Seznam letů leteckých společností, které vyžadovaly klouzání - List of airline flights that required gliding

Letoun klouzání nastane, když se vypnou všechny motory, ale křídla jsou stále funkční a lze je použít pro kontrolovaný sestup. Toto je velmi vzácný stav.[1] Nejběžnější příčinou vypnutí motoru je vyčerpání paliva nebo hladovění paliva, ale v historii letectví se vyskytly další případy selhání motoru z důvodu ptačí stávky, letící sopkovým popelem, požití trosek a různé formy poškození způsobené vodou (krupobití, led nebo silný déšť).

Níže je uveden seznam reklam letecká linka lety, které byly v určitém okamžiku nuceny klouzat ve vzduchu.

datumLetLetadloUmístěníZpůsobitVýsledekCelkový počet úmrtíCelkový počet cestujících a členů posádky
14. února 1953Miami Airline (nepravidelný letecký dopravce)[2]Douglas DC-3Na východ od Selleck, WashingtonZatímco na přístupu k Boeing Field, nejprve selhal levý motor a byl opeřený. O několik minut později selhal pravý motor. Vyšetřování ukázalo, že oba motory utrpěly poruchy ložisek způsobené nedbalou údržbou.Během klouzání nebylo letadlo schopno vyčistit horu ve výšce 3500 stop (1100 m) MSL. Narazilo do stromů a rozpadlo se.725
30.dubna 1953Let společnosti Aeroflot 35Iljušin Il-12Kazaň, RuskoDvojitý požár motoruVe výšce 300 metrů oba motory vznítily. Posádka vyzkoušela praporce a kapitán se rozhodl přistát s letadlem Řeka Volga. Jeden z cestujících se během evakuace utopil.[3][4]123
24. února 1962Tarom Ilyushin 18V[5]Iljušin Il-18Paphos, KyprNámraza palivových filtrů (pravděpodobná)Na cestě ve výšce 7 000 m (23 000 ft) přes Středozemní moře, zatímco 70 km od pobřeží Kypru, motor č. 3 ztráta výkonu, následovaná motory č. 1 a 2. Poté ve výšce 3 100 m (10 200 stop), 45 km (28 mi) na moři, motor č. 4 také ztratil sílu. Břicho přistává na zemi blízko Paphos, Kypr po 45 km klouzání.0100
21. srpna 19631963 Aeroflot Tupolev Tu-124 Neva nouzové přistání na voděTupolev Tu-124Leningrad, RuskoVyčerpání palivaNosný podvozek se po vzletu nepodařilo správně zatáhnout. Posádka nedokázala zablokovat rychlostní stupeň ve vysunuté poloze. Letoun kroužil, aby spotřeboval palivo ke snížení hmotnosti a nebezpečí požáru v případě, že došlo k vynucenému přistání. Letadlu došlo palivo a pilot úspěšně zkopal letadlo do Řeka Něva bez zranění cestujících nebo členů posádky.052
30. května 1967East African Airlines 5Y-ADA[6]Vickers VC10Bombaj, IndieHladovění paliva kvůli nesprávnému použití posilovacích čerpadelPři stoupání do výšky 15 000 stop při odletu z Bombaje ztratily všechny čtyři motory výkon kvůli tomu, že nepoužily palivová plnící čerpadla, palubnímu technikovi bylo špatně v záchodě. Inženýr byl získán sledovatelem a obnovil sílu a zastavil sestup směrem k Indickému oceánu0Neznámý
2. května 1970ALM 980McDonnell Douglas DC-9U Saint CroixHladovění paliva po několika zmeškaných přístupech kvůli špatnému počasíLet pocházející z Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho provedl 3 pokusy o přistání Mezinárodní letiště princezny Juliany ale přerušeno kvůli špatnému počasí. Kapitán se odklonil do St. Croix s nedostatkem paliva a než se dostal na ostrov, rozhodl se vykopat příkop. Krátce před přistáním na palubě oba motory vybuchly.2363
6. září 1971Paninternational Flight 112BAC jedna jedenáctkaHamburg, NěmeckoPorucha motoru v důsledku neúmyslného použití tryskového paliva v nádržích se vstřikováním vodyPo vzletu oba motory selhaly a piloti se rozhodli nouzově přistát na dálnici - Bundesautobahn 7 (rovněž součást evropské trasy E45) - asi 4,5 km od letiště v Hamburku. Během přistání se letadlo srazilo s mostem, což způsobilo odstřižení obou křídel; a začal hořet.22121
17. července 1972Ministerstvo civilního letectví zkušební letTupolev Tu-134Moskevská oblast, RuskoVypnutí motoru v důsledku poruchy elektrického systémuČtvrtý prototyp dojíždějícího letadla Tu-134 byl testován poblíž Moskvy. Porucha palubních akumulátorů způsobila zastavení palivových čerpadel a vypnutí obou motorů. Pokusy o restartování motorů nebyly úspěšné a posádka se rozhodla klouzat k nádrži Iksha. Během nouzového přistání na vodě nebyly žádné oběti. Letoun také utrpěl jen malé škody a byl používán na zemi pro nouzová školení palubních průvodčích až do roku 2000.[7]0?
4. prosince 1974BOAC let 910Vickers VC10 G-ASGLJihočínské mořeHladovění paliva kvůli chybě přenosu palivaPři letu z Hongkongu do Tokia se letovému inženýrovi nepodařilo přepnout tanky napájející motory, což mělo za následek poruchu všech čtyř motorů. Letoun trpěl Dutch Roll - později se inženýr vrátil a restartoval motory.[8]0Neznámý
4. dubna 1977Let společnosti Southern Airways 242Douglas DC-9Gruzie, USAPožití krupobití a vodyPo vstupu do bouřky ve výšce 14 000 ft oba motory vybuchly. Letadlo provedlo nouzové přistání na dálnici v Gruzii, ale narazilo na čerpací stanici a explodovalo během zavádění.[9]72 (vč. 9 na zemi)85
2. prosince 19771977 havárie Benghazi Libyan Arab Airlines Tu-154Tupolev Tu-154U Benghází, LibyeVyčerpání palivaZamýšlené cílové letiště bylo pokryto mlhou a letoun nemohl úspěšně přistát, došlo mu palivo při pokusu o nalezení alternativního letiště. Bylo provedeno nucené přistání.59165
19. května 1978Aeroflot Flight 6709 Baku - LeningradTupolev Tu-154BMaksatikha, Kalinin Oblast, RuskoDocházelo mu palivo kvůli nesprávnému jednání posádkySystém automatického čerpání paliva byl nesprávně deaktivován, což způsobilo selhání generátorů energie a všech tří motorů ve vzduchu v nadmořské výšce 9600 metrů. Pokusy o restartování motorů a pomocné pohonné jednotky nebyly úspěšné, takže po 14 minutách klouzání musela posádka nouzově přistát v bramborovém poli. Tento typ letadla je schopen přistávat na nezpevněných površích, ale podvozek, i když je vysunut, nebyl zajištěn a zhroutil se. Letadlo narazilo do stromů a bylo zničeno. Havárii přežilo 130 lidí, včetně 27 zraněných. 4 cestující zemřeli.[10]4134
28. prosince 1978United Airlines Flight 173Douglas DC-8Portland, OregonVyčerpání palivaLetoun přerušil první pokus o přistání z důvodu možné poruchy podvozku. Pilot se zaměřil na problém s přistávacím zařízením a zanedbával varování posádky před nedostatkem paliva. Letadlu došlo palivo a klouzalo několik mil, než narazilo do vzdálenosti 10 mil od letiště.10189
12. dubna 1979Let společnosti Aeroflot 3582 Taškent - KrasnojarskTupolev Tu-154BChimkent, KazachstánPorucha 3 motorů kvůli chybě palubního inženýraBrzy po vzletu z Taškentu ve výšce 2200 metrů selhal první motor, potom druhý a třetí. Letoun klouzal na letiště v Chimkentu, posádce se podařilo nastartovat jeden motor ve výšce 900 metrů a bezpečně přistát v noci.[11]0164 + posádka
24. června 1982Let British Airways 9Boeing 747-200Jakarta, IndonésieSopečný popel požití od Mount GalunggungNa cestě na FL 370, když selhaly všechny motory. Po 10 minutách klouzání jsou 4 motory restartovány, ale 1 krátce poté opět selže. Let bezpečně přistál v Jakartě.0263
5. května 1983Eastern Air Lines Flight 855Lockheed L-1011 TriStarAtlantický oceán u pobřeží FloridaPosádka vypnula motor kvůli nízkému tlaku oleje, poté zbývající dva motory selhaly kvůli ztrátě oleje.Po pěti minutách klouzání byl vypínací motor úspěšně restartován. Nouzově přistál v Miami mezinárodní letiště; běžící motor nemohl generovat dostatečný tah, aby letadlo pojelo k bráně.0172
23. července 1983Air Canada Flight 143 („Gimli Glider“)Boeing 767 -233Gimli, Manitoba, KanadaDošlo palivo v důsledku chyby ve výpočtu doplňování paliva v důsledku nedávné převod na metrický a nedostatečné zásady údržbyKlouzal k nouzovému přistání na vyřazené dráze, která byla přeměněna na přetahovací pás069
19. srpna 1983United Airlines Let 310[12]Boeing 767 -222Přes Arapahoe National Forest západně od Denver, ColoradoOba motory shořely kvůli znečištění palivového systémuPosádka restartovala motory ve výšce 4600 m. Úspěšně přistál v Denveru.0205
24. května 1988Let TACA 110Boeing 737 -3T0New Orleans, Louisiana, USADvojitý plamen motoru v důsledku požití vodyKlouzal k nouzovému přistání mimo letiště na hrázi. Letadlo při přistání nepoškozeno a následně po výměně motoru odletělo do New Orleans.045
8. ledna 1989British Midland Flight 092Boeing 737 -4Y0Dálnice M1, KegworthZlomenina nože v levém motoru způsobující silné vibrace a požár motoru. Piloti vypnuli špatný motor.Když bylo letadlo odkloněno do Letiště East Midlands se vibrace vrátily a přinutily piloty vypnout zbývající motor. Letadlo narazilo na dálnici M1 a dostalo se na nábřeží dálnice, 689 metrů od prahu dráhy.47126
3. září 1989Varig Flight 254Boeing 737-200São José do Xingu, Amazonská džungle, BrazílieChyba navigace, vyčerpání palivaPosádka zadala nesprávný směr letu do palubního počítače (270 místo 027) a letadlo vzala přes odlehlou oblast amazonské džungle. Pokusy o dosažení alternativního letiště byly neúspěšné a letadlu došlo palivo. Pilot přistál na břiše v džungli.1354
15. prosince 1989Let KLM 867Boeing 747 -406 milPevnůstka sopky, Kotviště, AljaškaZtráta energie ve všech čtyřech motorech po průletu mrakem sopečný popelMotory se restartovaly, bezpečně přistály0245
25. ledna 1990Let Avianca 52Boeing 707 -321BCove Neck, New YorkZatímco letadlo mělo málo paliva, letadlo se při přiblížení několikrát zpozdilo Letiště JFK kvůli špatnému počasí.Došlo mu palivo a narazil do svahu na Long Islandu.73158
27. prosince 1991Let 751 společnosti Scandinavian AirlinesMcDonnell Douglas MD-81Gottröra, ŠvédskoLed nasával do motorů a způsoboval poruchu dvojitého motoruHavárie přistála na otevřeném poli poblíž Gottröry.0129
12. listopadu 1995Let American Airlines 1572MD-83Hartford, ConnecticutMotory pohltily stromy.Letadlo bylo málo přístupné, ořezávalo stromy na hřebenové linii. 1 motor selhal a druhý byl vážně degradován. Letadlo klouzalo na přistávací dráhu.[13]078
23. listopadu 1996Let 961 společnosti Ethiopian AirlinesBoeing 767Indický oceán mimo AfrikuÚnos, vyčerpání palivaLetadlo převzali únosci, kteří požadovali odlet do Austrálie. Letadlu došlo palivo a zbořilo se v oceánu u Komorských ostrovů. Letadlo se při nárazu rozpadlo.125175
12. ledna 2000Aeroflot let s přestupem z Krasnodar na NovosibirskTupolev Tu-154MTolmachevo, Novosibirsk, RuskoPorucha všech 3 motorů během klesání v důsledku vadného palivaVšechny tři motory selhaly ve výškách 700, 300 a 6 metrů, posádce se však podařilo bezpečně přistát s letadlem.030
12. července 2000Hapag-Lloydův let 3378Airbus A310 -304Vídeň, RakouskoDocházelo palivo v důsledku toho, že podvozek se nezasunulKlouzal po dobu asi 20 km (12 mi) před nouzovým přistáním 500 metrů (1600 ft) krátké dráhy0150
24. srpna 2001Air Transat Flight 236Airbus A330 -243Ostrov Terceira, AzoryDocházelo palivo 120 km (75 mi) z nouzového letiště v důsledku úniku palivaNouzové přistání. Letoun klouzal 20 minut.[14]0306
14. ledna 2002Sibir Let 852Tupolev Tu-204Omsk, RuskoDošlo palivo kvůli uzavření cílového letiště v Novosibirsku a silnému protivětru na cestě na rezervní letiště v OmskuDopravnímu letadlu došlo palivo a motory selhaly 15 km od přistávací dráhy v Omsku ve výšce asi 2 000 metrů. Letoun klouzal po dobu čtyř minut, posádce se podařilo rozšířit rychlostní stupeň a bezpečně přistát bez použití zpětného tahu.[15]0119
16. ledna 2002Let Garuda Indonesia 421Boeing 737IndonésiePožití krupobití a vodyPo vstupu do bouřky oba motory vybuchly. Letadlo provedlo nouzové přistání na vodě na indonéské řece Bengawan Solo. Jedna letuška byla zabita, ale všichni ostatní přežili.160
14. října 2004Let společnosti Pinnacle Airlines 3701Bombardier CRJ-200Jefferson City, MissouriPorucha dvojitého motoru mimo letovou obálkuBěhem přestavovacího letu piloti experimentovali s výkonovými limity letadla. Oba motory selhaly ve vysoké nadmořské výšce a nízké rychlosti a nemohly být restartovány. Pokus o nouzové přistání v Pamětní letiště Jefferson City ale havaroval 2,5 míle (4,0 km) před přistávací dráhou. Oba piloti byli zabiti.22
6. srpna 2005Tuninter Flight 1153ATR 72 -202Středozemní mořeLetoun byl vybaven nesprávným modelem indikátoru paliva, což vedlo k nesprávnému předpokladu letové posádky, že má pro let dostatečné množství paliva.Asi v polovině letu selhaly motory. Posádka se neúspěšně pokusila restartovat motory a pokusila se vykopat letadlo na moři. Letoun se rozpadl při nárazu.1639
14. srpna 2005Let 522 společnosti Helios AirwaysBoeing 737 -31SGrammatiko, ŘeckoZtráta schopnosti letové posádky v důsledku nesprávného nastavení systému přetlakováníPo vzletu z Larnaka, Kypr, letová posádka pokračovala ve výstupu navzdory varování před přetlakováním v kabině a všichni na palubě, s výjimkou jedné letušky, která se pokoušela ovládat letadlo, byli nakonec neschopní nedostatku kyslíku. The auto pilot letěl letadlem do Atény, Řecko a vstoupil do zadržovacího vzoru, dokud oba motory kvůli vyčerpání paliva nevyhořely. Poté letadlo sestoupilo v klouzavé spirále, dokud nenarazilo na kopec Grammatiko, zabíjení všech na palubě.121121
15. ledna 2009Let US Airways 1549Airbus A320 -214New York CityÚplná porucha dvojitého motoru kvůli ptačí stávky okamžiky po vzletu z letiště La Guardia.Klouzal pak úspěšně vykopán do Řeka Hudson.0155
4. února 2015Let TransAsia Airways 235ATR 72-600Řeka Keelung, Taipei, Tchaj-wanJeden motor automaticky propadl kvůli chybě v řídicím modulu, piloti vypnuli špatný motorNarazil do řeky Keelung tři minuty po vzletu.4358
28. listopadu 2016LaMia Flight 2933Avro RJ85U Medellín, KolumbieVyčerpání paliva.Vzlet s nedostatečnými rezervami paliva havaroval přibližně 10 NMI (19 km) před cílem po krátkém zdržení.7177
15. srpna 2019Let Ural Airlines 178Airbus A321Zhukovsky mezinárodní letiště, Moskva, RuskoÚplná porucha dvojitého motoru kvůli ptačí stávky okamžiky po vzletu z mezinárodního letiště ŽukovskijKlouzal a úspěšně přistál v kukuřičném poli0233
Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Reference

  1. ^ „Co se stane, když ve vzduchu selžou všechny motory letadel?“.
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-06-04. Citováno 2015-07-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ http://airdisaster.ru/database.php?id=928
  4. ^ http://russianplanes.net/reginfo/48164
  5. ^ "Letecká nehoda ASN Ilyushin 18V YR-IMB Paphos". Aviation-safety.net. 1962-02-24. Citováno 2013-08-28.
  6. ^ „Incidenty a nehody“. Vc10.net. Citováno 2013-10-16.
  7. ^ "Вынужденная посадка Ту-134 ГосИИИ ГА на Икшинское водохранилище (борт СССР-65607), 17 июля 1972 года // AirDisaster.ru -. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика". www.airdisaster.ru. Citováno 2019-07-31.
  8. ^ Incident hladovění paliva 1974
  9. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770404-1 Citováno 25. června 2017.
  10. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Tupolev Tu-154B CCCP-85169 Maksatiha, oblast Tver“. aviation-safety.net. Citováno 2019-01-09.
  11. ^ „Unique landing (уникальная посадка, v ruštině)“. Красноярский рабочий. Citováno 2019-01-09.
  12. ^ „Letecká nehoda ASN Boeing 767-222 N609UA Denver, CO“. Aviation-safety.net. Archivovány od originál dne 15. 6. 2013. Citováno 2013-08-28.
  13. ^ https://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR96-05.pdf
  14. ^ Learmont, David. „A330 bezpečně přistává po 20 minutách klouzání“. FlightGlobal. Citováno 17. srpna 2019.
  15. ^ правды », Комсомольская правда | Сайт «Комсомольской (2002-02-13). „Андрей Чистосердов, командир экипажа Ту-204: Мы падали 15 километров с мертвыми двигателями“. KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (v Rusku). Citováno 2019-01-09.

externí odkazy