohou být zmírněny lepším uživatelským rozhraním“. Věda denně. 16. prosince 2013. Citováno 4. března 2014.
  5. ^ Geiselman, E. E .; Johnson, C. M .; Buck, D. R .; Patrick, T. (25. října 2013). „Flight Deck Automation: A Call for Context-Aware Logic to increase the Safety“. Ergonomie v designu. 21 (4): 13–18. doi:10.1177/1064804613489126. S2CID  111356552.
  6. ^ „Letová trať společnosti Northwest Airlines 188 (NWA188)“. Archivovány od originál dne 11. července 2011. Citováno 26. říjen 2009.
  7. ^ A b „FAA vydává nahrávky svéhlavého letadla“. CNN. 27. listopadu 2009.
  8. ^ A b Dopis FAA, kterým byla odebrána Cheneyova licence
  9. ^ A b „NTSB: Půvabní piloti pracovali na laptopech“. Zprávy NBC. Associated Press. 26. října 2009.
  10. ^ „14 CFR § 121.543 - členové letové posádky při řízení“. Citováno 4. června 2020.
  11. ^ „Poradní oběžník amerického ministerstva dopravy Federální úřad pro letectví 120–100: Základy letecké únavy“ (PDF). Federální letecká správa. 7. června 2010. Citováno 4. června 2020.
  12. ^ „Mohli by piloti brzy dřímat v kokpitu? (Zahrnuje rozhovor)“. Digitaljournal.com. 17. října 2009. Citováno 3. března 2014.
  13. ^ „Po letové nehodě byly NAP považovány za užitečné“. Novinky v pořádku. Associated Press. 25. října 2009. Citováno 3. března 2014.
  14. ^ „Hlasový záznamník kokpitu 12 - faktická zpráva specialisty“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 15. prosince 2009. Citováno 23. září 2020.
  15. ^ „Zpráva: Piloti zbloudilého tryskáče byli na laptopech“. CNN. CNN.com. 27. října 2009. Citováno 3. března 2014.
  16. ^ „Piloti neústupných proudových letadel ztrácejí licence“. CNN. 27. října 2009.
  17. ^ Wald, Matthew L. (13. listopadu 2009). „Řídicí jednotky pomalu upozorňovaly obranné velení potulného letadla“. The New York Times. ISSN  0362-4331.

externí odkazy

Národní rada pro bezpečnost dopravy